As taxas DE–PL sobem e a Itália entra em greve
Os transitários europeus começam o dia com cotações claramente mais elevadas nas rotas entre a Alemanha e a Polónia, além do risco de perturbações ferroviárias em Itália. Ao mesmo tempo, os Corredores de Solidariedade da UE continuam a ser o principal canal de apoio ao comércio ucraniano, enquanto os transportadores atualizam as sobretaxas de combustível na Escandinávia e nos países bálticos.
Preparado pela Redação da CargoNice com apoio de IA, com base nas fontes indicadas e nos dados de mercado próprios da CargoNice. Tradução automática do original polaco. Política editorial · Ler o original polaco
- 1,90 EUR/kmTaxa Alemanha–Polónia
- 2,26 EUR/kmTaxa Polónia–Alemanha
- 7,09 PLN/lPreço do gasóleo da Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LGasóleo médio na UE
O mercado hoje em números (dados da CargoNice)
A taxa de referência na rota Alemanha–Polónia é de 1,90 EUR/km, segundo a leitura de 12 de outubro de 2026, e na rota Polónia–Alemanha é de 2,26 EUR/km, na mesma data. O preço do gasóleo da Orlen é de 7,09 PLN/l em 13 de outubro de 2026. O preço médio do gasóleo na UE é de 2 148,53 EUR/1000L, segundo os dados de 5 de outubro de 2026, enquanto o índice alemão de quilómetros percorridos sujeitos a portagem atingiu 90,70 pontos (2021=100) em 3 de outubro de 2026.
Em comparação com a leitura anterior, a taxa Alemanha–Polónia subiu 0,26 EUR/km. Ao mesmo tempo, o preço do gasóleo da Orlen baixou 0,03 PLN/l, o que atenua o custo do combustível, mas não compensa o aumento da cotação do transporte na principal rota transfronteiriça.
Os Corredores de Solidariedade asseguram o comércio da Ucrânia
A Comissão Europeia divulgou, em 12 de outubro, dados atualizados sobre os Corredores de Solidariedade. Em agosto de 2026, quase 100% das importações da Ucrânia, cerca de 95% das exportações não agrícolas e aproximadamente 90% das exportações de cereais, sementes oleaginosas e produtos relacionados passavam por estas ligações.
Os dados confirmam que as ligações rodoviárias, ferroviárias e fluviais entre a Ucrânia e a UE são atualmente um elemento permanente da rede logística europeia, e não apenas uma solução de emergência. A Comissão aponta como prioridades adicionais do programa a gestão do tráfego, a melhoria dos procedimentos de desalfandegamento e dos controlos, bem como os investimentos logísticos e de infraestrutura.
Para os operadores que asseguram o transporte na Ucrânia, na Moldávia e nos mercados vizinhos, continua a ser essencial incluir os procedimentos fronteiriços nos planos de trânsito e nas propostas. A dimensão dos fluxos significa que a capacidade destas ligações também influencia a disponibilidade de camiões, vagões e operações de transbordo nos Estados-Membros da UE adjacentes à Ucrânia. Fonte: Comissão Europeia
A greve ferroviária em Itália aumenta o risco para o transporte intermodal
O observatório italiano de greves do Ministério das Infraestruturas e dos Transportes comunicou uma ação de protesto nacional do pessoal de carga da SBB Cargo Italia. A greve começa às 06:00 de 13 de outubro de 2026 e prolonga-se até às 05:59 de 14 de outubro de 2026.
O evento diz respeito ao transporte nacional de mercadorias, pelo que o risco abrange sobretudo a realização das partidas ferroviárias, a entrega das unidades nos terminais e a pontualidade das entregas que utilizam soluções ferroviário-rodoviárias. O comunicado, por si só, não determina a dimensão dos atrasos em ligações específicas, mas exige a confirmação contínua do estado das operações junto do transportador e do terminal.
No caso de cargas com prazo de entrega curto, vale a pena verificar a possibilidade de mudar para o transporte rodoviário ou adiar a recolha e a entrega para depois do fim do protesto. Isto aplica-se especialmente às remessas que atravessam as fronteiras italianas e em que o caminho de ferro faz parte da cadeia, não sendo apenas um troço nacional. Fonte: Ministério das Infraestruturas e dos Transportes de Itália
A Dinamarca e a Estónia ajustam as sobretaxas de combustível
A Blue Water Shipping atualizou, a partir de 12 de outubro, as sobretaxas variáveis de combustível para o transporte rodoviário com origem ou destino na Dinamarca. Para a rota Dinamarca–resto da Europa aplica-se o nível de 88,10%, contra 88,60% na semana anterior. Para a rota Dinamarca–Finlândia foi estabelecido o nível de 89,70%, e para Dinamarca–Reino Unido e Irlanda, 89,60%.
Na Estónia, a DHL Freight reduziu a sobretaxa internacional de combustível para 26,0% a partir de 12 de outubro, contra 27,5% na semana anterior. A taxa nacional desceu para 29,5%, face a 31,0%. A DHL indica que as atualizações semanais resultam do impacto da situação de segurança no Médio Oriente nas cadeias rodoviárias e logísticas europeias.
Não se trata de índices de mercado universais, mas de condições indicadas por operadores específicos. Para o transitário, constituem ainda assim um sinal direto para verificar as tabelas de combustível dos transportadores, sobretudo no grupagem e nos troços nórdicos, estónios, britânicos e irlandeses. Fonte: Blue Water Shipping Fonte: DHL Freight Estonia
Em resumo
- No Reino Unido, foi nomeado, em 12 de outubro, um liquidatário voluntário para a Whelan Haulage Ltd; a empresa já se encontrava em liquidação voluntária por iniciativa dos credores desde 30 de setembro. Antes de emitir uma ordem de transporte ou regularizar assuntos pendentes, é necessário confirmar o seu estado operacional, o seguro e as condições de pagamento. Fonte: Administrator UK
- A Constellation Cold Logistics adquiriu a norueguesa Impruv Logistics AS. A transação acrescenta 25 000 lugares-palete com temperatura controlada e aumenta a capacidade do grupo na Noruega para 90 000 lugares-palete; isto é relevante para o transporte de produtos alimentares na Noruega e na região nórdica. Fonte: Constellation Cold Logistics
- A VITAIRA está a expandir a sua rede europeia de logística farmacêutica através da aquisição da alemã PharmaSped, reforçando o transporte com temperatura controlada para o sudoeste da Europa e Itália. Nos concursos farmacêuticos, vale a pena reavaliar a lista de transportadores aprovados e a disponibilidade de uma frota especializada. Fonte: Cold Chain Platform
Voz do setor: taxas DE-PL em alta, a Itália está realmente parada, ZMPD aguarda subsídios
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Taxas DE-PL: os números começam a confirmar o que já se sentia há meses
Os analistas não deixam margem para dúvidas: a pressão sobre as taxas do transporte rodoviário na Europa não é uma oscilação passageira. Matthias Hegele, da Accenture, resumiu diretamente o mais recente relatório de mercado:
"Our latest Accenture Logistics Radar Q3 26 is out! Ocean & European road: double-digit rate increases continued. Structural pressures aren't going away. Capacity constraints, driver shortages, regulation, and energy costs keep rates elevated across the board." - Matthias Hegele no LinkedIn
Nos comentários à publicação, outros profissionais do setor já discutem como lidar com a situação — Pieter Kinds observa brevemente: "Q4 is definitely good for Asia-Europe negotiations. Important to use a platform though." (LinkedIn)
O Eurostat recordou a dimensão do mercado em que estas taxas estão a subir:
"In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres. Highest annual total road freight transport in: Poland (381.0 billion tonne-kilometres) Germany (277.4 billion) Spain (272.6 billion)" - Eurostat no LinkedIn
A Polónia continua, portanto, a ser líder em volume na UE — e são os seus transportadores que sentem mais fortemente o impacto de cada aumento de custos.
Itália em greve: hoje, a ferrovia de carga está efetivamente parada e, no sul, o transporte rodoviário
Não se trata de um anúncio para mais tarde — segundo o calendário de greves no setor dos transportes em Itália, hoje (13 de outubro), a ferrovia de carga da SBB Cargo Italia realiza uma greve nacional de 24 horas (das 6:00 às 5:59 do dia seguinte), enquanto a DB Cargo Italia para regionalmente na Lombardia durante todo o dia. Paralelamente, no sul do país, está em curso uma suspensão de 120 horas dos serviços de transporte pela Fedralog Calabria (9 a 13 de outubro), e o Comité Siciliano de Transportes prepara uma nova paralisação de 16 a 20 de outubro. Está também no horizonte uma greve geral nacional anunciada pelos sindicatos USB e USI-CIT para 29 e 30 de outubro.
O setor acompanha a situação com preocupação quanto à continuidade das cadeias de abastecimento — nas palavras de Orkun Gonen:
"Italy's upcoming port and rail strikes are a reminder of how quickly supply chains can be disrupted, making proactive planning and visibility more important than ever for importers and exporters" - Orkun Gonen no LinkedIn
Convém lembrar que o anúncio anterior, amplamente comentado, de uma greve nacional de camiões organizada pelo sindicato UNATRAS dizia respeito ao período de 25 a 29 de maio de 2026 e foi uma reação ao aumento dos preços do gasóleo — trata-se de um contexto de há alguns meses, não de um acontecimento desta semana.
Subsídios para o combustível: a ZMPD pressiona o governo, e os motoristas não poupam palavras
No Facebook, a ZMPD publicou um apelo do presidente Jan Buczek a favor de subsídios diretos urgentes para os transportadores, citando medidas adotadas em Espanha (402 milhões de euros), no Luxemburgo e em França (500 euros por trator). Alguns dias antes, na conferência FutureLog, o mesmo Buczek falou diretamente sobre o problema dos atrasos nos pagamentos:
"Os transportadores não podem esperar indefinidamente pelo dinheiro que ganharam" - Jan Buczek, presidente da ZMPD, Facebook da ZMPD
Sob a publicação sobre os subsídios para o combustível, os comentários são muito menos diplomáticos do que a carta oficial dirigida ao primeiro-ministro:
"A ZMPD só sabe escrever cartas há anos..... os chamados transportadores de todo o eurocomunismo ainda não amadureceram para defender os interesses dos motoristas e das suas empresas..... o importante é que as quotas continuem a entrar na conta.... é só isso que conseguem fazer" - Piotr Dymek, Facebook
"Senhor Buczek, talvez esteja na hora de começar a trabalhar, porque daqui a pouco este transporte vai virar uma ruína" - Kuba Sawicki, Facebook
"Tenho a impressão de que os governantes não se importam, os apelos não têm qualquer reação aos problemas dos transportadores" - Bożena Przychodzień, Facebook
O problema não é exclusivamente polaco. No LinkedIn, Przemysław Grzywa comparou a forma como diferentes países da UE lidam com o mesmo aumento dos custos do combustível:
"In Germany, BGL estimates that the latest increase could add around €1,800 per month to the operating cost of a heavy truck using around 3,000 litres of diesel. In Spain, CETM estimates an additional €720 per month for a vehicle with similar fuel consumption. In Poland, hauliers are calling for a 'professional diesel' scheme that would allow transport companies to recover part of the charges included in the pump price." - Przemysław Grzywa no LinkedIn
Fronteira com a Ucrânia: filas desiguais de ambos os lados
No mesmo tópico de comentários sob a publicação da ZMPD, surgiu uma voz sobre um problema que raramente chega aos comunicados oficiais — a disparidade nos controlos fronteiriços entre a Polónia e a Ucrânia:
"AEO ucraniano. Já pedi e escrevi há 2 meses sobre o problema. Os camiões ucranianos com AEO esperam 15 minutos para entrar na Polónia. Os camiões polacos ficam 5 dias na fila..." - Wasil Damian, Facebook
É uma opinião isolada, mas mostra como o tema do trânsito ucraniano irrita os transportadores polacos no dia a dia da logística, e não apenas no plano político.
Taxas baixas na perspetiva do Wykop: riso amargo em vez de queixas
Nem tudo no setor se desenrola ao nível dos apelos ao governo. No Wykop, sob a etiqueta #spedycja, uma publicação viral sobre uma taxa absurdamente baixa reuniu mais reações do que muitas notícias sérias:
"Quanto? 200 zł pela entrega? Eu próprio levo isso, segura a minha p--a XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Os comentadores acrescentaram imediatamente o contexto jurídico realista de tal "solução":
"@DJRuraWydechowa E lá vem a multa por acondicionamento inadequado da carga, 500 pln, mais sinalização inadequada..." - Ademu, Wykop
É um pequeno exemplo, mas retrata bem o estado de espírito: as taxas por vezes são tão baixas que o setor reage com humor negro, em vez de enviar mais uma carta ao ministério.
Sentimento do dia
O ambiente no setor está tenso, mas não é de pânico. Transitários e transportadores olham para o aumento das taxas DE-PL com alívio do lado das receitas, mas com preocupação devido aos custos do combustível e aos pagamentos que continuam bloqueados ("100 dias de espera" não é uma metáfora, mas um número referido pelo presidente da ZMPD). As greves italianas — as que estão realmente a decorrer hoje na ferrovia e no sul do país — são tratadas como mais um elemento de risco para a cadeia de abastecimento, e não como uma surpresa excecional. As emoções mais fortes, porém, são provocadas não pelo estrangeiro, mas pelo contexto nacional: os comentários ao apelo da ZMPD revelam frustração e falta de confiança nas próprias organizações do setor, enquanto a fronteira com a Ucrânia continua a irritar devido a disparidades concretas e não esclarecidas nos controlos.
Fontes hoje indisponíveis: os fóruns de motoristas trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro e planet-truck.fr — no motor de busca foi possível encontrar apenas referências indiretas na imprensa, sem acesso aos próprios tópicos e comentários dos utilizadores. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) e Hacker News foram pesquisados, mas não apresentaram nos últimos dias tópicos específicos sobre o transporte rodoviário europeu de carga.
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As citações provêm de discussões públicas da comunidade do setor. A ortografia dos originais foi mantida.