Fuvarozás: sztrájk a német kikötőkben és 73 Hormuz-tranzit

A piac mai számai (CargoNice-adatok)

Az Orlen gázolajára 6,73 PLN/l volt 2026. augusztus 21-én, ami 0,03 PLN/l emelkedést jelent az előző méréshez képest. A gázolaj átlagára Lengyelországban 1 685,54 EUR/1000L volt 2026. augusztus 17-én, Németországban 2 266,00 EUR/1000L, az EU-ban pedig 2 033,14 EUR/1000L — szintén 2026. augusztus 17-én. A Lengyelország–Németország viszonylat modellalapú fuvardíja 2,00 EUR/km volt 2026. augusztus 17-én, míg a Németország–Lengyelország relációban 1,39 EUR/km. A belföldi gázolajár emelkedése és a német dízel magasabb árszintje miatt körültekintően kell kalkulálni az útvonalak költségeit és az üzemanyag-felárakat.

A német kikötők újra működnek, de a hátralékok továbbra is kockázatot jelentenek

A ver.di figyelmeztető sztrájkja az augusztus 17-ről 18-ra virradó éjszakai műszakot érintette Hamburg, Bremerhaven, Bréma, Wilhelmshaven, Emden és Brake kikötőiben. Az állásidő a konténerterminálokat és a hagyományos rakományokat, valamint a közúti és vasúti kiszolgálást is érintette. Forrás: DGB / ver.di

A műveletek újraindítása önmagában nem szünteti meg a már betervezett átvételek kockázatait. A fuvarozók és a logisztikai szolgáltatók jelezték az átvételi időablakok elvesztésének, az importkiadások késedelmének, az eszközök hosszabb állásidejének, valamint a szállítási határidők eltolódásának lehetőségét. Forrás: Contargo

A bérvita nem zárult le, ezért további munkabeszüntetések is lehetséges kockázatot jelentenek. A folyamatban lévő fuvarmegbízásoknál külön kell visszaigazolni az átvételi időablakát, a cut-off időpontot, a terminálkiadást és az alvállalkozó rendelkezésre állását, ahelyett hogy a teljes kapacitás azonnali visszaállásával számolnánk.

Hormuz: a kevesebb tranzit fenntartja az üzemanyagköltségek kockázatát

Előzetesen 73 hajó áthaladását regisztrálták a Hormuzi-szoroson augusztus 10. és 16. között, szemben az előző heti 91 áthaladással. A forgalom továbbra is korlátozott a teheráni hatóságoknak a szoros használóival szembeni intézkedései, valamint az iráni kikötők amerikai blokádja miatt. Forrás: Lloyd’s List Intelligence

Az elemzés szerint a hajóstársaságok korlátozott hajlandósága a kitettség vállalására támogatja a fuvarokat és a hajók értékét. Az európai logisztika szempontjából a legfontosabb közvetlen következmény továbbra is az energiaárak változékonyságának és az üzemanyagköltségek szerződésekbe történő áthárításának kockázata, még akkor is, ha a közúti fuvarozás kizárólag Európán belül zajlik.

A szárazföldi fuvarozási szerződésekben és az inland kiegészítők esetében aktív üzemanyagár-korrekciós mechanizmusra van szükség. Az ilyen felárak felülvizsgálati időpont nélküli befagyasztása növeli a marzs kockázatát az energiaköltségek további változásakor.

Franciaország: a Chronopost 21,05%-ra emeli az üzemanyag-felárat

A Chronopost 2026 augusztusára 21,05%-os közúti üzemanyag-felárat állapított meg, szemben a júliusi 20,35%-kal. Ez a metropolisz területén nyújtott szolgáltatásokra, a tengerentúli területeken belüli fuvarokra, valamint a Chrono Classic szolgáltatásra vonatkozik. Forrás: Chronopost

A fuvarozó a korrekciót az előző havi CNR professzionális dízelindexére alapozza. A felárat a fuvarozás árára és a kapcsolódó kiegészítő tételekre százalékosan számítják fel, ami hatással van a franciaországi közúti küldemények, gyűjtőfuvarok és csomagtermékek aktuális értékesítési kalkulációira.

A szállítmányozónak ellenőriznie kell, hogy az ügyfélszerződés külön számolja-e el az üzemanyagot. Ha az értékesítési ár fix, a fuvarozó magasabb felára a marzs terhére maradhat, és nem feltétlenül hárítható át automatikusan a szolgáltatás igénybevevőjére.