Transport : interdiction en Italie et travaux au Brenner
Le transport routier et intermodal européen entre dans une période de risque opérationnel accru : l’Italie interdira la circulation des poids lourds pendant la majeure partie de la journée du samedi 1er août, tandis que les travaux ferroviaires sur le corridor du Brenner continuent de perturber les liaisons entre l’Autriche et l’Italie. Parallèlement, le nouveau péage aux Pays-Bas et la situation plus fragile des transporteurs en Belgique imposent de mettre à jour les calculs de coûts et la sélection des sous-traitants.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
Le marché aujourd’hui en chiffres (données CargoNice)
Le prix du gazole Orlen s’élève à 6,67 PLN/l selon le relevé du 31 juillet 2026, soit une variation de +0,01 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du gazole en Pologne est de 1 817,74 EUR/1000L selon les données du 27 juillet 2026, contre 2 011,33 EUR/1000L pour la moyenne de l’Union européenne à la même date. En Allemagne, l’indicateur atteint 2 186,00 EUR/1000L au 27 juillet 2026.
Sur le marché spot, le taux de la Pologne vers l’Allemagne s’élève à 1,63 EUR/km selon le relevé du 29 juillet 2026, tandis que l’itinéraire Allemagne–Pologne est évalué à 1,17 EUR/km. Le ratio fret/camions s’établit à 5,70 marchandises/véhicule selon les données du 15 juillet 2026.
Interprétation : un taux plus élevé sur l’axe Pologne–Allemagne qu’au retour, associé à un ratio de 5,70 marchandises/véhicule, renforce l’importance d’une planification précise des retours et de la confirmation de la disponibilité du véhicule avant de présenter une offre.
Italie : l’interdiction de circuler samedi modifie la planification des trajets
En Italie, le 1er août 2026, la circulation est interdite hors agglomération aux véhicules transportant des marchandises dont le PTAC dépasse 7,5 tonnes. La restriction s’applique de 08:00 à 22:00 et concerne également les véhicules exceptionnels ainsi que les transports hors gabarit réalisés sur autorisation.
L’interdiction tombe un samedi et est précédée de restrictions supplémentaires le vendredi après-midi 31 juillet. En pratique, cela accroît le risque de concentration des marchandises avant le week-end et de report des déchargements au lundi, aussi bien sur le transport national que sur les liaisons franchissant la frontière italienne.
Les calculs doivent intégrer non seulement la durée d’immobilisation elle-même, mais aussi la possibilité d’une présentation anticipée du véhicule, d’un transbordement ou d’un stockage. Une attention particulière doit être accordée aux ordres de transport dont la date de chargement ou le passage se situe entre vendredi et samedi.
Source : ministère italien des Infrastructures et des Transports
Brenner : les travaux ferroviaires jusqu’au 9 août maintiennent le risque intermodal
D’importants travaux d’infrastructure sont en cours sur le corridor du Brenner. Ils perturbent le transport ferroviaire international du 18 juillet au 9 août 2026. Ils concernent la liaison stratégique entre l’Autriche et l’Italie et peuvent affecter aussi bien le transport principal par rail que l’acheminement routier et la collecte des unités intermodales.
L’opérateur DHL signale également un supplément applicable aux réservations effectuées pendant la période des travaux. Pour les offres Autriche–Italie et Allemagne–Italie, il ne suffit donc pas de retenir un temps de transit habituel : avant de confirmer l’ordre de transport, il faut vérifier la disponibilité et les conditions de la réservation concernée.
Le risque est particulièrement important pour les expéditions à délai impératif. Une marchandise orientée vers le rail peut nécessiter une solution routière de remplacement si le retard sur le tronçon du Brenner menace le délai de livraison ou la correspondance suivante dans le réseau du client.
Pays-Bas : le péage calculé selon la distance fait désormais partie du prix
Depuis le 1er juillet 2026, les Pays-Bas appliquent un péage kilométrique aux poids lourds de plus de 3,5 tonnes. Le système a remplacé le dispositif néerlandais Eurovignette et concerne aussi bien les véhicules nationaux que ceux immatriculés à l’étranger.
Le péage s’applique aux autoroutes ainsi qu’à certaines routes régionales désignées, et il est également facturé pour les trajets à vide. Son montant dépend de la distance parcourue, du poids du véhicule, de la norme Euro et de la classe d’émissions. Du 1er septembre au 31 décembre 2026, une remise temporaire de 22,3% doit s’appliquer.
Il ne faut pas reconduire dans les nouvelles offres les anciennes hypothèses fondées sur la vignette ou sur un supplément national forfaitaire. Le coût doit être clairement indiqué dans le tarif du transporteur et dans le calcul présenté au client, y compris lorsque le véhicule circule sans marchandise.
Belgique : les insolvabilités accroissent le risque dans le choix du transporteur
Au premier semestre 2026, 456 faillites ont été enregistrées dans le transport et la logistique en Belgique. Au deuxième trimestre seulement, le nombre de faillites dans le transport routier de marchandises s’est élevé à 105. Ces données indiquent un risque accru de réduction de la base de sous-traitants disponibles et stables sur les axes belges et dans le Benelux.
Selon les représentants du secteur, la pression sur les marges reste un problème et, depuis le 1er juillet 2026, les taux de péage belges sont plus élevés. La combinaison de la pression sur les coûts et des insolvabilités signifie qu’une offre d’achat basse ne doit pas être le seul critère de sélection d’un transporteur.
Avant de prendre un engagement régulier, il est conseillé de réactualiser la vérification du statut opérationnel et de la solvabilité du partenaire. Pour les marchandises confirmées, il faut également prévoir une capacité de transport de secours afin de limiter les conséquences d’une indisponibilité soudaine du prestataire.