Fuvarozás: francia kikötői sztrájk és költségnyomás

A piac mai számai (CargoNice-adatok)

Az Orlen gázolajára 7,08 PLN/l 2026. november 4-én, ami 0,08 PLN/l-rel alacsonyabb az előző értéknél. Az uniós összevetésben a lengyel dízelár 1 781,19 EUR/1000L volt 2026. október 26-án, a német pedig 2 298,00 EUR/1000L ugyanazon a napon. A Lengyelország–Németország útvonal spot fuvardíja 2,15 EUR/km volt 2026. november 2-án, ami -0,15 EUR/km-es változást jelent.

A rakomány-jármű arány 3,50 rakomány/jármű értékre csökkent 2026. november 2-án. Az adatok a fuvarozási kereslet és a járművek elérhetősége közötti gyengébb kapcsolatot mutatják, miközben az üzemanyagköltségek továbbra is jelentős szerepet játszanak a nemzetközi fuvarozás útvonalainak árazásában.

Franciaország: a kikötői sztrájk növeli az operatív kockázatot

November 5-ére, csütörtökre egész napos, országos sztrájkot jelentettek be a francia kikötőkben. Az operatív tájékoztatás szerint az akció a október 30-i állásidőt követi, amely korlátozta a konténerek kezelését és megnehezítette a kikötők körüli közúti műveleteket.

A szállítmányozó számára nem feltétlenül maga a sztrájk hivatalos időtartama jelenti a legnagyobb problémát. Veszélybe kerülhet a kapuidőablakok elérhetősége, a konténerek átvétele és kiszállítása, valamint a járművek megtervezése az akció befejezését követően. Ezért a terminál által visszaigazolt időpont nem helyettesítheti a fuvarozó és az átvételi hely tényleges készenlétének megerősítését.

A kikötői frissítés forrása: Forrás: Hillebrand Gori.

Csehország: a dízelár felső határa november 4-én

A cseh pénzügyminisztérium a standard gázolaj maximális árát 49,00 CZK/l összegben határozta meg áfával együtt, 2026. november 4-re. A korlátozás az egész országban érvényes. Az üzemanyagár-szabályozás és a gázolaj csökkentett jövedéki adója várhatóan november 30-ig marad hatályban.

A minisztérium szerint a jövedékiadó-csökkentés áfa nélkül 1,939 CZK/l, áfával pedig 2,35 CZK/l. A Csehországon áthaladó fuvarozás esetében fontos különbséget tenni a kiskereskedelmi vásárláskor alkalmazott szabályozott ár, valamint a fuvarozó vagy alvállalkozó egyedi üzemanyag-feltételei között.

A szabályozás forrása: Forrás: Cseh Pénzügyminisztérium.

Rakománybiztonság: a veszteségek a költséges eseményekre koncentrálódnak

A TAPA EMEA szeptemberben 40 587 rakomány elleni bűncselekményről kapott bejelentést. Az adatállományt erősen meghatározta a Dél-afrikai Köztársaságból származó jelentések aránya, ezért a bejelentések puszta száma önmagában nem írja le közvetlenül az európai útvonalakon fennálló kockázat mértékét.

A kár értékét mindössze 220 eseménynél, vagyis a bejelentések 0,5%-ánál adták meg, az összeg azonban 24,76 mln EUR volt. A feltárt értékű ügyek átlagos vesztesége 112 559 EUR-t tett ki. Európában a legtöbb bejelentést Németországban rögzítették, ezt Olaszország, Franciaország és Spanyolország követte.

Az adatok indokolják a nagy értékű áruk és a lopásra különösen érzékeny rakományok elkülönített kezelését. Az incidensek száma nem lehet az egyetlen szempont a parkoló, az útvonal, a biztonsági követelmények és a biztosítási védelem terjedelmének kiválasztásakor.

Az adatok forrása: Forrás: Trans.info / TAPA EMEA.

A fuvarozók helyzete: Lengyelországban és az Egyesült Királyságban kockázatellenőrzésre van szükség

A lengyel közúti árufuvarozó vállalkozások októberben 1,32 mld PLN lejárt kötelezettséggel rendelkeztek, ami 26 mln PLN-nel több az egy évvel korábbinál. A nyilvántartás 23 738 eladósodott vállalkozást jelzett, számuk éves összevetésben 716-tal nőtt. Ugyanakkor július végén 43 280 nemzetközi közúti fuvarozási engedély volt érvényben, ami 644-gyel kevesebb, mint 2025 végén.

Az Egyesült Királyságban 2026 eleje óta a közlekedési és logisztikai szektorból 52 vállalkozás került adminisztráció alá. A felsorolásban közúti fuvarozással, szállítmányozással, logisztikával, fulfillmenttel, tengeri és légi szállítással foglalkozó vállalkozások is szerepeltek; a legmagasabb havi érték júniusban 9 eset volt.

A két jelzés különböző piacokat érint, operatív szempontból azonban közös a tanulságuk: a korábbi együttműködés nem helyettesíti az alvállalkozó aktuális likviditásának értékelését. Különösen alapos ellenőrzés szükséges új kapcsolatok, hosszú fizetési határidejű fuvarmegbízások, valamint sürgősségi helyettesítési kapacitást igénylő fuvarozás esetén.

Források: Forrás: KRD és Forrás: Trans.info.