Fuvardíjak és üzemanyag: a CMA CGM emeli az európai pótdíjakat

A piac számokban (CargoNice-adatok)

Az Orlen gázolajának ára 7,03 PLN/l volt 2026. november 5-én, ami 0,05 PLN/l csökkenést jelent az előző méréshez képest. Az EU-ban a dízel átlagára 2 153,94 EUR/1000L-re emelkedett 2026. november 2-án, Németországban pedig ugyanazon a napon 2 282,00 EUR/1000L volt. A Németország–Lengyelország útvonal modellalapú fuvardíja 1,92 EUR/km volt 2026. november 2-án, míg a Lengyelország–Németország viszonylatban 2,16 EUR/km-et ért el.

A belföldi nagykereskedelmi és kiskereskedelmi ár csökkenése nem jelent egységes költségkönnyebbséget Európában: az uniós dízelindex emelkedett, a határokon átnyúló viszonylatok árazása pedig a felrakodás helyétől és a járműkínálattól függően eltérően alakul.

A CMA CGM módosítja az üzemanyag-pótdíjat a szárazföldi fuvarozásban

A CMA CGM 2026. november 4-től módosított Inland Emergency Fuel Surcharge pótdíjat alkalmaz az importhoz és exporthoz kapcsolódó európai szárazföldi fuvarozásban. A legmagasabb megjelölt pótdíj Lengyelországra vonatkozik, és 21%. Németországban a fuvarozó 16%, Franciaországban, Szlovéniában és Horvátországban 11%, Olaszországban 8%, Belgiumban és Hollandiában pedig 3% mértéket jelöl meg.

A felszámítás időpontja a fuvar irányától függ. Export esetén az indulás dátuma, import esetén pedig a lerakodás dátuma a meghatározó. A pótdíj továbbra is a helyi szabályozási követelményektől függ, és visszavonásig érvényes. A gyakorlatban ezért eltérés lehet az ajánlat elkészítésének dátuma és azon dátum között, amely a hajóstársaság oldalán a költséget aktiválja.

A szállítmányozó számára fontos, hogy elkülönítse a közúti fuvarozás árát a hajóstársaság által kezelt pre- vagy on-carriage költségétől. Különösen a Lengyelországban, Németországban, a Benelux államokban vagy Dél-Európában végzett konténeres fuvarozást tartalmazó ajánlatoknál kell ellenőrizni, hogy a pótdíjat már beépítették-e a beszerzési fuvardíjba. Forrás: CMA CGM

Fekete-tenger: új díj a Konstancán áthaladó ellátási láncban

A CMA CGM 2026. november 9-től 35 USD/TEU összegű háborús pótdíjat vezet be azokra a fekete-tengeri rakományokra, amelyekre ettől a dátumtól kiállított hajóraklevelek vonatkoznak. A díj többek között a romániai Konstancára, a bulgáriai Várnára és Burgaszra, továbbá Potira és a fuvarozó által kiszolgált többi fekete-tengeri kikötőre vonatkozik.

Egy 40 lábas konténer esetében a költség 70 USD lesz. A pótdíj száraz, hűtött, túlméretes és speciális rakományokra egyaránt vonatkozik. A forrás által ismertetett információk szerint a döntést az előzte meg, hogy a Joint War Committee szeptemberben háborús kockázati térséggé minősítette a Fekete-tenger tengeri övezetét.

A romániai és bulgáriai kikötők a Románia, Magyarország, Szerbia és Moldova felé irányuló közúti fuvarozás belépési pontjai. Ezért a tengeri költséget még azelőtt ellenőrizni kell, hogy egyetlen árat adnánk a teljes útvonalra, nem pedig csak a kikötőtől az ajtóig tartó fuvar megerősítése után. Forrás: Trans.INFO

A dízel drága marad Európában Oroszország nagyobb exportja ellenére is

Oroszország 2027. január 31-ig meghosszabbította a gyártók dízelexportjára vonatkozó tilalmat, ugyanakkor novemberben 2,15 mln tonna kiválasztott szállítást engedélyezett az októberi 510 ezer tonnával szemben. A forrás tájékoztatása szerint a többletmennyiségek a világpiacokra kerülnek, nem közvetlenül az Európai Unióba, amely 2023 óta tiltja az orosz finomított termékek importját.

Az EU-ban jelentett átlagos dízelár 2,146 EUR/l volt 2026. október 26-án, és egymást követő második héten emelkedett. A forrás szerint az árak Máltán 1,210 EUR/l, Finnországban pedig 2,547 EUR/l között mozogtak. Az országonkénti jelentős különbségek miatt kevéssé indokolt egyetlen, változatlan üzemanyag-feltevést alkalmazni egész Európára.

A közúti fuvarok esetében az orosz export növekedése önmagában nem indokolja az üzemanyag-indexálás automatikus csökkentését. Továbbra is a fuvarozás teljesítési helyén ténylegesen felmerülő üzemanyagköltség, valamint az ügyféllel és a fuvarozóval kötött szerződésben annak továbbhárítására vonatkozó rendelkezés a fontosabb. Forrás: Trans.INFO

Röviden

• 2026. november 4-től közvetlenül alkalmazandók a félpótkocsik teherkocsikon történő rögzítésére szolgáló eszközökre vonatkozó uniós műszaki követelmények. Ezek többek között a szilárdságra, a reteszelőerőre, a jelölésekre és a kijelzésekre terjednek ki; egyes átmeneti időszakok 2027. május 4-ig tartanak. A félpótkocsi–vasút kapacitás megvásárlásakor meg kell erősíteni, hogy a felszerelés megfelel-e az üzemeltető és a terminál követelményeinek. Forrás: EUR-Lex

• A 2026. november 4-én közzétett német fizetésképtelenségi hirdetmények többek között a düsseldorfi TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS, a frankfurti SAL Scholz Automotive Logistik és a duisburgi UTL Uyar Transport Logistik ügyeit tartalmazzák. Ez jelzés arra, hogy a rakomány fuvarozásával, a fizetési adatok módosításával vagy kereskedelmi hitelkeret biztosításával kapcsolatos döntés előtt ismét ellenőrizni kell a szerződéses partnert. Forrás: Uebernahmeradar

• Hollandiában a 2026. november 4-i csődeljárási listán szerepel a breskensi Diligence Vervoer B.V., a szektorra vonatkozó frissítés pedig a nijmegeni F & M vállalatot is megemlíti. A bejegyzés önmagában nem határozza meg az operatív tevékenység léptékét, de indokolja a kereskedelmi státusz ellenőrzését az áru kiadása és a fuvar kifizetése előtt. Forrás: FaillissementsDossier