Emelkednek a DE–PL fuvardíjak, Olaszországban pedig sztrájk kezdődik
Az európai szállítmányozók a német–lengyel viszonylatokon jelentősen magasabb fuvardíjakkal és az olaszországi vasúti fennakadások kockázatával kezdik a napot. Eközben az uniós Szolidaritási folyosók továbbra is az ukrán külkereskedelem kiszolgálásának alapvető csatornái, a fuvarozók pedig Skandináviában és a balti országokban frissítik az üzemanyag-pótdíjakat.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1,90 EUR/kmNémetország–Lengyelország fuvardíja
- 2,26 EUR/kmLengyelország–Németország fuvardíja
- 7,09 PLN/lOrlen dízelára
- 2 148,53 EUR/1000LDízel átlagára az EU-ban
A piac mai számai (CargoNice-adatok)
A Németország–Lengyelország viszonylat modell szerinti fuvardíja 1,90 EUR/km a 2026. október 12-i adatok alapján, míg a Lengyelország–Németország útvonalon 2,26 EUR/km volt ugyanezen a napon. Az Orlen gázolajára 7,09 PLN/l volt 2026. október 13-án. Az EU-ban a dízel átlagára 2 148,53 EUR/1000L a 2026. október 5-i adatok szerint, miközben a német útdíjköteles megtett kilométerek mutatója 90,70 pont (2021=100) értéket ért el 2026. október 3-án.
Az előző adatközléshez képest a Németország–Lengyelország viszonylat fuvardíja 0,26 EUR/km értékkel emelkedett. Ezzel párhuzamosan az Orlen gázolajára 0,03 PLN/l értékkel csökkent, ami enyhíti az üzemanyagköltséget, de nem ellensúlyozza a fő határon átnyúló viszonylat fuvarozási díjának emelkedését.
A Szolidaritási folyosók szolgálják Ukrajna kereskedelmét
Az Európai Bizottság október 12-én frissített adatokat tett közzé a Szolidaritási folyosókról. 2026 augusztusában Ukrajna importjának csaknem 100%-a, a mezőgazdasági szegmensbe nem tartozó export mintegy 95%-a, valamint a gabonafélék, olajos magvak és kapcsolódó termékek exportjának körülbelül 90%-a ezeken az útvonalakon haladt keresztül.
Az adatok megerősítik, hogy az Ukrajna és az EU közötti közúti, vasúti és belvízi kapcsolatok jelenleg az európai logisztikai hálózat tartós elemei, nem csupán vészmegoldások. A Bizottság a program további prioritásai között a forgalomirányítást, a határátlépési és ellenőrzési folyamatok javítását, valamint a logisztikai és infrastrukturális beruházásokat jelöli meg.
Az Ukrajnát, Moldovát és a szomszédos piacokat kiszolgáló üzemeltetők számára továbbra is kulcsfontosságú, hogy a tranzittervekben és az ajánlatokban figyelembe vegyék a határátlépési eljárásokat. A forgalom nagysága azt jelenti, hogy e kapcsolatok kapacitása az Ukrajnával szomszédos uniós országokban a járművek, vasúti kocsik és átrakási lehetőségek elérhetőségére is hatással van. Forrás: Európai Bizottság
Az olaszországi vasúti sztrájk növeli az intermodális kockázatokat
Az olasz Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium sztrájkfigyelő szolgálata országos tiltakozó akciót jelentett be az SBB Cargo Italia árufuvarozási személyzete számára. A sztrájk 2026. október 13-án 06:00-kor kezdődik, és 2026. október 14-én 05:59-ig tart.
Az esemény a belföldi árufuvarozást érinti, ezért a kockázat elsősorban a vasúti indulások lebonyolítását, az intermodális egységek terminálokon történő átadását, valamint a vasúti-közúti kombinációkat igénybe vevő szállítások határidőre teljesítését érinti. A közlemény önmagában nem határozza meg a konkrét viszonylatokon várható késések mértékét, de szükségessé teszi a műveletek aktuális státuszának folyamatos egyeztetését a fuvarozóval és a terminállal.
Rövid szállítási határidejű rakományok esetében érdemes megvizsgálni a közúti fuvarozásra való átállás lehetőségét, vagy a felrakodást és a lerakodást a tiltakozás befejezése utánra halasztani. Ez különösen az Olaszország határain áthaladó küldeményekre vonatkozik, amelyeknél a vasút a teljes ellátási lánc része, nem csupán egy belföldi szakasz. Forrás: Olasz Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium
Dánia és Észtország módosítja az üzemanyag-pótdíjakat
A Blue Water Shipping október 12-től frissítette a Dániába, illetve Dániából induló közúti fuvarozás változó üzemanyag-pótdíjait. A Dánia–Európa többi része viszonylatra 88,10% vonatkozik, szemben az előző heti 88,60%-kal. A Dánia–Finnország viszonylaton 89,70%, míg a Dánia–Nagy-Britannia és Írország viszonylaton 89,60% az alkalmazott érték.
Észtországban a DHL Freight október 12-től 26,0%-ra csökkentette a nemzetközi üzemanyag-pótdíjat az egy héttel korábbi 27,5%-ról. A belföldi pótdíj 29,5%-ra csökkent a korábbi 31,0%-ról. A DHL szerint a heti frissítések hátterében a közel-keleti biztonsági helyzet európai közúti és logisztikai láncokra gyakorolt hatása áll.
Ezek nem univerzális piaci indexek, hanem konkrét üzemeltetők által meghatározott feltételek. A szállítmányozó számára azonban közvetlen jelzést jelentenek a fuvarozók üzemanyag-pótdíj-táblázatainak ellenőrzésére, különösen a gyűjtőfuvarozásban, valamint az északi, észt, brit és ír szakaszokon. Forrás: Blue Water Shipping Forrás: DHL Freight Estonia
Röviden
- Az Egyesült Királyságban október 12-én önkéntes felszámolót neveztek ki a Whelan Haulage Ltd-hez; a vállalat szeptember 30. óta már hitelezői önkéntes felszámolás alatt állt. Fuvarmegbízás kiadása vagy nyitott ügyek elszámolása előtt meg kell erősíteni a vállalat működési státuszát, biztosítását és fizetési feltételeit. Forrás: Administrator UK
- A Constellation Cold Logistics felvásárolta a norvég Impruv Logistics AS vállalatot. A tranzakció 25 000 szabályozott hőmérsékletű raklaphelyet ad hozzá, és a csoport norvég kapacitását 90 000 raklaphelyre növeli; ez fontos a norvégiai és északi régióbeli élelmiszer-logisztika szempontjából. Forrás: Constellation Cold Logistics
- A VITAIRA a német PharmaSped felvásárlásával bővíti európai gyógyszerlogisztikai hálózatát, megerősítve a szabályozott hőmérsékletű fuvarozást Délkelet-Európa és Olaszország irányába. A gyógyszeripari tendereknél érdemes újraértékelni a jóváhagyott fuvarozók listáját és a specializált flotta elérhetőségét. Forrás: Cold Chain Platform
Az ágazat hangja: a DE–PL fuvardíjak emelkednek, Olaszországban tényleges leállások vannak, a ZMPD támogatásokra vár
Mit mond a szakma · elmúlt 24 óra- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
DE–PL fuvardíjak: a számok kezdik megerősíteni azt, amit hónapok óta érezni lehetett
Az elemzők nem hagynak kétséget: az európai közúti fuvardíjakra nehezedő nyomás nem átmeneti kilengés. Matthias Hegele, az Accenture munkatársa egyértelműen foglalta össze a legújabb piaci jelentést:
"Our latest Accenture Logistics Radar Q3 26 is out! Ocean & European road: double-digit rate increases continued. Structural pressures aren't going away. Capacity constraints, driver shortages, regulation, and energy costs keep rates elevated across the board." - Matthias Hegele na LinkedIn
A bejegyzés alatt más ágazati szereplők már arról vitáznak, hogyan érdemes ezt kezelni – Pieter Kinds röviden így fogalmaz: "Q4 is definitely good for Asia-Europe negotiations. Important to use a platform though." (LinkedIn)
Az Eurostat emlékeztetett arra a piaci volumenre, amelyen ezek a fuvardíjak emelkednek:
"In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres. Highest annual total road freight transport in: Poland (381.0 billion tonne-kilometres) Germany (277.4 billion) Spain (272.6 billion)" - Eurostat na LinkedIn
Lengyelország tehát továbbra is az EU volumenvezetője – és minden költségnövekedés itt érinti a legerősebben a fuvarozókat.
Sztrájk Olaszországban: ma ténylegesen áll a tehervasúti közlekedés, délen pedig a közúti fuvarozás
Ez nem későbbre szóló bejelentés: az olaszországi közlekedési sztrájkok naptára szerint ma, október 13-án az SBB Cargo Italia országos, 24 órás sztrájkot tart a teherszállításban (6:00-tól másnap 5:59-ig), a DB Cargo Italia pedig regionálisan, Lombardiában áll le egy teljes napra. Ezzel párhuzamosan az ország déli részén a Fedralog Calabria 120 órás fuvarozási szolgáltatás-felfüggesztése zajlik (október 9–13.), a Szicíliai Közlekedési Bizottság pedig újabb akciót készít elő október 16. és 20. között. A láthatáron egy országos általános sztrájk is körvonalazódik, amelyet az USB és az USI-CIT szakszervezetek október 29–30-ra hirdettek meg.
Az ágazat aggodalommal figyeli mindezt az ellátási láncok folyamatossága miatt – Orkun Gonen így fogalmazott:
"Italy's upcoming port and rail strikes are a reminder of how quickly supply chains can be disrupted, making proactive planning and visibility more important than ever for importers and exporters" - Orkun Gonen na LinkedIn
Érdemes emlékezni arra, hogy az UNATRAS szakszervezet által szervezett, korábban széles körben kommentált országos kamionsztrájk bejelentése 2026. május 25–29-re vonatkozott, és a gázolaj árának emelkedésére reagált – ez néhány hónappal ezelőtti kontextus, nem az e heti esemény.
Üzemanyag-támogatások: a ZMPD a kormányt sürgeti, a sofőrök nem válogatnak a szavakban
A ZMPD a Facebookon közzétette Jan Buczek elnök felhívását a fuvarozóknak nyújtandó sürgős közvetlen támogatásokról, a spanyolországi (402 millió euró), luxemburgi és franciaországi (500 euró nyerges vontatónként) megoldásokra hivatkozva. Néhány nappal korábban, a FutureLog konferencián ugyanez a Buczek nyíltan beszélt a fizetési torlódások problémájáról:
"A fuvarozók nem várhatnak a végtelenségig a saját maguk által megkeresett pénzükre" - Jan Buczek, a ZMPD elnöke, Facebook ZMPD
Az üzemanyag-támogatásokról szóló bejegyzés alatt a hozzászólások jóval kevésbé diplomatikusak, mint a miniszterelnöknek címzett hivatalos levél:
"ZMPD, évek óta csak leveleket tudtok írni..... az úgynevezett fuvarozók az egész eurokolhozban még nem nőttek fel ahhoz, hogy gondoskodjanak a sofőrök és a saját cégeik érdekeiről..... az a fontos, hogy a tagdíjak beérkezzenek a számlára.... ennyire vagytok képesek" - Piotr Dymek, Facebook
"Buczek úr, talán ideje lenne munkához látni, mert ebből a fuvarozásból hamarosan romhalmaz lesz" - Kuba Sawicki, Facebook
"Az az érzésem, hogy a vezetőket ez nem érdekli, a fuvarozók problémáira irányuló felhívásokra semmilyen reakció nem érkezik" - Bożena Przychodzień, Facebook
A probléma nem kizárólag lengyel. Przemysław Grzywa a LinkedInen összevetette, hogyan kezelik az EU különböző országai az üzemanyagköltségek ugyanilyen növekedését:
"In Germany, BGL estimates that the latest increase could add around €1,800 per month to the operating cost of a heavy truck using around 3,000 litres of diesel. In Spain, CETM estimates an additional €720 per month for a vehicle with similar fuel consumption. In Poland, hauliers are calling for a 'professional diesel' scheme that would allow transport companies to recover part of the charges included in the pump price." - Przemysław Grzywa na LinkedIn
Ukrán határ: egyenlőtlen várakozási sorok két oldalon
A ZMPD-bejegyzés alatt zajló ugyanebben a hozzászólásfolyamban egy olyan probléma is szóba került, amely ritkán jelenik meg a hivatalos közleményekben – a lengyel–ukrán határon zajló vámkezelés aránytalansága:
"Ukrán AEO. Már 2 hónapja kértem, írtam a problémáról. Az AEO-val rendelkező ukrán járművek 15 percet várnak a PL-be való belépésre. A lengyel járművek 5 napig állnak a sorban ..." - Wasil Damian, Facebook
Ez egyetlen hozzászóló véleménye, de jól mutatja, mennyire irritálja az ukrán tranzit témája a lengyel fuvarozókat a mindennapi logisztika szintjén, nem csupán politikai kérdésként.
Alacsony fuvardíjak a Wykop szemével: keserű nevetés panaszkodás helyett
Nem minden az ágazati felhívások szintjén dől el. A Wykopon a #spedycja címke alatt egy abszurd munkadíjról szóló virális bejegyzés több reakciót váltott ki, mint nem egy komoly hír:
"Mennyi? 200 zloty a szállításért? Majd én odaviszem magam, fogd meg a sörömet XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
A hozzászólók azonnal hozzátették az ilyen „megoldás” jogi realitását is:
"@DJRuraWydechowa És máris jön a bírság a rakomány nem megfelelő rögzítéséért, 500 PLN, plusz a nem megfelelő jelölés..." - Ademu, Wykop
Ez csak egy kis példa, de jól érzékelteti a hangulatot: a fuvardíjak néha annyira alacsonyak, hogy az ágazat újabb minisztériumi levél helyett fekete humorral reagál.
A nap hangulata
Az ágazati hangulat feszült, de nem pánikszerű. A szállítmányozók és a fuvarozók a DE–PL fuvardíjak emelkedését a bevételi oldalon megkönnyebbüléssel, az üzemanyagköltségek és a továbbra is akadozó kifizetések oldalán azonban aggodalommal figyelik (a „100 napos várakozás” nem átvitt értelem, hanem a ZMPD elnöke által említett konkrét szám). Az olaszországi sztrájkokat – a ténylegesen, ma a vasúton és az ország déli részén zajló akciókat – az ellátási lánc kockázatának újabb elemeként kezelik, nem rendkívüli meglepetésként. A legerősebb érzelmeket azonban nem a külföld, hanem a hazai helyzet váltja ki: a ZMPD felhívása alatti hozzászólások a saját ágazati szervezetekkel szembeni frusztrációt és bizalomhiányt mutatják, az ukrán határ pedig továbbra is irritálja a fuvarozókat a vámkezelés konkrét, tisztázatlan aránytalanságai miatt.
Ma nem elérhető források: a trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro és planet-truck.fr sofőrfórumok – a keresőben csak közvetett sajtómegjelenéseket sikerült találni, magukhoz a témákhoz és a felhasználói hozzászólásokhoz nem volt hozzáférés. A Redditet (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) és a Hacker Newst is átkutattuk, de az elmúlt napokban nem találtunk az európai közúti fuvarozásra jellemző témákat.
Érdemes megnézni
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Az idézetek a szakmai közösség nyilvános beszélgetéseiből származnak. Az eredetik helyesírását megőriztük.