Transporte: TollRo com falhas, ferrovia IT–ES regressa

TollRO arranca com erros e ameaça de protestos

O sistema romeno de cobrança de portagens por quilómetro TollRO entrou em funcionamento em 1 de outubro de 2026, após vários adiamentos (inicialmente previsto para o início do ano e depois para 1 de julho). O setor não esconde a sua irritação. O secretário-geral da UNTRR, Radu Dinescu, não poupou críticas ao estado de preparação do sistema: "Não funciona. Se não funciona, que erros pode dar? A primeira coisa, para funcionar, é ser possível abri-lo" disse à Știrile ProTV (29.09.2026). O presidente da COTAR, Vasile Ştefănescu, avaliou a situação de forma semelhante: "O sistema não funciona. Alguns transportadores nossos tentaram integrá-lo e não conseguem iniciar sessão" na mesma fonte. Dinescu calculou também quanto tempo demora a simples emissão de um bilhete de rota: "Fiz uma simulação e a emissão de um único bilhete demora cerca de cinco minutos. Para 300 veículos, isso significa aproximadamente 1.500 minutos, ou seja, 25 horas" Știrile ProTV. De 600 testes realizados por uma empresa, 80% revelaram-se incorretos, e a mesma rota foi tarifada uma vez em 144,42 lei e outra em 156,90 lei — informa o mesmo artigo. Efeito secundário: em Arad e em Mehedinți, os transportadores circularam demonstrativamente pelas estradas de circunvalação a velocidade reduzida, exigindo o adiamento das coimas.

No LinkedIn, o setor tenta preparar-se para a situação com serenidade. A empresa E100 anunciou no dia de arranque: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. A Roménia mudou oficialmente para um sistema de cobrança de portagem rodoviária por quilómetro (...) A planear rotas através da Roménia? Certifique-se de que os seus motoristas e a sua frota estão preparados para o novo sistema desde o primeiro dia." Alguns dias antes, a ferramenta de cálculo de rotas RouteCalc perguntava diretamente: "O TollRo começa em 1 de outubro. As suas taxas de transporte estão preparadas? (...) Isto pode ajudar as equipas de definição de preços, concursos e transporte a identificar quais as rotas mais afetadas e onde poderá ser necessário rever as taxas de transporte."

O combustível está a "nocautear" o setor — confronto sobre subsídios no Facebook da ZMPD

Em paralelo com o TollRO, os transportadores polacos travam a sua própria guerra — contra os preços do gasóleo. O presidente da Associação de Empregadores "Transport i Logistyka Polska", Jan Buczek, alertou numa conversa com a Informacyjna Agencja Radiowa: "O aumento atual dos preços dos combustíveis já nos está praticamente a nocautear no canto em que nos encontramos. Não conseguimos transferir o aumento dos custos para os clientes" ZMPD no Facebook, 29.09.2026. Buczek citou também números concretos: "De uma participação de 34% no trabalho de transporte na União Europeia em 2024, caímos para 20% em 2026" na mesma fonte. O apelo a subsídios e a um imposto sobre os lucros extraordinários das empresas petrolíferas chegou ao primeiro-ministro e ao presidente, mas os comentários às publicações da ZMPD mostram que a paciência dos motoristas e dos proprietários de empresas está a esgotar-se. Piotr Dymek não mediu as palavras: "ZMPD, há anos que só sabem escrever cartas..... os chamados transportadores de toda a euroditadura ainda não cresceram o suficiente para defender os interesses dos motoristas e das suas empresas..... o importante é que as contribuições entram na conta.... é só isso que conseguem fazer" comentário no Facebook. Mateusz Pasieka foi mais longe, observando que as reduções anteriores também não tinham baixado os preços líquidos e que os problemas reais do setor são a economia paralela e a concorrência da Ucrânia: "Da última vez que introduziram todos esses descontos maravilhosos, o preço grossista líquido para os transportadores subiu, por isso os custos só aumentaram, e então? Ninguém se importou. (...) É melhor ocuparem-se da entrada descontrolada de transportadores da Ucrânia e do favorecimento dos mesmos, porque os transportadores polacos não têm como competir com eles" comentário no Facebook. Kuba Sawicki resumiu a situação de forma breve e contundente: "Senhor Buczek, talvez esteja na altura de começar a trabalhar, porque em breve este transporte ficará arruinado" comentário no Facebook.

Transportadores ucranianos e quilómetros em vazio — temas quentes nos comentários

Nos mesmos tópicos, regressa o tema das vantagens concorrenciais na fronteira. Wasil Damian descreveu um caso concreto de desalfandegamento: "AEO ucraniano. Pedi e escrevi durante 2 meses sobre o problema. Os veículos ucranianos com AEO esperam 15 minutos para entrar na PL. Os veículos polacos ficam 5 dias na fila ..." comentário no Facebook. Já no LinkedIn, a discussão sob a publicação de Ary Aznavourian sobre a dependência da Europa face ao gasóleo (96% dos camiões nas estradas da UE funcionam a gasóleo) desviou-se para os percursos em vazio. Lasha Amashukeli, do setor do transporte rodoviário na Europa, acrescentou: "Mas, com base na minha experiência no mercado europeu de transporte rodoviário, acrescentaria outro grande fator que reduz as margens: os quilómetros em vazio. Segundo o Eurostat, 21,8% dos quilómetros percorridos por veículos de transporte rodoviário de mercadorias na UE foram realizados em vazio em 2025 (...) uma melhor correspondência das cargas de retorno e uma melhor utilização da frota podem, por vezes, proteger a margem de um transportador de forma mais eficaz do que tentar negociar mais alguns cêntimos na taxa de frete" LinkedIn. A plataforma de concursos Alpega publicou números semelhantes no mesmo dia (1.10.2026): "Os preços do gasóleo na UE atingiram um novo recorde em 2026, com os preços médios a chegar aos 2,26 € por litro, mais 38% desde fevereiro (...) Cerca de 20% dos quilómetros de transporte rodoviário de mercadorias na UE são percorridos em vazio."

Ferrovia contra estrada: investimentos em Espanha e debate sobre a integração intermodal

Do lado das notícias positivas, temos o desenvolvimento do transporte intermodal. A RailFreight.com informou em 6 de outubro: "A Espanha assinou um acordo no valor de 1,2 mil milhões para a ligação porto-ferrovia (...) O Ministério dos Transportes aprovou um programa financeiro que mobilizará quase 2 mil milhões de euros para melhorar a acessibilidade dos portos em 2026." Isto insere-se num debate mais amplo lançado no LinkedIn pelo consultor logístico Kris Kosmala, que perguntou se há espaço na Europa para outro interveniente que integre o transporte ferroviário com os portos, além da MEDWAY, HHLA/METRANS e Hupac Group: "Tenho de começar por dizer que os operadores de terminais multimodais e os transportadores ferroviários de mercadorias tendem a ser empresas distintas, pelo que existem apenas alguns exemplos do modelo integrado na Europa (...) Haverá [algum] espaço para que outra empresa como essas três entre no cenário do manuseamento e transporte intermodais na Europa?" LinkedIn. O tópico também chamou a atenção polaca — Przemysław Zemla corrigiu o mapa da rede da Metrans num comentário: "Erro no mapa: Wroclaw é um „Cooperating terminal”" LinkedIn. O próprio Kosmala recordou também como este setor é exigente do ponto de vista organizacional: "o comprimento mínimo do seu comboio tem de ser economicamente viável para si em cada travessia, tendo em conta as taxas de acesso à rede e os custos dos terminais. Não vale fingir com 20 vagões; 50 no mínimo, 70 seria ainda melhor" na mesma fonte.

Taxas de transporte sob pressão em todas as frentes

Para terminar, uma visão mais ampla do mercado, porque as taxas não aumentam no vazio. O consultor Alain-Fabrice Lavialle, da Alpega, reuniu dados de todos os modos de transporte: "Rodoviário: as taxas contratuais europeias subiram cerca de 9% em termos homólogos, o gasóleo está perto de 1,94 EUR/litro (+27% em termos homólogos) e continuam por preencher cerca de 502.000 postos de motoristas. Marítimo: as taxas spot Ásia–Costa Oeste dos EUA subiram cerca de 120% desde meados de maio; Ásia–Europa continua 15–20% acima da referência de 2019 (...) Aéreo: as taxas globais subiram cerca de 16% em termos homólogos no primeiro trimestre (...) Ferroviário: preços firmes, com os carregadores a reservarem as capacidades disponíveis para a época alta" LinkedIn. A sua conclusão vai ao cerne daquilo de que todo o setor fala hoje: "As empresas que estão a enfrentar melhor esta situação não são as que têm os maiores contratos. São as que realmente compreendem e testam regularmente a sua própria estrutura de custos." O transportador lituano Tautvydas Lukošius acrescentou, da perspetiva de quem está no terreno: "Penso que o problema prático é que os clientes continuam a esperar que os preços do transporte permaneçam estáveis, enquanto quase todos os custos associados ao camião continuam a sofrer alterações (...) Provavelmente, esta é outra razão pela qual os acordos de preços fixos de longa duração sem um mecanismo adequado de ajuste ao combustível estão a tornar-se mais difíceis de justificar" LinkedIn.

Sentimento do dia

O ambiente no setor TSL está hoje claramente tenso, mas não é de pânico — é raiva operacional, não derrotismo. Na Roménia, predomina a frustração técnica com o TollRO (o sistema "não funciona", os testes falham em 80% dos casos) e existe uma ameaça real de escalada dos protestos se as coimas entrarem em vigor. Na Polónia, o tom é marcado pelos custos do combustível e pela sensação de que os apelos das organizações do setor ao Governo não se traduzem em medidas concretas — os comentários às publicações da ZMPD são mais duros para com a própria representação do que para com o Governo, com referências recorrentes à concorrência ucraniana e à economia paralela. No LinkedIn, prevalece um tom mais frio e analítico — o gasóleo, os quilómetros em vazio e a pressão dos custos em todos os modos de transporte são dados, não emoções, mas as conclusões coincidem com o que os motoristas escrevem no Facebook: as margens estão hoje a ser comprimidas por todos os lados ao mesmo tempo.

Os fóruns de motoristas da UE (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) e o Wykop.pl não disponibilizaram hoje tópicos recentes e inequivocamente datados sobre o TollRO ou as taxas de frete — as discussões decorrem ali mais lentamente do que no Facebook e no LinkedIn, pelo que foram omitidas das citações.