Közúti fuvarozás: a DSV elhalasztja a Schenker-szinergiákat
A DSV és a Schenker integrációja továbbra is terheli a közúti fuvarozási eredményeket, miközben a sennder befejezi saját integrációját, és erősíti pozícióját az európai fuvarozási piacon. A tengeri logisztikában a Maersk fokozatos visszatérést jelentett be a Szuezi-csatornán keresztül, ami módosíthatja az Ázsia–Európa szállítások tervezését.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 2,08 EUR/kmPL→DE spot fuvardíj
- 1,80 EUR/kmDE→PL spot fuvardíj
- 7,10 PLN/lOrlen dízel ára Lengyelországban
A piac ma számokban (CargoNice-adatok)
Az Orlen gázolajának ára Lengyelországban 7,10 PLN/l 2026. október 22-én. A dízel átlagára az EU-ban 2 138,68 EUR/1000L volt 2026. október 19-én, Németországban pedig ugyanazon a napon 2 266,00 EUR/1000L.
A DE→PL viszonylat modell szerinti spot fuvardíja 1,80 EUR/km volt 2026. október 19-én, míg a PL→DE útvonalon 2,08 EUR/km. Ez utóbbi fuvardíj az előző méréshez képest 0,03 EUR/km értékkel csökkent, miközben a DE→PL értéke 0,16 EUR/km értékkel nőtt.
A piac képe tehát egyenetlen: az uniós üzemanyagárak enyhén emelkednek, a közúti viszonylatok azonban nem egyformán reagálnak. Ezért még fontosabb az egyes folyosók és visszirányok külön értékelése.
DSV: a Schenker integrációja terheli a közúti fuvarozást
A DSV közlése szerint a Road üzletág 2026 III. negyedévében, a rendkívüli tételek előtt, 526 millió DKK EBIT-et ért el, ami éves összevetésben 35,1%-os csökkenést jelent. A vállalat a visszaesést a rakománymennyiségek negatív dinamikájával, az alacsonyabb termelékenységgel, valamint a Schenker integrációja alatt romló szolgáltatási megbízhatósággal hozza összefüggésbe.
A DSV szerint a hálózat operatív működése a negyedév végére visszatért a normális szintre. Ugyanakkor a közúti szegmensben fennmaradó integrációs szinergiák csak 2027-ben, nem pedig 2026-ban valósulnak meg. A vezetőség arra is rámutatott, hogy a magasabb fuvardíjak és üzemanyagárak növelték a működőtőke szintjét.
Az ügyfelek számára ez azt jelenti, hogy a hálózatok formális egyesítését nem szabad automatikusan a szolgáltatásminőség javulásaként vagy az egyes viszonylatokon érvényesülő ársemlegességként értelmezni. A szolgáltatási szintet, a járművek rendelkezésre állását és a kereskedelmi feltételeket érdemes minden konkrét útvonalon külön ellenőrizni.
A sennder befejezi az integrációt, és havi szintű nyereségességet jelent be
A sennder befejezte a C.H. Robinson európai Surface Transportation üzletágának áthelyezését a sennOS platformra. A digitális közúti szállítmányozó közölte, hogy az IFRS szerint, korrekciók nélkül pozitív havi EBITDA-eredményt ért el, és fenntartja a teljes 2026-os évre vonatkozó nyereségességi célját.
A vállalat 2026-ra 1 mrd EUR árbevételt prognosztizál, havonta több mint 150 000 szállítmányt kezel, és több mint 40 000 ellenőrzött fuvarozóból álló hálózatot jelöl meg. Azt is közölte, hogy az operátoronkénti bruttó nyereség éves összevetésben 45%-kal nőtt.
Az egyesített platform mérete erősítheti szerepét mind az európai közúti kapacitás vásárlójaként, mind értékesítőjeként. A független szállítmányozók számára nemcsak az ár összehasonlítása lesz kulcsfontosságú, hanem a fuvarozókhoz való hozzáférés, az elszámolási szabályok és az is, hogy mekkora kockázatot jelent a fuvarmegbízások egyetlen platformon való koncentrációja.
Az Aronexpress fuvarozó fizetésképtelensége Hollandiában
A Zeeland-West-Brabant bíróság 2026. október 20-án kimondta a bredai Aronexpress B.V. fizetésképtelenségét, az információt pedig 2026. október 21-én tették közzé. A nyilvános nyilvántartás a vállalatot a közúti és árufuvarozási ágazatba sorolja, és kiegészítő raktározási tevékenységet is feltüntet.
Iparági információk szerint az üzemeltető belföldi és nemzetközi fuvarozást végzett. A jelenlegi tevékenység nagysága és a működés újraindításának lehetősége egyelőre nem tisztázott, az ügyhöz pedig felszámolót jelöltek ki.
Azoknak a vállalatoknak, amelyeknek nyitott fuvarmegbízásaik, kintlévőségeik vagy az Aronexpress által teljesített fuvarozásaik vannak, haladéktalanul meg kell erősíteniük az átvételek állapotát, a kézbesítésért fennálló felelősséget és a pénzügyi kitettséget. Az eset arra is emlékeztet, hogy a rakomány átadása előtt ismételten ellenőrizni kell a határokon átnyúló kkv-alvállalkozók pénzügyi helyzetét.
Forrás: FaillissementsDossier.nl
A Maersk teljes visszatérésre készül a Szuezi-csatornán keresztül
Az A.P. Moller-Maersk közölte a Szuezi-csatorna hatóságaival, hogy 2027 márciusáig szeretné valamennyi szolgáltatását visszaállítani ezen az útvonalon, feltéve, hogy a fokozatos visszatérés továbbra is kedvező körülmények között zajlik. Ez irányadó terv, nem pedig a teljes hálózatra vonatkozó megerősített menetrend.
2026 januárja és szeptembere között a Szuezi-csatornán 276, a Maerskhez kapcsolódó áthaladást regisztráltak, szemben a 2025 azonos időszakában mért 146-tal. A fuvarozó továbbra is módosítja hajózási menetrendjeit, hogy lehetővé tegye további szolgáltatások visszatérését.
Az Ázsia–Európa ellátási láncokban a tengeri útvonalak változása hatással lehet a kikötések torlódásának időzítésére, a kikötőválasztásra, valamint a szárazföldi rá- és elfuvarozás iránti keresletre. A tervezés nem alapulhat kizárólag az Afrikát megkerülő hosszabb útvonal feltételezésén mindaddig, amíg a hajófordulók átalakítása folyamatban van.