Fuvarozás: a hollandiai költségek 3,3%-kal emelkednek
A holland nemzetközi fuvarozás 2027-ben magasabb költségalappal indul, miközben a Maersk több piacon is megemeli a rendkívüli üzemanyag- és energiaköltség-felárakat. Eközben nő a teherforgalom a La Manche csatornán, valamint az intermodális kapacitás a Németország–Olaszország útvonalon, ami új kapacitáslehetőségeket kínál a szállítmányozók számára.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 2,9%–3,3%Koszty międzynarodowe NL w 2027
- 20%Dopłata Maersk w Estonii
- 102 014 ciężarówekLeShuttle Freight we wrześniu
- 2,12 EUR/kmStawka Polska–Niemcy
A mai piac számokban (CargoNice adatai)
Az ORLEN gázolajára 7,16 PLN/l volt 2026. október 9-én; az előző adatközléshez képest 0,22 PLN/l értékkel emelkedett. Az EU-ban a gázolaj átlagára 2 148,53 EUR/1000L volt 2026. október 5-én, Németországban pedig ugyanazon a napon 2 254,00 EUR/1000L. A Németország–Lengyelország reláció modellalapú fuvardíja 1,68 EUR/km volt 2026. október 5-én, míg a Lengyelország–Németország útvonalon 2,12 EUR/km. Az uniós üzemanyag-benchmark csökkenése nem szünteti meg az egyes fuvarozók költségnyomását, különösen ott, ahol az energiaköltségek, a bérek és az útdíjak is emelkednek.
Hollandia: magasabb szállítási költségalap 2027-ben
A 2026–2027-es évekre vonatkozó Panteia-tanulmány szerint a holland nemzetközi közúti fuvarozás költségei 2027-ben 2,9%–3,3%-kal emelkednek. Az előrejelzés nem tartalmazza az üzemanyagárak és a tehergépkocsi-útdíj változásait, ezért nem tekinthető a jövőbeli fuvarozási ár teljes körű bemutatásának.
A legnagyobb mértékben a járművezetők munkaköltségei, 4,9%-kal, valamint a biztosítási költségek, határokon átnyúló fuvarozás esetén 7,1%-kal emelkedhetnek. Emellett a holland kilométerarányos tehergépkocsi-útdíj egész 2027-ben érvényben lesz; 2026 végén megszűnik az átmeneti kedvezményes időszak, a díjtételeket pedig indexálják.
A hollandiai kapacitást vásárló megbízók és operátorok számára ez azt jelenti, hogy a szerződésekben érdemes különválasztani az alap-, az üzemanyag- és az útdíjköltségeket. Ez a felosztás csökkenti annak kockázatát, hogy az ármódosításról csak a költség felmerülése után kezdődjenek tárgyalások.
A Maersk megemeli a rendkívüli felárakat az északi piacokon
Október 7-től a Maersk 20%-os rendkívüli üzemanyag- és energiaköltség-felárat alkalmaz az észtországi Store Door küldeményekre. Más piacokra vonatkozó ideiglenes szabályai Dániában 14%, Svédországban pedig 10% felárat határoznak meg.
A következő változás az Egyesült Királyságot és Írországot érinti: október 12-től a felár ott 20% lesz. A fuvarozó ezeket az intézkedéseket a magasabb energiaköltségekkel, a közel-keleti biztonsági helyzettel és az üzemanyagok elérhetőségére nehezedő nyomással indokolja.
A felár a Maersk által ellenőrzött belföldi szakaszokra vonatkozik, ezért nemcsak a fuvarozási díjakat, hanem a door-to-door árazás felépítését is ellenőrizni kell. Különösen fontos tisztázni, hogy a költséget már tartalmazza-e az ügyfél üzemanyagklauzulája, vagy külön tételként kell feltüntetni.
La Manche csatorna: nő a LeShuttle teherforgalma
A LeShuttle Freight szeptemberben 102 014 tehergépkocsit szállított, ami éves összevetésben 8%-os növekedést jelent. 2026 eleje óta már több mint 883 000 tehergépkocsi haladt át a Folkestone–Calais összeköttetésen.
Ez fontos jelzés az Egyesült Királyság és Franciaország közötti kísért teherfuvarozás számára. Az adatok nem garantálják a kapacitás rendelkezésre állását egy adott napon, és az árszintről sem adnak képet, ugyanakkor megerősítik az ezen az átkelőn kezelt nagyobb forgalmat.
Az Egyesült Királyság és az EU közötti relációkat kiszolgáló szállítmányozók számára kulcsfontosságú a kapacitás ellenőrzése a foglalással együtt, valamint a fuvarozói árak változásainak nyomon követése. Különös figyelmet igényelnek azok a fuvarmegbízások is, amelyek felvétele vagy kézbesítése a brit–írországi Maersk-felár érvényességi időszakára esik.
Németország–Olaszország: több hely az intermodális összeköttetésen
A CargoBeamer heti 22 oda-vissza járatra növelte a Kaldenkirchen–Domodossola összeköttetés gyakoriságát. A Németország és Olaszország közötti útvonal 825 km hosszú, a bejelentett menetidő pedig 23 óra.
Az operátor daruval átrakható és nem emelhető félpótkocsikat, valamint konténereket, csereszekrényeket, tartányos egységeket és bizonyos ADR-rakományokat is fogad. A sűrűbb menetrend növeli a foglalható időpontok számát az alpesi relációban.
Az ajánlat nem váltja ki automatikusan a közúti fuvarozást: a kalkulációban figyelembe kell venni a rá- és elfuvarozást, az átvételt, valamint a rakodási egységgel szemben támasztott követelményeket. Ugyanakkor további lehetőséget jelenthet az Olaszország–DACH relációban, amikor a közúti ajánlatot a járművezetők, a kapacitás vagy a kibocsátási előírások korlátozzák.
Forrás: CargoBeamer Forrás: Supply Chain Italy
Röviden
- Az Európai Bizottság október 8-án közzétette a heti Oil Bulletin kiadványt a kőolajtermékek áraival, az adatokkal és az uniós országok dízeláraival. A közös benchmark felhasználható a nemzetközi útvonalak üzemanyag-indexálásának ellenőrzésére. Forrás: Európai Bizottság
- Az Europa Road együttműködést kezdett a franciaországi Heppnerrel és a görögországi Goldair Grouppal. Az új hálózat Strasbourg, Gonesse, Lille, Lyon és Le Mans városából napi öt indulást, valamint heti szolgáltatást biztosít Athénba. Forrás: FBJ