Transport : Fréjus fermé, l’ADR évolue en 2027
La planification du fret à travers les Alpes nécessite aujourd’hui des ajustements en raison des fermetures nocturnes du tunnel du Fréjus, tandis que les opérateurs ferroviaires renforcent leur offre entre l’Allemagne, la Suisse et l’Italie. Parallèlement, l’UE a lancé la procédure de mise en œuvre des modifications de l’ADR/ADN à partir de 2027, et le recul du e-commerce aérien en provenance de Hong Kong modifie la demande autour des hubs européens.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 1,99 EUR/kmTaux spot Pologne–Allemagne
- 1,56 EUR/kmTaux spot Allemagne–Pologne
- 2 232,00 EUR/1000LDiesel en Allemagne
- -30% r/rFret aérien Hong Kong–Europe
Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)
Le prix du gazole Orlen s’est établi à 7,05 PLN/l le 8 septembre 2026, soit 0,02 PLN/l de plus que lors du relevé précédent. En Pologne, le prix de gros du diesel a atteint 1 669,36 EUR/1000L le 31 août 2026, contre 2 232,00 EUR/1000L en Allemagne à la même date. La moyenne de l’UE s’est établie à 2 039,15 EUR/1000L le 31 août 2026.
Sur le marché des taux, le taux théorique Allemagne–Pologne a atteint 1,56 EUR/km le 7 septembre 2026, tandis que le taux Pologne–Allemagne s’est établi à 1,99 EUR/km. Ce dernier taux a baissé de 0,18 EUR/km par rapport au relevé précédent, ce qui indique un niveau de référence inférieur pour la tarification des transports dans cette direction. L’indice d’utilisation des routes à péage allemandes s’est établi à 94,7 pts (2021=100) le 29 août 2026.
ADR et ADN : l’UE prépare des changements pour 2027
La Commission européenne a présenté le 7 septembre un projet de position de l’UE concernant les modifications des annexes aux accords ADR et ADN. Ces changements concernent le transport de marchandises dangereuses par route et par voie navigable intérieure et doivent être examinés par le groupe de travail de l’UE chargé du transport terrestre le 8 septembre.
Selon le projet, les nouvelles règles deviendront contraignantes pour les parties aux accords à compter du 1er janvier 2027, si elles ne sont pas rejetées selon la procédure prévue avant le 1er octobre 2026. Les annexes ADR et ADN étant intégrées au droit de l’UE par la directive 2008/68/CE, les effets concerneront le transport national et international au sein de l’Union.
Pour les opérateurs et les donneurs d’ordre, il ne s’agit pas encore de modifier la documentation opérationnelle, mais de revoir les hypothèses contractuelles. Il convient notamment de suivre l’étendue définitive des exigences concernant l’équipement, les documents et l’organisation du transport ADR.
Source : Commission européenne Source : Conseil de l’UE
Davantage de ferroviaire entre l’Allemagne, la Suisse et l’Italie
Kombiverkehr a immédiatement porté de trois à cinq le nombre de rotations hebdomadaires aller-retour sur la liaison Cologne–Bâle. Cette offre supplémentaire doit accroître la flexibilité des expéditions dans un contexte de faibles niveaux d’eau sur le Rhin.
À partir du 8 septembre, l’opérateur lance également deux rotations hebdomadaires sur la liaison Ratisbonne–Vérone. Le terminal de Ratisbonne accepte les semi-remorques, les caisses mobiles et les conteneurs-citernes. Le réseau compte également deux rotations hebdomadaires Duisbourg–Malmö depuis le 2 septembre, tandis que la liaison Neuss–Barcelone est prévue à partir du 5 octobre.
L’élargissement des liaisons offre une solution alternative à la capacité routière sur les axes germano-suisses et germano-italiens. L’équipe chargée du chiffrage doit toutefois vérifier la disponibilité des opérations d’approche et de post-acheminement, les heures limites de réception ainsi que la compatibilité des unités de chargement avec le service concerné.
Fréjus : deux nuits sans circulation entre la France et l’Italie
Le tunnel routier du Fréjus, sur le corridor France–Italie, sera totalement fermé de 22:00 à 06:00 dans la nuit du 7 au 8 septembre ainsi que dans celle du 8 au 9 septembre. Il s’agit des interruptions les plus longues indiquées dans le calendrier des travaux de maintenance de septembre.
Les autres interruptions annoncées sont en principe plus courtes et durent 45 minutes chacune. L’opérateur indique que le second tube du tunnel est ouvert ; les travaux habituels, en dehors des fermetures prolongées, ne devraient donc généralement pas nécessiter de circulation alternée.
Pour les transports de nuit, il est essentiel de décaler les départs, de reconfirmer les créneaux de livraison et de planifier un arrêt conforme au temps de travail du conducteur. Le risque ne concerne pas uniquement le tunnel : la modification du schéma de circulation peut affecter la disponibilité de la capacité sur d’autres itinéraires alpins.
Le e-commerce aérien de Hong Kong vers l’Europe ralentit
Le tonnage de fret aérien de Hong Kong vers l’Europe était inférieur de 30 % sur un an en août et de 24 % par rapport à juin. WorldACD associe ce recul à la suppression, le 1er juillet, de l’exonération de minimis de l’UE pour les importations d’une valeur inférieure à 150 EUR.
Sur la liaison Chine continentale–Europe, le volume a diminué de 5 % sur un an, tandis que le tonnage total en provenance de la Chine et de Hong Kong à destination de l’Europe a reculé de 14 %. Le taux spot moyen du fret aérien de la Chine et de Hong Kong vers l’Europe s’est établi à 4,34 USD/kg en août, soit environ 17 % de moins qu’en mai et juin.
Cette évolution est importante pour les entreprises qui assurent les opérations d’approche depuis les aéroports, les formalités douanières, l’entreposage et l’intégration des envois dans les réseaux de messagerie. La baisse des volumes peut modifier les besoins en capacité routière sous contrat pour desservir les hubs aéroportuaires européens, tandis que les nouvelles conditions d’importation peuvent influencer le choix des itinéraires et le modèle d’exécution des commandes.
En bref
- Suède–Italie par rail : Nurminen Logistics portera à deux par semaine le nombre de départs du train complet Frövi–Castelguelfo dès la première semaine d’octobre. Le service annonce un transit ferroviaire d’environ 2,5–3 jours, accepte une gamme élargie de conteneurs ainsi que les marchandises dangereuses. Source : Nurminen Logistics
- Liechtenstein : Le 8 septembre, une interdiction de circuler s’applique les jours fériés à certains véhicules lourds et ensembles routiers. Les transports nécessitant une exception ou une autorisation doivent être vérifiés avant l’envoi du véhicule. Source : Administration du Liechtenstein
Voix de la communauté : taux en hausse, chauffeurs toujours rares, Fréjus met les transporteurs à l’épreuve
Ce que dit le secteur · dernières 24 h- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Marché du fret : un optimisme prudent après des années de pression sur les coûts
Sur LinkedIn, le secteur du transport commente le rapport IRU (International Road Transport Union) publié hier. Le post de l’IRU du 7 septembre cite Marie-Anne C., directrice de la stratégie et de l’analyse des marchés à l’IRU : "Les volumes du fret routier européen commencent à se stabiliser. La baisse sur un an au deuxième trimestre a été bien moins importante qu’au premier. Mais il est trop tôt pour parler de reprise : la faiblesse de la demande des consommateurs et l’inflation continuent de peser sur le secteur, tandis que la hausse des coûts du carburant pousse les taux à la hausse. Et le taux de pénurie de chauffeurs, de 13 %, pèse également sur les résultats des opérateurs" - IRU.
Un ton similaire ressort du post d’un expert polonais du marché du transport. Le Piotr Marynowski écrivait le 2 septembre : "La situation sur le marché européen du transport routier a sensiblement évolué ces derniers mois. Après une longue période de forte pression sur les coûts, le marché commence à s’améliorer du point de vue des transporteurs. Les taux de fret ont augmenté, en particulier sur le marché spot, tandis que la disponibilité des camions sur de nombreux itinéraires est devenue plus limitée" - Piotr Marynowski. Il précise toutefois qu’après des années de réduction des flottes et de sorties du marché, les taux commencent seulement à refléter le coût réel de la prestation de transport.
Chauffeurs : manque de main-d’œuvre ou heures perdues aux quais ?
L’échange le plus intéressant s’est déroulé sous le post de l’IRU, où le taux de pénurie de chauffeurs de 13 % a suscité un débat sur ce qui limite réellement les capacités de transport. Adrian Szaładziński commentait : "La pénurie de chauffeurs devrait peut-être aussi être considérée comme un défi d’efficacité, et pas seulement comme un défi de recrutement. Lorsque la capacité est limitée et que les coûts continuent d’augmenter, chaque kilomètre inutile, chaque heure d’attente ou chaque processus manuel compte. La question n’est pas seulement de savoir comment trouver davantage de chauffeurs, mais aussi comment mieux utiliser la capacité dont nous disposons déjà" - Adrian Szaładziński.
Vlad Cioca l’a formulé de manière encore plus directe en décrivant ses trajets entre l’Espagne et la Roumanie : "Sur nos trajets de l’Espagne vers la Roumanie, j’ai le sentiment que la pénurie de chauffeurs de 13 % tient moins au recrutement qu’aux heures perdues à attendre sur les quais, si bien que le même chauffeur transporte moins de marchandises. Que signalent vos membres concernant les temps de chargement et de déchargement, IRU ?" - Vlad Cioca. Une remarque qui déplace le débat de « combien de chauffeurs manquent » vers « combien d’heures perdent les chauffeurs dont nous disposons déjà ».
Fréjus : un goulet d’étranglement entre l’Italie et la France
Le sujet du titre de l’article du jour est présent dans les médias professionnels, davantage comme un casse-tête logistique que comme une tempête sur les réseaux sociaux. Selon les informations de trans.info, le tunnel du Mont-Blanc restera fermé jusqu’au 16 décembre, tandis que les travaux de modernisation du tunnel du Fréjus, commencés le 2 septembre et prévus pour quatre semaines, imposent une circulation alternée pendant tout le mois, avec une fermeture totale dans la nuit du 13 au 14 septembre. Seule alternative au Mont-Blanc, le Fréjus devra absorber pendant cette période un trafic supplémentaire pouvant atteindre 1 500 poids lourds par jour sur l’axe Bardonecchia-Modane. Les gestionnaires des deux passages appellent les transporteurs à planifier leurs itinéraires à l’avance, s’attendant à des retards sur l’un des principaux corridors entre l’Italie et la France.
Il n’a pas été possible de confirmer aujourd’hui, avec une date précise, des commentaires récents et directs de chauffeurs sur les forums franco-italiens : c’est l’un des sujets sur lesquels les portails professionnels devancent les discussions des forums de chauffeurs.
ADR 2027 : la documentation et les batteries au premier plan
Les modifications de l’accord ADR pour la période 2025-2027 sont principalement évoquées dans les médias spécialisés du secteur polonais, plutôt que dans les discussions animées des forums. Les articles de Transport Managera et de Transpolonii indiquent qu’à partir de juillet 2025, le document de transport devra obligatoirement se trouver dans la cabine du chauffeur, et que l’expéditeur ou le chargeur sera responsable de la remise de la documentation complète avant le début du transport. L’accord introduit de nouvelles catégories de batteries, notamment les batteries sodium-ion, ainsi que des changements concernant le transport en vrac de matières à température élevée. Le forum professionnel allemand forum-transportunternehmer.de conseille aux transporteurs de dresser dès maintenant l’inventaire des marchandises dangereuses transportées et de vérifier les dates de validité des attestations ADR de leurs chauffeurs. La nouvelle version entrera pleinement en vigueur le 1er janvier 2027, avec une période transitoire de six mois jusqu’au 1er juillet 2027.
Pologne : contrôles de la PIP sur les contrats B2B et changements concernant e-TOLL
Hier à 8 h 24, sur Wykop, l’utilisateur truckeronroad-com a décrit un nouveau front de contrôle dans le secteur : "Le sujet et les dérives qui y sont liées sont connus depuis longtemps, mais l’Inspection nationale du travail dispose désormais de nouveaux outils pour agir efficacement. Les contrôles dans les entreprises ont déjà commencé. Le nombre de plaintes déposées a également augmenté" - truckeronroad-com sur Wykop. Le message porte sur les contrôles de la PIP concernant les contrats B2B (activité indépendante) des chauffeurs professionnels : les inspecteurs ont déjà délivré plus d’une centaine d’injonctions visant à confirmer l’existence d’un emploi salarié là où la forme de contrat civil suscitait des doutes.
Parallèlement, une information sur les changements apportés à e-TOLL à partir du 21 septembre est apparue sous le hashtag #transport : les ensembles de véhicules dont le PTAC du véhicule tracteur ne dépasse pas 3,5 tonnes seront exemptés du péage électronique, même si l’ensemble est plus lourd une fois la remorque attelée (ObserwatorGospodarczy sur Wykop). Les réactions sous le message sont peu nombreuses : l’utilisateur kubako a résumé le changement par un bref « et c’est logique », ce qui montre en soi que le sujet est perçu comme une correction technique plutôt que comme une controverse.
Taux de première main : les offres qui circulent dans les groupes de commission de transport
Plutôt que les déclarations sur un « marché en hausse », les annonces de transporteurs dans les groupes Facebook restent le baromètre le plus concret des taux. Dans le groupe Transport Spedycja Logistyka, Andrey Vysotski (Express Heroes) recherchait le 7 septembre des transporteurs réguliers pour les axes BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, avec une rémunération « pour chaque kilomètre parcouru (à vide et en charge) », sur la base d’un kilométrage moyen d’au moins 10 000 km par mois (post dans le groupe).
Dans le groupe « Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka », Kasia Grządko proposait le 7 septembre un taux de 1,70 €/km, à vide comme en charge, avec une garantie d’au moins 10 000 km par mois (post). La veille, Dawid Krogulewski publiait une offre pour les axes Allemagne/Belgique/France/Danemark/Luxembourg/Autriche : « 1,28 €/KM + SUPPLÉMENTS + BONUS DE 300 À 850 € », avec la possibilité d’atteindre des taux « jusqu’à 2,50 €/km » (post). L’écart entre 1,28 et 2,50 euros par kilomètre sur les mêmes axes illustre bien à quel point le marché spot reste aujourd’hui hétérogène et dépendant de l’itinéraire.
Sentiment du jour
Le sentiment dans le secteur du transport et de la logistique est aujourd’hui ambivalent : LinkedIn parle d’un marché qui « commence à se stabiliser », mais chaque intervenant précise qu’il ne s’agit pas encore d’une reprise et que la pression sur les coûts — carburant, pénurie de personnel, péages — continue de peser sur les marges. En Pologne, le thème réglementaire domine : contrôles de la PIP sur les contrats B2B des chauffeurs et changements mineurs concernant e-TOLL, accueillis sans grande émotion. Fréjus et l’ADR 2027 sont pour l’instant des sujets de « planification à l’avance » pour les commissionnaires de transport, plutôt que des controverses animées sur les forums. La véritable température des discussions se maintient là où il est question d’argent : les taux au kilomètre et la question de savoir si les chauffeurs manquent réellement, ou si ce sont plutôt les heures de travail effectives qui font défaut.
Sources indisponibles aujourd’hui : les forums de chauffeurs trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com et forum.soferdetir.ro n’ont pas été consultés directement aujourd’hui. Les informations sur l’ADR 2027 et le Fréjus proviennent de forums professionnels alternatifs (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) ainsi que de médias sectoriels.
Les citations proviennent de discussions publiques de la communauté du secteur. L'orthographe des originaux a été conservée.