Transport: TollRo med fel, järnvägstrafiken Italien–Spanien återvänder

TollRO startar med fel och hot om protester

Det rumänska systemet för kilometerbaserade vägtullar TollRO lanserades den 1 oktober 2026 efter flera uppskjutna startdatum (ursprungligen i början av året, därefter den 1 juli). Branschen döljer inte sin irritation. UNTRR:s generalsekreterare Radu Dinescu sågade systemets beredskap totalt: "Nu funcţionează. Dacă nu funcţionează, ce erori să dea? Prima chestie, ca să funcţioneze, trebuie să poţi să o deschizi" sade han till Știrile ProTV (29.09.2026). COTAR:s ordförande Vasile Ştefănescu bedömde situationen på liknande sätt: "Sistemul nu funcţionează. Au încercat câţiva transportatori de la noi să se integreze şi nu se pot loga" samma källa. Dinescu räknade också ut hur lång tid det tar att utfärda själva färdbiljetten: "Am făcut o simulare şi emiterea unui singur tichet durează undeva, la cinci minute. La 300 de maşini, înseamnă aproximativ 1.500 de minute, adică 25 de ore" Știrile ProTV. Av 600 tester som genomfördes av ett företag visade sig 80 procent vara felaktiga, och samma rutt prissattes vid ett tillfälle till 144,42 lei och vid ett annat till 156,90 lei – uppger samma artikel. Följden blev att transportörer i Arad och Mehedinți demonstrativt körde på kringfartslederna i sänkt hastighet och krävde att sanktionsavgifterna skulle skjutas upp.

På LinkedIn försöker branschen förbereda sig sansat. Företaget E100 meddelade på lanseringsdagen: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Några dagar tidigare frågade ruttkalkyleringsverktyget RouteCalc rakt på sak: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Bränslet "knäcker" branschen – strid om stöd på ZMPD:s Facebook

Parallellt med TollRO utkämpar polska transportörer sin egen strid – om dieselpriserna. Ordföranden för arbetsgivarorganisationen "Transport i Logistyka Polska", Jan Buczek, slog larm i en intervju med Informacyjną Agencją Radiową: "Den nuvarande ökningen av bränslepriserna slår i praktiken redan ut oss i det hörn där vi befinner oss. Vi kan inte föra över de ökande kostnaderna på kunderna" ZMPD på Facebook, 29.09.2026. Buczek hänvisade också till hårda siffror: "Från en andel på 34 procent av transportarbetet i Europeiska unionen 2024 har vi sjunkit till 20 procent 2026" samma källa. Kravet på stöd och en skatt på oljebolagens övervinster nådde premiärministern och presidenten, men kommentarerna under ZMPD:s inlägg visar att tålamodet hos förare och företagsägare börjar ta slut. Piotr Dymek höll inte tillbaka: "ZMPD, det enda ni har kunnat göra i åratal är att skriva brev..... de så kallade transportörerna från hela euroträsket har fortfarande inte vuxit upp nog för att värna förarnas och sina företags intressen..... huvudsaken är att avgifterna kommer in på kontot.... det är allt ni klarar av" kommentar på Facebook. Mateusz Pasieka gick ännu längre och påpekade att tidigare lättnader ändå inte sänkte nettopriserna, medan branschens verkliga problem är den svarta ekonomin och konkurrensen från Ukraina: "Senast de införde alla dessa underbara lättnader gick grossistpriset netto upp för transportörerna, så kostnaderna bara ökade och vad hände? Ingen brydde sig. (...) Ta hellre itu med den okontrollerade tillströmningen av transportörer från Ukraina och deras särbehandling, eftersom polska transportörer inte har en chans att konkurrera med dem" kommentar på Facebook. Kuba Sawicki sammanfattade det kort och kärnfullt: "Herr Buczek, kanske är det dags att börja jobba, för snart blir den här transportbranschen en ruin" kommentar på Facebook.

Ukrainska transportörer och tomkörningar – heta ämnen i kommentarerna

I samma trådar återkommer frågan om konkurrensfördelar vid gränsen. Wasil Damian beskrev ett konkret fall vid tullklareringen: "Ukrainskt AEO. Jag har bett och skrivit om problemet i två månader nu. Ukrainska fordon med AEO väntar 15 minuter på att köra in i Polen. Polska lastbilar står fem dagar i kön ..." kommentar på Facebook. På LinkedIn svängde samtidigt diskussionen under Ary Aznavourians inlägg om Europas dieselberoende (96 procent av lastbilarna på EU:s vägar kör på diesel) över till tomkörningar. Lasha Amashukeli från den europeiska vägtransportbranschen tillade: "Men utifrån min erfarenhet av den europeiska vägtransportmarknaden skulle jag lägga till ännu en stor marginaldrivare: tomkörningar. Enligt Eurostat kördes 21,8 procent av EU:s fordonskilometer inom vägfrakt tomma 2025 (...) bättre matchning av returtransporter och bättre fordonsutnyttjande kan ibland skydda en transportörs marginal mer effektivt än att försöka förhandla fram några extra cent på fraktpriset" LinkedIn. Samma dag (1.10.2026) publicerade anbudsplattformen Alpega liknande siffror: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Järnväg kontra väg: investeringar i Spanien och tvist om intermodal integration

På den positiva nyhetsfronten finns utvecklingen inom intermodala transporter. RailFreight.com rapporterade den 6 oktober: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Det ingår i en bredare debatt som logistikkonsulten Kris Kosmala inledde på LinkedIn genom att fråga om det finns utrymme i Europa för ytterligare en aktör som integrerar järnvägstransporter med hamnar, vid sidan av MEDWAY, HHLA/METRANS och Hupac Group: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Tråden väckte också polskt intresse – Przemysław Zemla rättade kartan över Metrans nätverk i en kommentar: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala påminde också om hur obeveklig branschen är organisatoriskt: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" samma källa.

Transportpriser under press från alla håll

Avslutningsvis en bredare bild av marknaden, eftersom priserna inte stiger i ett vakuum. Konsulten Alain-Fabrice Lavialle från Alpega sammanställde data från alla transportslag: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Hans slutsats träffar kärnan i det som hela branschen talar om i dag: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Den litauiske transportören Tautvydas Lukošius tillade ur en praktikers perspektiv: "Jag tror att det praktiska problemet är att kunderna fortfarande förväntar sig att transportpriserna ska förbli stabila, medan nästan varje kostnad bakom lastbilen fortsätter att förändras (...) Det är förmodligen ännu en anledning till att långa avtal med fasta priser utan en ordentlig bränslejusteringsmekanism blir allt svårare att motivera" LinkedIn.

Dagens sentiment

Stämningen i TSL-branschen är tydligt upphettad i dag, men inte panikartad – det handlar om operativ ilska, inte defaitism. I Rumänien dominerar den tekniska frustrationen över TollRO (systemet "fungerar inte", testerna misslyckas i 80 procent av fallen) och det verkliga hotet om eskalerande protester om sanktionsavgifterna börjar tillämpas. I Polen sätter bränslekostnaderna tonen, tillsammans med känslan av att branschorganisationernas vädjanden till regeringen inte leder till konkreta åtgärder – kommentarerna under ZMPD:s inlägg är hårdare mot den egna representationen än mot regeringen, med återkommande hänvisningar till konkurrensen från Ukraina och den svarta ekonomin. På LinkedIn dominerar en svalare, analytisk ton – diesel, tomkörningar och kostnadstrycket inom alla transportslag är data, inte känslor, men slutsatserna överensstämmer med det som förarna skriver på Facebook: marginalerna pressas i dag från alla håll samtidigt.

EU:s förarforum (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) samt Wykop.pl hade i dag inga färska, entydigt daterade trådar om TollRO eller fraktpriser – diskussionerna där förs långsammare än på Facebook och LinkedIn och har därför utelämnats bland citaten.