DE–PL-fraktpriserna stiger och Italien går ut i strejk
Europeiska speditörer börjar dagen med tydligt högre prisnivåer på relationerna mellan Tyskland och Polen samt risk för störningar i järnvägstrafiken i Italien. Samtidigt är EU:s solidaritetskorridorer fortfarande den viktigaste kanalen för Ukrainas handel, medan transportörer uppdaterar bränsletilläggen i Skandinavien och Baltikum.
Framtaget av CargoNices redaktion med AI-stöd, utifrån de angivna källorna och CargoNices egna marknadsdata. Maskinöversättning av det polska originalet. Redaktionell policy · Läs det polska originalet
- 1,90 EUR/kmFraktpris Tyskland–Polen
- 2,26 EUR/kmFraktpris Polen–Tyskland
- 7,09 PLN/lOrlens dieselpris
- 2 148,53 EUR/1000LGenomsnittligt dieselpris i EU
Marknaden i dag i siffror (data från CargoNice)
Det modellbaserade fraktpriset på sträckan Tyskland–Polen uppgår till 1,90 EUR/km enligt avläsningen från 12 oktober 2026, och på sträckan Polen–Tyskland till 2,26 EUR/km samma dag. Priset på Orlens diesel är 7,09 PLN/l den 13 oktober 2026. Det genomsnittliga dieselpriset i EU uppgår till 2 148,53 EUR/1000L enligt uppgifter från 5 oktober 2026, medan det tyska indexet för körda kilometer som omfattas av vägtull nådde 90,70 poäng (2021=100) den 3 oktober 2026.
Jämfört med föregående avläsning steg fraktpriset mellan Tyskland och Polen med 0,26 EUR/km. Samtidigt sjönk Orlens dieselpris med 0,03 PLN/l, vilket dämpar bränslekostnaden men inte kompenserar för den högre prisnivån på transporterna på den viktigaste gränsöverskridande relationen.
Solidaritetspaketen hanterar Ukrainas handel
Europeiska kommissionen publicerade den 12 oktober uppdaterade uppgifter om solidaritetskorridorerna. I augusti 2026 passerade nästan 100% av Ukrainas import, omkring 95% av exporten utanför jordbrukssegmentet samt omkring 90% av exporten av spannmål, oljeväxtfrön och relaterade produkter genom dessa förbindelser.
Uppgifterna bekräftar att väg-, järnvägs- och inlandsförbindelserna mellan Ukraina och EU nu är en permanent del av det europeiska logistiknätet och inte enbart en krislösning. Kommissionen pekar ut programmets fortsatta prioriteringar: trafikstyrning, effektivare gränspassager och kontroller samt investeringar i logistik och infrastruktur.
För aktörer som hanterar transporter till Ukraina, Moldavien och grannmarknaderna är det fortfarande avgörande att ta hänsyn till gränsprocedurer i transitplaner och offerter. Flödenas omfattning innebär att förbindelsernas kapacitet också påverkar tillgången på lastbilar, järnvägsvagnar och omlastning i de EU-länder som gränsar till Ukraina. Källa: Europeiska kommissionen
Italiensk järnvägsstrejk ökar risken för intermodala transporter
Italiens strejkobservatorium vid infrastruktur- och transportministeriet har registrerat en landsomfattande protestaktion bland godstrafikpersonalen vid SBB Cargo Italia. Strejken börjar 06:00 den 13 oktober 2026 och pågår till 05:59 den 14 oktober 2026.
Händelsen gäller nationell godstrafik, vilket innebär att risken framför allt omfattar avgångar med godståg, överlämning av lastenheter på terminaler och leveransprecisionen för transporter som använder järnväg–väg-lösningar. Meddelandet anger inte omfattningen av förseningarna på specifika förbindelser, men kräver löpande bekräftelse av driftstatus hos transportören och terminalen.
För last med kort leveranstid är det värt att kontrollera möjligheten att gå över till vägtransport eller skjuta upp hämtning och leverans tills protesten är över. Detta gäller särskilt sändningar som passerar Italiens gränser och där järnvägen ingår i transportkedjan, inte bara i en nationell delsträcka. Källa: Italiens infrastruktur- och transportministerium
Danmark och Estland justerar bränsletilläggen
Blue Water Shipping uppdaterade från och med den 12 oktober de rörliga bränsletilläggen för vägtransporter till och från Danmark. För relationen Danmark–övriga Europa gäller nivån 88,10%, jämfört med 88,60% föregående vecka. För relationen Danmark–Finland fastställdes 89,70%, och för Danmark–Storbritannien och Irland 89,60%.
I Estland sänkte DHL Freight det internationella bränsletillägget till 26,0% från och med den 12 oktober, jämfört med 27,5% veckan innan. Det nationella tillägget sjönk till 29,5%, jämfört med 31,0%. DHL uppger att de veckovisa uppdateringarna beror på hur säkerhetsläget i Mellanöstern påverkar europeiska väg- och logistikkedjor.
Detta är inte universella marknadsindex utan villkor som anges av specifika operatörer. För speditören är de ändå en direkt signal att kontrollera transportörernas bränsletabeller, särskilt för styckegods samt på nordiska, estniska, brittiska och irländska delsträckor. Källa: Blue Water Shipping Källa: DHL Freight Estonia
Kort sammanfattat
- I Storbritannien utsågs en frivillig likvidator för Whelan Haulage Ltd den 12 oktober; företaget hade redan varit föremål för frivillig likvidation på initiativ av borgenärerna sedan den 30 september. Innan en transportorder läggs eller öppna ärenden regleras bör företagets operativa status, försäkring och betalningsvillkor bekräftas. Källa: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics har förvärvat norska Impruv Logistics AS. Transaktionen tillför 25 000 pallplatser med temperaturkontroll och ökar koncernens norska kapacitet till 90 000 pallplatser; detta är viktigt för hanteringen av livsmedel i Norge och den nordiska regionen. Källa: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA utökar sitt europeiska nätverk för läkemedelslogistik genom förvärvet av tyska PharmaSped och stärker hanteringen av temperaturkontrollerade transporter till sydvästra Europa och Italien. I läkemedelsupphandlingar är det värt att på nytt utvärdera listan över godkända transportörer och tillgången till specialiserad fordonsflotta. Källa: Cold Chain Platform
Branschens röst: DE–PL-priserna stiger, Italien står faktiskt stilla, ZMPD väntar på stöd
Vad branschen säger · senaste 24 h- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
DE–PL-priser: siffrorna börjar bekräfta det som har märkts i flera månader
Analytikerna lämnar inget utrymme för tvivel – pressen uppåt på vägtransportpriserna i Europa är ingen tillfällig svängning. Matthias Hegele från Accenture sammanfattade den senaste marknadsrapporten utan omsvep:
"Vår senaste Accenture Logistics Radar Q3 26 har publicerats! Sjöfart och europeisk vägtransport: tvåsiffriga prisökningar fortsätter. De strukturella problemen försvinner inte. Kapacitetsbegränsningar, förarbrist, regleringar och energikostnader håller priserna uppe över hela linjen." – Matthias Hegele på LinkedIn
I kommentarerna under inlägget diskuterar andra i branschen redan hur situationen ska hanteras – Pieter Kinds konstaterar kort: "Q4 är definitivt bra för förhandlingar mellan Asien och Europa. Det är dock viktigt att använda en plattform." (LinkedIn)
Eurostat påminde om storleken på den marknad där dessa priser stiger:
"Under 2025 uppgick den totala volymen vägtransport i EU till 1 886 miljarder tonkilometer. Högst total årlig vägtransport i: Polen (381,0 miljarder tonkilometer), Tyskland (277,4 miljarder), Spanien (272,6 miljarder)" – Eurostat på LinkedIn
Polen är alltså fortfarande volymledande i EU – och det är landets transportörer som påverkas mest av varje kostnadsökning.
Italien i strejk: godstågen står faktiskt stilla i dag, och vägtransporten i söder
Det här är ingen senare avisering – enligt kalendern över transportstrejker i Italien genomför SBB Cargo Italia i dag (13 oktober) en 24 timmar lång nationell strejk inom godstrafiken (6.00–5.59 följande dag), medan DB Cargo Italia stannar regionalt i Lombardiet under ett helt dygn. Samtidigt pågår i södra delen av landet en 120 timmar lång inställelse av transporttjänster genom Fedralog Calabria (9–13 oktober), och Siciliens transportkommitté förbereder ytterligare en omgång den 16–20 oktober. Vid horisonten finns också en nationell generalstrejk som fackförbunden USB och USI-CIT har utlyst till den 29–30 oktober.
Branschen följer utvecklingen med oro för kontinuiteten i leveranskedjorna – så här formulerade Orkun Gonen det:
"Italiens kommande hamn- och järnvägsstrejker påminner om hur snabbt leveranskedjor kan störas, vilket gör proaktiv planering och synlighet viktigare än någonsin för importörer och exportörer" – Orkun Gonen på LinkedIn
Det är värt att komma ihåg att den tidigare, brett kommenterade aviseringen om en nationell lastbilsstrejk organiserad av fackförbundet UNATRAS gällde perioden 25–29 maj 2026 och var en reaktion på stigande dieselpriser – det är en kontext från flera månader tillbaka, inte en händelse denna vecka.
Bränslestöd: ZMPD pressar regeringen, förarna sparar inte på orden
På Facebook publicerade ZMPD ett upprop från ordföranden Jan Buczek om brådskande direktstöd till transportörerna, med hänvisning till lösningar i Spanien (402 miljoner euro), Luxemburg och Frankrike (500 euro per dragbil). Några dagar tidigare talade samma Buczek öppet om problemet med betalningsstockningar vid konferensen FutureLog:
"Transportörerna kan inte vänta i all oändlighet på de pengar de själva har tjänat in" – Jan Buczek, ordförande för ZMPD, Facebook ZMPD
Under inlägget om bränslestödet är kommentarerna betydligt mindre diplomatiska än det officiella brevet till premiärministern:
"ZMPD, det enda ni har kunnat göra i åratal är att skriva brev..... de så kallade transportörerna från hela eurokolchosen har fortfarande inte vuxit upp nog för att värna om förarnas och sina företags intressen..... det viktiga är att avgifterna kommer in på kontot.... det är allt ni klarar av" – Piotr Dymek, Facebook
"Herr Buczek, kanske är det dags att börja arbeta, för snart kommer den här transportnäringen att ligga i ruiner" – Kuba Sawicki, Facebook
"Jag får intrycket att de styrande inte bryr sig, uppropen möts inte av någon som helst reaktion på transportörernas problem" – Bożena Przychodzień, Facebook
Problemet är inte enbart polskt. Przemysław Grzywa jämförde på LinkedIn hur olika EU-länder hanterar samma ökning av bränslekostnaderna:
"I Tyskland uppskattar BGL att den senaste ökningen kan lägga till omkring 1 800 euro per månad till driftskostnaden för en tung lastbil som använder cirka 3 000 liter diesel. I Spanien uppskattar CETM den extra kostnaden till 720 euro per månad för ett fordon med liknande bränsleförbrukning. I Polen efterlyser åkerierna ett system med 'yrkesdiesel' som skulle göra det möjligt för transportföretag att återfå en del av avgifterna som ingår i pumppriset." – Przemysław Grzywa på LinkedIn
Gränsen mot Ukraina: ojämna köer på båda sidor
I samma kommentarstråd under ZMPD:s inlägg kom en röst fram om ett problem som sällan når de officiella meddelandena – skillnaderna i tullklareringen vid den polsk-ukrainska gränsen:
"Ukrainska AEO. Jag har bett om och skrivit om problemet i två månader nu. Ukrainska fordon med AEO väntar 15 minuter på att köra in i Polen. Polska fordon står fem dagar i kön ..." – Wasil Damian, Facebook
Det är en enskild röst, men den visar hur irriterande frågan om ukrainsk transit är för polska transportörer i den dagliga logistiken – inte bara på det politiska planet.
Låga priser ur Wykops perspektiv: bittert skratt i stället för klagomål
Allt i branschen utspelar sig inte på nivån av upprop till regeringen. På Wykop samlade ett viralt inlägg under taggen #spedycja fler reaktioner än en och annan allvarlig nyhet genom att lyfta fram ett absurt lågt pris:
"Hur mycket? 200 zloty för en leverans? Jag kör dit det själv, håll min bärs XD" – DJRuraWydechowa, Wykop
Kommentatorerna lade genast till en realistisk juridisk kontext kring en sådan "lösning":
"@DJRuraWydechowa Och vips, böter för bristfällig lastsäkring, 500 pln plus bristfällig märkning..." – Ademu, Wykop
Det är ett litet exempel, men det speglar stämningen väl: priserna kan vara så låga att branschen reagerar med svart humor i stället för ännu ett brev till ministeriet.
Dagens sentiment
Stämningen i branschen är spänd, men inte panikartad. Speditörer och transportörer ser på de stigande DE–PL-priserna med lättnad på intäktssidan, men med oro för bränslekostnaderna och de betalningar som fortfarande korkar igen ("100 dagars väntan" är ingen metafor, utan ett antal som ZMPD:s ordförande själv har angett). De italienska strejkerna – de faktiska, pågående strejkerna inom järnvägen och i landets södra delar – betraktas som ännu en riskfaktor för leveranskedjan, inte som en exceptionell överraskning. De starkaste känslorna väcks dock inte av utlandet, utan av hemmaplan: kommentarerna under ZMPD:s upprop visar frustration och bristande förtroende för de egna branschorganisationerna, medan gränsen mot Ukraina fortfarande irriterar genom konkreta, oförklarade skillnader i tullklareringen.
Otillgängliga källor i dag: förarforumen trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro och planet-truck.fr – i sökmotorn gick det bara att hitta indirekta pressomnämnanden, utan tillgång till själva trådarna och användarnas inlägg. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) och Hacker News genomsöktes, men gav under de senaste dagarna inga trådar specifika för europeisk vägfrakt.
Värt att se
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Citaten kommer från offentliga diskussioner i branschens community. Originalens stavning har bevarats.