Transport: Rotterdam i cła Węgier pod presją 11 września

Rotterdam i Antwerpia: branża komentuje zator w portach

Wątek portowy, który dziś trafił na czołówkę bloga, żyje własnym życiem także w relacjach spedytorów na LinkedIn. Firma logistyczna Freightbox UK pisała wprost o kumulacji problemów: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8 września.

Brytyjski spedytor Ryan Lem ostrzegał swoją sieć kontaktów, że najbliższe dni będą kluczowe: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6 września.

Szczegóły podał analityk Sean Fang, rekonstruując kalendarz strajków w portach Morza Północnego: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7 września.

DSV (biuro w Kanadzie, ale komunikat dotyczył całej sieci europejskiej) radził klientom zapas czasowy: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.

Niderlandzka firma Van der Helm dodawała z perspektywy terminali: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.

Najciekawszy z punktu widzenia transportu drogowego jest głos Olivera Chiaramonte, który łączy niski stan wody na Renie z niedoborem kierowców w Niemczech: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1 września.

Z węgierskiej strony branży odzywał się profil informacyjny Trans.INFO Hungary, opisując przesunięcie części ruchu ciężarówek w Antwerpii na godziny nocne - i komentarze pod tym postem pokazują, że kierowcy przyjęli to bez entuzjazmu: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (dosł. "ładnie dojechali kierowcom... co teraz z nimi będzie?") - napisał Pé Misu, a Héja Norbert dodał gorzko: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" ("niech pańszczyźniani nie śpią w nocy"). Inni pytali wprost, czy ktoś w ogóle pytał przewoźników o zdanie: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" - József Borbély, oraz "Persze. És a kikötővel mi lesz??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 września.

Cła w Unii: nowy urząd, koniec przywileju "de minimis"

Rada UE ogłosiła na LinkedIn finalne zatwierdzenie reformy unii celnej, która bezpośrednio dotyczy spedytorów obsługujących odprawy: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3 września, 339 polubień.

Konsekwencje dla e-commerce i drobnicy tłumaczyła szwajcarska firma Asendia: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4 września.

Wprost o Węgrzech i cłach branża na LinkedIn milczała w tym tygodniu - zapytania kierowane po węgiersku i angielsku ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") nie zwróciły żadnego świeżego, unijnego wątku. Najbliżej tematu granic była właśnie aktywność wokół bałkańskich blokad opisana niżej.

Węgry i Bałkany: blokady na granicach elektryzują kierowców

Profil Trans.INFO Hungary ostrzegał: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" ("W ciągu kilku dni znów blokada ciężarówek na bałkańskich granicach!"). Komentarze pod postem są ostre politycznie - Peti Kovács napisał: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." - Trans.INFO Hungary, 10 września.

Z kolei wiadomość o Burgenlandii, która znosi myto dla ciężarówek, ale zaostrza zasady tranzytu, skwitował László Sándor sarkastycznie: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 września.

Stawki frachtu odbijają się od dna, ale kierowców wciąż brakuje

Polski głos branży na LinkedIn, Piotr Marynowski, opisuje zauważalną zmianę trendu: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2 września.

Dane potwierdza Transporeon: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3 września.

O brakach kadrowych najdobitniej pisze Mariusz Literski z Lorenc Logistic Polska: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4 września. W komentarzach Paulina Woś-Godlewska dodaje: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", a niemiecki przewoźnik Morten Svendsen ripostuje: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."

Polska branża TSL: LNG w ciągnikach, fuzja DSV-Schenker i pierwsza praca w spedycji

Na profilu Trans.INFO Poland spory komentarz wywołała informacja o teście ciągników na LNG: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra." Reakcje branży są sceptyczne - Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "później zerowa wartość sprzedaży", Andrzej Polej: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)", Adam Jeżyszek: "A za chwile placz". Trans.INFO Poland, 10 września.

Przy okazji newsa o rosnących kosztach niemieckiej drobnicy, Lori Jimn skwitował krótko: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 września.

Na LinkedIn żywo komentowano też problemy integracyjne DSV po przejęciu Schenkera - post branżowego obserwatora Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) zebrał 562 polubienia: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7 września. Komentarz Raoula Gelmersa trafnie oddaje nastroje: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."

Z perspektywy osób dopiero wchodzących do zawodu, pod filmem kanału Szkołaspedytora_pl o ofertach pracy dla spedytorów pojawił się szczery komentarz widza @prosiak7606: "W lipcu skończyłem licencjat z Logistyki, specjalność Transport, spedycja i magazynowanie. Obecnie poszukuję pracy, ale w mojej okolicy nie ma zbyt dużego wyboru ofert... Chciałbym pracować w zawodzie, jednak trochę obawiam się, czy udźwignę presję. Większość ofert, które znalazłem, dotyczy spedycji międzynarodowej, a na sam początek trochę boję się w to wchodzić." - Szkołaspedytora_pl, 4 września.

Kierowcy o parkingach i biurokracji

W grupie "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" na Facebooku krążył cytat z raportu DEKRA o brakach miejsc parkingowych: "🚛 Godzina na szukanie parkingu... 43% kierowców twierdzi, że znalezienie miejsca na nocny odpoczynek zajmuje im zwykle 30–60 minut... 🇩🇪 Najgorzej jest w Niemczech." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 września.

Na Wykopie temat zwolnienia busów z opłaty e-TOLL od 21 września skomentował krótko użytkownik kubako: "no i logicznie" - wykop.pl, 7 września. Wątek o kontrolach PIP w umowach B2B kierowców zawodowych ("Patologia B2B - PIP rusza z kontrolami umów kierowców zawodowych") krążył po Wykopie od 6 września, ale komentarze pod nim ładują się przez JavaScript i nie udało się ich pobrać w całości.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) i Hacker News zostały przejrzane, ale w tym tygodniu zdominowała je tematyka amerykańska (cła USA-Chiny, rynek pracy w logistyce w USA) - bez świeżych wątków specyficznie unijnych, więc nie znalazły się tu żadne cytaty z tych źródeł.

Sentyment dnia

Branża patrzy na Rotterdam i Antwerpię z niepokojem, ale bez paniki - spedytorzy traktują strajki i niski stan wody na Renie jako kolejny sezonowy problem do zarządzania buforami czasowymi, nie katastrofę. Ton rozmów o stawkach jest ostrożnie optymistyczny ("rynek się poprawia"), za to temat kierowców - czy to węgierskich blokad, czy nocnej pracy w Antwerpii, czy migracji kierowców spoza UE - wywołuje najwięcej emocji i sarkazmu. W tle utrzymuje się zmęczenie biurokracją: od reformy unii celnej, przez PID dla e-commerce, po e-TOLL i kontrole umów B2B.

Źródła dziś niedostępne: forum.soferdetir.ro (błąd DNS, subdomena nie odpowiada), forotransportistas.es i foros24h.com (fora aktywne technicznie, ale bez wątków z 2026 roku). trucker-forum.at i planet-truck.fr działały, lecz bez świeżych wątków o cłach czy Rotterdamie.