Transport: 3,97 % högre tariffer i Antwerpen från januari

Transportörer: marginalen på gränsen till lönsamhet

Den tydligaste rösten de senaste dagarna är ett meddelande från ZMPD från den 2 november, där förbundsordföranden Jan Buczek talar vid Forum Paliwowo-Energetyczne i Łódź refereras. Buczek pekar bland annat ut regeringens bränslebaserade ”sköldar” som en fiktion för branschen: ”Transportföretag arbetar nästan uteslutande med nettopriser, och en sänkning av momsen har ingen direkt påverkan på deras lönsamhet. Moms är neutral för transportföretag, eftersom skatten som betalas på kostnader, exempelvis bränsle, återbetalas fullt ut eller dras av från den ingående momsen” – skriver man i samma inlägg från ZMPD. Därefter pekar han på omfattande mellanhandskedjor: ”Ytterligare aktörer, som inte bidrar med något till själva transportprocessen, begränsar drastiskt den marginal som stannar direkt hos transportören. Därför går allt mindre medel till att täcka verksamhetens kostnader, investeringar och förbättrad tjänstekvalitet.” Han påminner också om omkring tusen transportföretag som uppges ha försvunnit från marknaden fram till september – ”vilket visar omfattningen av den press som transportörerna möter i dag”.

Detta är en fortsättning på förra veckans tema: i ett inlägg från ZMPD den 26 oktober (bakgrund, inte från de senaste dagarna) kommenterade samme Buczek en rapport från Keralla Research för Bibby Financial Services: ”Den finansiella säkerhetsmarginalen för en betydande del av sektorn är fortfarande mycket liten. Redan före den nuvarande bränslekrisen låg lönsamheten för vissa transportföretag kring 1–2 procent” – länk till inlägget.

Mobilitetspaketet tränger in under huven på skåpbilar upp till 3,5 ton

På LinkedIn kommenterar branschen utvidgningen av EU:s mobilitetspaket. Företaget AMCO varnade den 30 oktober: ”Viktig uppdatering för europeisk vägtransport. Nya EU-regler inom mobilitetspaketet gäller nu och utvidgar kraven på färdskrivare, körtid och vilotid till lätta nyttofordon mellan 2,5 och 3,5 ton i drift” (i översättning: en viktig uppdatering för europeisk vägtransport – de nya reglerna i mobilitetspaketet omfattar nu även transportfordon på 2,5–3,5 ton).

I bakgrunden till dessa förändringar finns frågan om vägtullar som en växande verksamhetskostnad. IRU påminde (bakgrund från den 29 september), inför ett webbinarium om vägtullar: ”Vägtullar står redan för upp till 15 procent av en lastbils totala ägandekostnad på vissa EU-marknader – och förändringstakten ökar.”

Förare om kontroller: ”Pausen är helig”

Den livligaste diskussionen bland förarna själva handlade inte om reglerna, utan om hur de tillämpas. Transportowcy Polska publicerade den 2 november en satirisk ”Kronika Helmucka” om tysk polis och BAG som slog ned en protest på en parkering i Baden-Baden under färdskrivarkontroller – med slutklämmen ”PAUSEN ÄR HELIG! PAUSEN ÄR HELIG!” som förarna skanderade. Även om formen är skämtsam syns en verklig frustration i branschen över kontrollerna av vilotid. I en kommentar tillägger Archie Skwarczewski skämtsamt: ”Därefter täckte man över med gardinen så att man inte skulle väcka honom, utom kanske för vodka ... Och satte upp antenner med sändare, så att det skulle synas att det var paus på färdskrivaren” (stavning enligt originalet).

Fraktpriser: återhämtning, men med stigande kostnader

På LinkedIn hänvisade speditören End2End Sped (26 oktober, bakgrund) till en rapport från IRU/Upply/Transport Intelligence: ”Den europeiska vägtransportmarknaden fortsätter att vara pressad av stigande driftskostnader, volatila bränslepriser och begränsad transportkapacitet. Enligt den senaste rapporten från IRU, Upply och Transport Intelligence ökade både avtalsbaserade fraktpriser och spotpriser betydligt under andra kvartalet 2026, vilket belyser de utmaningar som de europeiska leveranskedjorna står inför” – avtalspriserna och spotpriserna ökade tydligt under andra kvartalet 2026, men även drift- och bränslekostnaderna stiger.

Det stämmer överens med vad branschportaler skriver om priserna på vägfrakt i Polen: enligt rp.pl väntas priserna på vägfrakt snarare stiga under 2026, medan hellastpriserna för lastbilar för närvarande ligger på 4,50–7,00 zł per kilometer.

Hamnar: köer från Rotterdam till Antwerpen, tystnad kring den konkreta höjningen

När det gäller den taxehöjning i Antwerpen på 3,97 procent från januari 2027 som beskrivs i dagens artikel har man inte lyckats hitta några direkta, färska reaktioner från branschens community – ämnet är fortfarande för nischat för inlägg i transportörsgrupper. Däremot förekommer ett bredare hamnperspektiv: Trans-Border Global Freight Systems skrev (16 oktober, bakgrund): ”Europas två största hamnar, Rotterdam och Antwerpen-Brygge, kan drabbas av ökad trängsel när oceanrederierna fortsätter att flytta trafiken från den längre rutten runt södra Afrika tillbaka till Suezkanalen” – det innebär alltså att rederiernas återgång till rutten via Suezkanalen kan leda till större köer i Rotterdam och Antwerpen-Brygge, oberoende av själva hamntaxan.

Ek från Italien: förarstrejk och tomma hyllor

På Wykop (en tråd från den 22 oktober, tydligt äldre än ”de senaste dagarna”, men värd att återge som bakgrund) kommenterade användare en lastbilsförarstrejk i södra Italien som ledde till brist på livsmedel och bränsle. wezsepigulke sammanfattade kort: ”Och det finns inga frallor eller charkvaror ¯\(ツ)/¯”. ZawodowyMacherOdLosu förklarade marknadsmekanismen: ”det finns ingenting. Det beror på att det inte finns några returtransporter från södra Italien” och tillade syrligt: ”transport är den mest konkurrensutsatta marknaden och det här är resultatet”. PoliczNetto rapporterade från Sicilien: ”Jag såg de tomma hyllorna och tomater för 10 euro per kilo”.

Elektromobilitet: fler planer än genomföranden

I en tråd om elektrifieringen av vägtransport, som fick 240 reaktioner, skrev Anja van Niersen (14 oktober, bakgrund): ”Vi fortsätter att säga att Europas övergång till elektrisk vägtransport kräver mer än planer och ambitioner. Och vi vet att det krävs genomförande, det krävs handling” – deklarationerna om elektrifiering av den europeiska vägtransporten ligger fortfarande före de faktiska genomförandena, och branschen efterlyser konkreta åtgärder, inte fler utfästelser.

Dagens stämningsläge

Trötthet över kostnaderna dominerar: ZMPD och LinkedIn talar samstämmigt om låga marginaler, press från mellanhänder och ökande regelbörda (mobilitetspaketet, vägtullar), medan fraktmarknaden visserligen återhämtar sig prismässigt, men detta förbättrar inte transportörernas faktiska lönsamhet. Förarna reagerar på kontrollerna snarare med ironi än med öppet uppror, medan exemplet Italien visar hur snabbt en lokal förarstrejk påverkar butikshyllorna. Kring själva höjningen av avgifterna i Antwerpen råder tystnad i sociala medier – frågan lever än så länge främst i branschpressen, inte i transportörernas diskussioner.

Följande källor var inte tillgängliga i dag: Hacker News och Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) svarade, men under den undersökta perioden dominerade den amerikanska marknaden och det saknades färska trådar om europeisk vägtransport; förarforumen trucker-forum.at, forotransportistas.es och planet-truck.fr hade inga nya trådar om tullar, priser eller EU-regler; kommentarerna under de senaste YouTube-videorna om europeisk frakt (Hidden Europe, The Truck Files) var tomma när kontrollen gjordes.