Transport: zakaz we Włoszech i prace na Brennerze
Europejski transport drogowy i intermodalny wchodzi w okres zwiększonego ryzyka operacyjnego: Włochy zamkną ruch ciężarowy na większość soboty 1 sierpnia, a prace kolejowe na korytarzu Brenner nadal zakłócają przewozy między Austrią i Włochami. Jednocześnie nowe myto w Niderlandach oraz słabsza kondycja przewoźników w Belgii wymagają aktualizacji kalkulacji i doboru podwykonawców.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego Orlen wynosi 6,67 PLN/l według odczytu z 31 lipca 2026 r., a zmiana względem poprzedniego odczytu to +0,01 PLN/l. Średnia cena diesla w Polsce wynosi 1 817,74 EUR/1000L według danych z 27 lipca 2026 r., wobec 2 011,33 EUR/1000L dla średniej unijnej z tej samej daty. W Niemczech wskaźnik osiąga 2 186,00 EUR/1000L na 27 lipca 2026 r.
Na rynku spot stawka z Polski do Niemiec wynosi 1,63 EUR/km według odczytu z 29 lipca 2026 r., podczas gdy kierunek Niemcy–Polska wyceniany jest na 1,17 EUR/km. Relacja ładunków do pojazdów wynosi 5,70 ładunki/pojazd według danych z 15 lipca 2026 r.
Interpretacja: wyższa stawka na kierunku Polska–Niemcy niż w ruchu powrotnym, przy relacji 5,70 ładunki/pojazd, wzmacnia znaczenie precyzyjnego planowania powrotów i potwierdzania dostępności auta przed złożeniem oferty.
Włochy: sobotni zakaz ruchu ciężarowego zmienia planowanie przejazdów
We Włoszech 1 sierpnia 2026 r. obowiązuje zakaz ruchu poza obszarami zabudowanymi dla pojazdów przewożących towary o DMC powyżej 7,5 tony. Ograniczenie trwa od 08:00 do 22:00 i obejmuje także pojazdy nienormatywne oraz przewozy ponadgabarytowe realizowane na podstawie zezwoleń.
Zakaz przypada w sobotę i jest poprzedzony dodatkowymi ograniczeniami w piątkowe popołudnie 31 lipca. W praktyce zwiększa to ryzyko kumulacji ładunków przed weekendem oraz przesunięć rozładunków na poniedziałek, zarówno w ruchu krajowym, jak i w relacjach przekraczających włoską granicę.
Do kalkulacji należy włączyć nie tylko sam czas postoju, lecz także możliwość wcześniejszego podstawienia auta, przeładunku lub składowania. Szczególnej kontroli wymagają zlecenia, których termin załadunku albo przejazdu wypada na przełomie piątku i soboty.
Źródło: Ministerstwo Infrastruktury i Transportu Włoch
Brenner: prace kolejowe do 9 sierpnia utrzymują ryzyko intermodalne
Na korytarzu Brenner trwają rozległe prace infrastrukturalne, które zakłócają międzynarodowy transport kolejowy od 18 lipca do 9 sierpnia 2026 r. Dotyczą one kluczowego połączenia między Austrią a Włochami i mogą wpływać zarówno na główny przewóz koleją, jak i na drogowy dowóz oraz odbiór jednostek intermodalnych.
Operator DHL informuje również o dopłacie do rezerwacji realizowanych w okresie prac. Dla ofert Austria–Włochy oraz Niemcy–Włochy nie wystarczy więc przyjęcie zwykłego czasu tranzytu: przed potwierdzeniem zlecenia trzeba sprawdzić dostępność i warunki konkretnej rezerwacji.
Ryzyko jest szczególnie istotne dla przesyłek terminowych. Ładunek skierowany na kolej może wymagać drogowej alternatywy, jeżeli opóźnienie na odcinku Brenner zagrozi terminowi dostawy lub kolejnemu połączeniu w sieci klienta.
Niderlandy: myto zależne od dystansu jest już elementem ceny
Od 1 lipca 2026 r. Niderlandy stosują odległościowe myto dla samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony. System zastąpił holenderskie rozwiązanie Eurovignette i obejmuje zarówno pojazdy krajowe, jak i zarejestrowane za granicą.
Opłata dotyczy autostrad oraz wskazanych dróg regionalnych, a naliczanie obejmuje również puste przebiegi. Jej poziom zależy od przejechanego dystansu, masy pojazdu, normy Euro i klasy emisji. Od 1 września do 31 grudnia 2026 r. ma obowiązywać czasowy rabat 22,3%.
Nie należy przenosić do nowych ofert dawnych założeń opartych na winiecie lub ryczałtowym dodatku krajowym. Koszt powinien zostać jasno wykazany w taryfie przewoźnika i w kalkulacji dla klienta, także wtedy, gdy pojazd jedzie bez ładunku.
Belgia: niewypłacalności zwiększają ryzyko wyboru przewoźnika
W pierwszym półroczu 2026 r. w belgijskim transporcie i logistyce odnotowano 456 bankructw. W samym drugim kwartale liczba bankructw w drogowym transporcie towarowym wyniosła 105. Dane wskazują na większe ryzyko ograniczenia dostępnej i stabilnej bazy podwykonawców na kierunkach belgijskich oraz w Beneluksie.
Według przedstawicieli branży presja na marże pozostaje problemem, a od 1 lipca 2026 r. obowiązują wyższe belgijskie stawki myta. Połączenie presji kosztowej i niewypłacalności oznacza, że niska oferta zakupowa nie powinna być jedynym kryterium wyboru przewoźnika.
Przed przyjęciem stałego zobowiązania warto odświeżyć weryfikację statusu operacyjnego i wiarygodności płatniczej partnera. Przy ładunkach potwierdzonych potrzebna jest także zapasowa zdolność przewozowa, aby ograniczyć skutki nagłej niedostępności wykonawcy.