Transport : Rotterdam et les douanes hongroises sous pression le 11 septembre
Un mouvement social aux Pays-Bas pourrait perturber la prise en charge des conteneurs frigorifiques et les liaisons ferroviaires au départ de Rotterdam, tandis qu’une interruption des systèmes douaniers de l’UE est prévue en soirée en Hongrie. Parallèlement, les données suisses montrent une hausse du fret routier alpin, ce qui accentue la pression sur la disponibilité des camions sur les axes nord-sud.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 7,17 PLN/lDiesel Orlen, 11 septembre
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel dans l’UE, 7 septembre
- 1,99 EUR/kmTaux spot Pologne→Allemagne
- 68%Rail à travers les Alpes
Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)
Le prix du gazole Orlen s’établit à 7,17 PLN/l selon le relevé du 11 septembre 2026, après une hausse de 0,12 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du diesel en Pologne s’élève à 1 982,04 EUR/1000L au 7 septembre 2026, tandis que la moyenne dans l’UE atteint 2 107,39 EUR/1000L à la même date. Le taux spot sur la relation Pologne→Allemagne atteint 1,99 EUR/km au 7 septembre 2026, soit une variation de -0,18 EUR/km par rapport au relevé précédent.
La hausse du coût du carburant, combinée à la baisse du taux sur la relation Pologne→Allemagne, réduit la marge permettant d’absorber les retards et les kilomètres supplémentaires dans le transport international.
Rotterdam : risque pour les conteneurs frigorifiques et le ferroviaire vers l’arrière-pays
ECT Hutchison Ports informe d’un mouvement social national prévu le 11 septembre 2026 dans le secteur néerlandais de la métallurgie et de la technique. L’opérateur s’attend à un impact significatif sur les services liés aux conteneurs frigorifiques et recommande, dans la mesure du possible, de retirer ces conteneurs avant vendredi.
Les perturbations pourraient également concerner la disponibilité du ferroviaire dans les terminaux ECT ainsi que les liaisons vers l’arrière-pays de Hutchison Ports Europe Intermodal. Cela est important pour les marchandises importées dont l’enlèvement au port et l’expédition ultérieure par rail sont planifiés comme une seule séquence opérationnelle.
Les transporteurs et les opérateurs de terminaux n’annoncent pas d’arrêt complet des opérations, mais le communiqué signale clairement un risque accru de retards. Une attention particulière doit être portée aux délais de mise à disposition du conteneur, aux créneaux d’enlèvement et aux confirmations de mise à disposition pour le ferroviaire.
Hongrie : interruption en soirée des systèmes douaniers de l’UE
L’administration fiscale et douanière hongroise NAV a annoncé des opérations techniques de 18:00 à 23:59, le 10 septembre 2026. L’interruption concerne les services EUCTP, notamment INF-STP, eBTI-STP, REX-STP et PoUS-STP, ainsi que ICS2 STI-STP.
Pour les opérateurs effectuant des formalités d’importation, de transit et des déclarations de sûreté, cela crée un risque de retard dans le dépôt des déclarations ou de leurs rectifications. NAV précise que les pannes importantes de l’administration électronique peuvent être prises en compte dans l’évaluation des délais procéduraux, mais qu’il est nécessaire de conserver les preuves du problème technique.
Par ailleurs, l’administration a indiqué que les perturbations du système EMCS pour la circulation des produits soumis à accise, commencées le 9 septembre 2026, nécessitent toujours un nouveau communiqué confirmant la résolution du problème. Pour les envois de produits soumis à accise, il ne faut pas présumer du retour automatique du système à sa pleine disponibilité sans confirmation.
Suisse : la route progresse plus vite que le rail à travers les Alpes
L’Office fédéral suisse des transports a indiqué qu’au premier semestre 2026, le fret de transit alpin total avait progressé avec l’amélioration de la conjoncture économique et du marché. Le transport ferroviaire a augmenté de 3,1%, mais le transport routier a progressé plus rapidement.
Il en résulte une baisse de la part du rail dans le transport à travers les Alpes, à 68%. Les données indiquent que la demande supplémentaire sur les axes nord-sud n’a pas été entièrement absorbée par le rail et que la part du transport routier dans ce marché a augmenté.
L’administration a également constaté une baisse de 8% du nombre de wagons chargés dans le transport national par wagons isolés. Cela ne permet pas de conclure sur la disponibilité d’un service donné pour un ordre de transport précis, mais renforce la nécessité de vérifier en parallèle les options routière et ferroviaire sur les relations Suisse–Italie et DACH–Italie.
Source : Office fédéral suisse des transports
Cyberrésilience : nouvelles obligations pour les fournisseurs de technologies
À partir du 11 septembre 2026, les fabricants de matériels et de logiciels comportant des éléments numériques devront appliquer les obligations de signalement prévues par le Cyber Resilience Act de l’UE. Elles concernent les vulnérabilités activement exploitées ainsi que les incidents de sécurité graves.
La première alerte devra être transmise dans les 24 heures suivant la prise de connaissance de l’événement, et le signalement complet dans les 72 heures. Les signalements seront traités par la CRA Single Reporting Platform et transmis au CSIRT national compétent ainsi qu’à l’ENISA.
Pour la commission de transport, la chaîne d’approvisionnement technologique est essentielle : systèmes TMS, télématique, bourses de fret, équipements embarqués et outils de circulation des documents. L’application complète des exigences plus larges du CRA est prévue à partir du 11 décembre 2027.
Source : Commission européenne | Source : ENISA
En bref
- La plateforme allemande FRYTE Mobility a obtenu 3,5 mln EUR de financement d’amorçage ; l’entreprise développe la planification des itinéraires et la réservation de recharge pour les camions électriques en Europe. Pour les ordres de transport nécessitant des tracteurs électriques, la disponibilité de la recharge devient un élément du calcul du prix et de la fiabilité du délai de livraison. Source : 4impact capital
Voix de la communauté : Rotterdam sous pression, les taux en hausse, les chauffeurs toujours en nombre insuffisant
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Rotterdam et Anvers : le secteur commente la congestion portuaire
Le sujet portuaire qui faisait aujourd’hui la une du blog continue également de susciter des réactions parmi les commissionnaires de transport sur LinkedIn. L’entreprise logistique Freightbox UK évoquait sans détour l’accumulation des problèmes : "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8 septembre.
Le commissionnaire de transport britannique Ryan Lem avertissait son réseau que les prochains jours seraient déterminants : "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6 septembre.
L’analyste Sean Fang a fourni des précisions en reconstituant le calendrier des grèves dans les ports de la mer du Nord : "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7 septembre.
DSV (bureau au Canada, mais communication concernant l’ensemble du réseau européen) conseillait à ses clients de prévoir une marge de temps : "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.
L’entreprise néerlandaise Van der Helm ajoutait, du point de vue des terminaux : "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.
La réaction la plus intéressante du point de vue du transport routier est celle d’Oliver Chiaramonte, qui relie le faible niveau d’eau du Rhin à la pénurie de chauffeurs en Allemagne : "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1er septembre.
Du côté hongrois du secteur, le profil d’information Trans.INFO Hungary évoquait le déplacement d’une partie du trafic de poids lourds à Anvers vers les horaires de nuit — et les commentaires sous cette publication montrent que les chauffeurs ne l’ont pas accueilli avec enthousiasme : "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (litt. « ils en font vraiment baver aux Belges... qu’est-ce qu’ils vont devenir maintenant ? ») — a écrit Pé Misu, tandis que Héja Norbert ajoutait amèrement : "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" (« que les serfs ne dorment pas la nuit »). D’autres demandaient directement si quelqu’un avait seulement sollicité l’avis des transporteurs : "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" — József Borbély, ainsi que "Persze. És a kikötővel mi lesz??" — Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 septembre.
Droits de douane dans l’Union : une nouvelle autorité, fin du privilège « de minimis »
Le Conseil de l’UE a annoncé sur LinkedIn l’approbation finale de la réforme de l’union douanière, qui concerne directement les commissionnaires de transport prenant en charge les formalités douanières : "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3 septembre, 339 mentions « J’aime ».
L’entreprise suisse Asendia expliquait les conséquences pour le e-commerce et les petits envois : "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4 septembre.
Cette semaine, le secteur est resté silencieux sur la Hongrie et les droits de douane sur LinkedIn — les recherches effectuées en hongrois et en anglais ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") n’ont fait ressortir aucun sujet européen récent. L’activité autour des blocages dans les Balkans, décrite ci-dessous, était ce qui se rapprochait le plus des questions frontalières.
Hongrie et Balkans : les blocages aux frontières électrisent les chauffeurs
Le profil Trans.INFO Hungary lançait l’alerte : "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" (« Dans quelques jours, un nouveau blocage de poids lourds aux frontières des Balkans ! »). Les commentaires sous la publication sont très politisés — Peti Kovács a écrit : "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." - Trans.INFO Hungary, 10 septembre.
De son côté, l’information selon laquelle le Burgenland supprime le péage pour les poids lourds tout en durcissant les règles de transit a été commentée avec sarcasme par László Sándor : "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 septembre.
Les taux de fret rebondissent après avoir touché le fond, mais les chauffeurs manquent toujours
Sur LinkedIn, Piotr Marynowski, voix du secteur polonais, décrit un changement de tendance perceptible : "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2 septembre.
Les données de Transporeon le confirment : "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3 septembre.
Mariusz Literski, de Lorenc Logistic Polska, décrit le plus clairement la pénurie de personnel : "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4 septembre. Dans les commentaires, Paulina Woś-Godlewska ajoute : "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", tandis que le transporteur allemand Morten Svendsen réplique : "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."
Secteur TSL polonais : GNL dans les tracteurs routiers, fusion DSV-Schenker et premier emploi dans la commission de transport
Sur le profil Trans.INFO Poland, l’information concernant le test de tracteurs routiers au GNL a suscité de nombreux commentaires : "Un transporteur polonais a réceptionné 50 tracteurs routiers au GNL. Le test a révélé un coût au kilomètre inférieur de 31,5 %." Les réactions du secteur sont sceptiques — Krzysztof Nosal : "31.5% bla bla bla. Pourquoi les véhicules sont-ils assortis d’un contrat d’entretien complet 🤪 on sait bien pourquoi. Au bout de 5 ans, personne n’achètera cette saleté parmi ceux qui savent compter", Sławek Narloch : "puis une valeur de revente nulle", Andrzej Polej : "Et le calvaire pour le chauffeur, une pause quotidienne à la station ;) ", Adam Jeżyszek : "Et bientôt, ils vont pleurer". Trans.INFO Poland, 10 septembre.
À l’occasion d’une actualité sur la hausse des coûts du groupage allemand, Lori Jimn a résumé la situation en quelques mots : "Et ce groupage, c’est DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 septembre.
Sur LinkedIn, les problèmes d’intégration de DSV après le rachat de Schenker ont également été vivement commentés — la publication de l’observateur du secteur Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) a recueilli 562 mentions « J’aime » : "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7 septembre. Le commentaire de Raoul Gelmers traduit bien l’état d’esprit général : "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."
Du point de vue des personnes qui débutent dans la profession, un commentaire sincère du spectateur @prosiak7606 est apparu sous une vidéo de la chaîne Szkołaspedytora_pl consacrée aux offres d’emploi pour les commissionnaires de transport : "En juillet, j’ai obtenu une licence en logistique, spécialité transport, commission de transport et entreposage. Je cherche actuellement un emploi, mais il n’y a pas beaucoup d’offres dans ma région... J’aimerais travailler dans ce métier, mais je crains un peu de ne pas supporter la pression. La plupart des offres que j’ai trouvées concernent le transport international, et j’ai un peu peur de me lancer là-dedans pour commencer." - Szkołaspedytora_pl, 4 septembre.
Les chauffeurs parlent des parkings et de la bureaucratie
Dans le groupe "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" sur Facebook, une citation du rapport de DEKRA sur le manque de places de stationnement circulait : "🚛 Une heure à chercher un parking... 43 % des chauffeurs affirment qu’il leur faut généralement entre 30 et 60 minutes pour trouver une place pour le repos nocturne... 🇩🇪 C’est en Allemagne que la situation est la pire." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 septembre.
Sur Wykop, l’exonération des utilitaires du péage e-TOLL à partir du 21 septembre a été brièvement commentée par l’utilisateur kubako : "eh bien, c’est logique" - wykop.pl, 7 septembre. Un sujet consacré aux contrôles de la PIP sur les contrats B2B des chauffeurs professionnels ("Pathologie du B2B — la PIP lance des contrôles des contrats des chauffeurs professionnels") circulait sur Wykop depuis le 6 septembre, mais les commentaires se chargent via JavaScript et n’ont pas pu être récupérés dans leur intégralité.
Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) et Hacker News ont été consultés, mais les thèmes américains y ont dominé cette semaine (droits de douane États-Unis-Chine, marché de l’emploi dans la logistique aux États-Unis) — sans nouveaux sujets spécifiquement européens. Aucun commentaire de ces sources n’a donc été repris ici.
Sentiment du jour
Le secteur observe Rotterdam et Anvers avec inquiétude, mais sans panique — les commissionnaires de transport considèrent les grèves et le faible niveau d’eau du Rhin comme un nouveau problème saisonnier à gérer au moyen de marges de temps, et non comme une catastrophe. Le ton des discussions sur les taux est prudemment optimiste (« le marché s’améliore »), tandis que la question des chauffeurs — qu’il s’agisse des blocages hongrois, du travail de nuit à Anvers ou de la migration des chauffeurs originaires de pays hors UE — suscite le plus d’émotion et de sarcasme. En toile de fond, la lassitude face à la bureaucratie persiste : de la réforme de l’union douanière aux PID pour le e-commerce, en passant par l’e-TOLL et les contrôles des contrats B2B.
Sources aujourd’hui indisponibles : forum.soferdetir.ro (erreur DNS, la sous-domaine ne répond pas), forotransportistas.es et foros24h.com (forums techniquement actifs, mais sans sujets datant de 2026). trucker-forum.at et planet-truck.fr fonctionnaient, mais sans nouveaux sujets sur les droits de douane ou Rotterdam.
À regarder
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
Les citations proviennent de discussions publiques de la communauté du secteur. L'orthographe des originaux a été conservée.