Transport: strejk i tyska hamnar och 73 transitpassager genom Hormuz

Marknaden i dag i siffror (data från CargoNice)

Orlens dieselpris var 6,73 PLN/l den 21 augusti 2026, vilket innebär en ökning med 0,03 PLN/l jämfört med föregående avläsning. Det genomsnittliga dieselpriset i Polen var 1 685,54 EUR/1000L den 17 augusti 2026, i Tyskland 2 266,00 EUR/1000L och i EU 2 033,14 EUR/1000L – även det den 17 augusti 2026. Modellpriset på sträckan Polen–Tyskland var 2,00 EUR/km den 17 augusti 2026, medan det på relationen Tyskland–Polen uppgick till 1,39 EUR/km. Det högre inhemska dieselpriset och den högre tyska dieselnivån kräver försiktig kalkylering av ruttkostnader och bränsletillägg.

Tyska hamnar återgår till arbetet, men eftersläpningen är fortfarande en risk

Ver.dis varselstrejk omfattade nattskiftet mellan den 17 och 18 augusti i hamnarna i Hamburg, Bremerhaven, Bremen, Wilhelmshaven, Emden och Brake. Stilleståndet drabbade containerterminaler och konventionellt gods samt bil- och järnvägshanteringen. Källa: DGB / ver.di

Att verksamheten återupptas undanröjer inte riskerna för redan planerade hämtningar. Transportörer och logistikoperatörer har signalerat risk för förlorade slotar, försenade importutlämningar, längre stillestånd för utrustning samt förskjutna leveranstider. Källa: Contargo

Lönetvisten är ännu inte löst, och ytterligare fackliga åtgärder är därför fortfarande en möjlig risk. I aktuella transportorder måste sloten för hämtning, cut-off, terminalfrigivning och underleverantörens tillgänglighet bekräftas separat, i stället för att man utgår från en omedelbar återgång till full kapacitet.

Hormuz: färre transitpassager upprätthåller risken för bränslekostnader

Preliminärt registrerades 73 fartygspassager genom Hormuzsundet mellan den 10 och 16 augusti, jämfört med 91 föregående vecka. Trafiken är fortfarande begränsad till följd av Teherans åtgärder mot sundets användare samt USA:s blockad av iranska hamnar. Källa: Lloyd’s List Intelligence

Enligt analysen stöder rederiernas begränsade beredskap att ta på sig exponering både fraktpriserna och fartygsvärdena. För den europeiska logistiken är den viktigaste direkta effekten fortsatt risken för volatila energipriser och att bränslekostnader förs över till avtal, även när vägtransporten uteslutande sker inom Europa.

I avtal om landtransporter och inlandstillägg behövs en aktiv mekanism för bränslejustering. Att frysa sådana tillägg utan ett datum för översyn ökar marginalrisken vid nya förändringar av energikostnaderna.

Frankrike: Chronopost höjer bränsletillägget till 21,05%

Chronopost har fastställt det vägrelaterade bränsletillägget för augusti 2026 till 21,05%, jämfört med 20,35% i juli. Det gäller tjänster inom storstadsområdet, inom de utomeuropeiska territorierna samt Chrono Classic. Källa: Chronopost

Transportören baserar justeringen på CNR:s professionella dieselindex från föregående månad. Tillägget beräknas procentuellt på transportpriset och tillhörande tillägg, vilket påverkar de löpande försäljningskalkylerna för vägtransporter, styckegods och pakettjänster i Frankrike.

Speditören bör kontrollera om kundavtalet reglerar bränslet separat. Om försäljningspriset är fast kan transportörens högre tillägg belasta marginalen i stället för att automatiskt föras vidare till tjänstens mottagare.