Transport: Fréjus zamknięty, ADR zmienia się w 2027

Rynek frachtowy: ostrożny optymizm po latach presji kosztowej

Na LinkedInie branża transportowa żyje wczorajszym raportem IRU (International Road Transport Union). Post IRU z 7 września cytuje Marie-Anne C., dyrektorkę ds. strategii i analiz rynkowych IRU: "European road freight volumes are starting to steady. The year-on-year drop in Q2 was far smaller than in Q1. But it's too early to call it a recovery: subdued consumer demand and inflation are still weighing on the sector, even as higher fuel costs push rates higher. And the 13% driver shortage rate is also impacting operators' bottom lines" - IRU.

Podobny ton pobrzmiewa w poście polskiego eksperta rynku transportowego. Piotr Marynowski pisał 2 września: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited" - Piotr Marynowski. Zastrzega jednak, że po latach redukcji flot i wychodzenia firm z rynku stawki dopiero zaczynają odzwierciedlać realny koszt świadczenia usług transportowych.

Kierowcy: brak rąk czy godziny stracone przy rampie?

Najciekawsza wymiana zdań wywiązała się pod wspomnianym postem IRU, gdzie 13-procentowy wskaźnik braku kierowców wywołał dyskusję o tym, co naprawdę ogranicza zdolności przewozowe. Adrian Szaładziński komentował: "Perhaps the driver shortage should also be looked at as an efficiency challenge, not only a recruitment challenge. When capacity is limited and costs keep rising, every unnecessary kilometre, hour of waiting or manual process matters. The question is not only how to find more drivers, but also how to make better use of the capacity we already have" - Adrian Szaładziński.

Jeszcze dosadniej ujął to Vlad Cioca, opisując swoje trasy Hiszpania-Rumunia: "On our Spain to Romania runs, how I feel the 13% driver shortage is less about hiring and more about hours lost waiting at docks, so the same driver covers fewer loads. What are your members reporting on loading and unloading times, IRU?" - Vlad Cioca. To głos, który przesuwa dyskusję z "ilu brakuje kierowców" na "ile godzin tracą kierowcy, których już mamy".

Fréjus: wąskie gardło między Włochami a Francją

Temat z nagłówka dzisiejszego artykułu żyje w branżowych mediach, choć bardziej jako logistyczna łamigłówka niż burza w mediach społecznościowych. Z materiałów trans.info wynika, że tunel Mont Blanc pozostaje zamknięty aż do 16 grudnia, a prace modernizacyjne w tunelu Fréjus (rozpoczęte 2 września i trwające cztery tygodnie) oznaczają ruch wahadłowy przez cały miesiąc, z całkowitym zamknięciem w nocy z 13 na 14 września. Fréjus jako jedyna alternatywa dla Mont Blanc ma w tym czasie przyjąć dodatkowy ruch szacowany nawet na 1500 ciężarówek dziennie na trasie Bardonecchia-Modane. Zarządcy obu przepraw apelują do przewoźników o wcześniejsze planowanie tras, spodziewając się opóźnień na jednym z kluczowych korytarzy Włochy-Francja.

Bezpośrednich, świeżych komentarzy kierowców na forach francusko-włoskich nie udało się dziś potwierdzić z konkretną datą - to jeden z tematów, gdzie branżowe portale wyprzedzają dyskusję na forach kierowców.

ADR 2027: dokumentacja i baterie na pierwszym planie

Zmiany w umowie ADR na lata 2025-2027 to temat, który w polskiej branży pojawia się głównie w serwisach eksperckich, a nie w gorących wątkach na forach. Z artykułów Transport Managera i Transpolonii wynika, że od lipca 2025 dokument przewozowy musi obowiązkowo znajdować się w kabinie kierowcy, a nadawca lub załadowca odpowiada za przekazanie kompletnej dokumentacji przed rozpoczęciem przewozu. W samej umowie pojawiają się nowe kategorie baterii (w tym sodowo-jonowe) oraz zmiany w przewozie luzem materiałów o podwyższonej temperaturze. Niemieckie forum branżowe forum-transportunternehmer.de radzi przewoźnikom, by już teraz zrobili inwentaryzację przewożonych towarów niebezpiecznych i sprawdzili terminy ważności zaświadczeń ADR kierowców - pełne wejście w życie nowej wersji przypada na 1 stycznia 2027, z półrocznym okresem przejściowym do 1 lipca 2027.

Polska: kontrole PIP na umowach B2B i zmiany w e-TOLL

Na Wykopie wczoraj o 8:24 użytkownik truckeronroad-com opisał nowy front kontroli w branży: "Temat i patologie z tym związane, znane są już od dawna ale teraz Państwo Inspekcja Pracy otrzymała nowe narzędzia aby działać skutecznie. Kontrole w przedsiębiorstwach już się rozpoczęły. Zwiększyła się również ilość zgłaszanych skarg" - truckeronroad-com na Wykopie. Wpis dotyczy kontroli PIP nad umowami B2B (samozatrudnienie) kierowców zawodowych - inspektorzy wydali już ponad sto nakazów potwierdzenia zatrudnienia na etacie tam, gdzie forma cywilnoprawna budziła wątpliwości.

Równolegle na tagu #transport pojawiła się informacja o zmianach w e-TOLL od 21 września - z opłaty elektronicznej zwolnione będą zestawy pojazdów, gdzie DMC pojazdu ciągnącego nie przekracza 3,5 tony, nawet jeśli po podłączeniu przyczepy cały zestaw jest cięższy (ObserwatorGospodarczy na Wykopie). Reakcje pod wpisem są skromne - użytkownik kubako skwitował zmianę krótkim "no i logicznie", co samo w sobie pokazuje, że temat traktowany jest jako techniczna korekta, a nie kontrowersja.

Stawki z pierwszej ręki: oferty krążące w grupach spedycyjnych

Zamiast deklaracji o "rynku w górę", najbardziej surowym barometrem stawek pozostają ogłoszenia przewoźnicze w grupach facebookowych. W grupie Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) szukał 7 września stałych przewoźników na kierunkach BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, płacąc "za każdy przejechany kilometr (pusty i ładowny)" przy średnim przebiegu od 10 tys. km miesięcznie (post w grupie).

W grupie "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko oferowała 7 września stawkę 1,70 €/km za kilometr pusty i ładowny z gwarancją minimum 10 tys. km miesięcznie (post), a dzień wcześniej Dawid Krogulewski publikował ofertę na kierunki Niemcy/Belgia/Francja/Dania/Luksemburg/Austria: "1,28 €/KM + DOPŁATY + BONUSY 300-850 €", z zastrzeżeniem możliwości stawek "do 2,50 €/km" (post). Rozstrzał między 1,28 a 2,50 euro za kilometr na tych samych kierunkach dobrze pokazuje, jak niejednolity i zależny od trasy pozostaje dziś rynek spot.

Sentyment dnia

Nastroje branży TSL są dziś ambiwalentne: LinkedIn mówi o rynku, który "zaczyna się stabilizować", ale każdy głos zastrzega, że to jeszcze nie ożywienie, a presja kosztowa (paliwo, braki kadrowe, opłaty drogowe) nadal ciąży na marżach. W Polsce dominuje temat regulacyjny - kontrole PIP nad umowami B2B kierowców i kosmetyczne zmiany w e-TOLL, przyjmowane bez większych emocji. Fréjus i ADR 2027 to na razie tematy "planowania z wyprzedzeniem" dla spedytorów, a nie gorące spory na forach - prawdziwa temperatura dyskusji utrzymuje się tam, gdzie chodzi o pieniądze: stawki za kilometr i to, czy brakuje kierowców, czy raczej godzin ich efektywnej pracy.

Źródła dziś niedostępne: fora kierowców trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com i forum.soferdetir.ro nie zostały dziś przeszukane bezpośrednio - materiał o ADR 2027 i Fréjus pozyskano z alternatywnych for branżowych (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) oraz mediów sektorowych.