Les taux de fret augmentent en Europe, l’Espagne ajoute 3 %

Le marché en chiffres (données CargoNice)

Le taux de référence sur la liaison Pologne–Allemagne s’élevait à 2,09 EUR/km le 31 août 2026, soit 0,01 EUR/km de plus que lors du relevé précédent. Dans le sens inverse, Allemagne–Pologne, le taux atteignait 1,51 EUR/km le 31 août 2026. Le prix du gazole à l’échelle de l’UE a atteint 2 063,37 EUR/1000L le 24 août 2026, après une hausse de 30,23 EUR/1000L par rapport au relevé précédent. En Pologne, l’indicateur s’établissait à 1 728,18 EUR/1000L le 24 août 2026, tandis que le prix de détail du gazole Orlen atteignait 6,63 PLN/l le 2 septembre 2026. Ces données montrent que la hausse du coût du carburant limite toujours la marge de manœuvre des transporteurs pour réduire leurs taux, même lorsque certaines liaisons restent moins dynamiques.

Les taux du transport routier européen augmentent malgré le ralentissement des échanges

Le benchmark Upply, Ti et IRU montre une forte accélération des taux du transport routier en Europe au deuxième trimestre 2026. L’indice des taux contractuels a atteint 148,0 points, en hausse de 7,9 points par rapport au trimestre précédent et de 15,2 points sur un an. L’indice spot est monté à 146,8 points, soit 14,6 points de plus qu’au trimestre précédent et 13,9 points de plus sur un an.

La source de cette évolution est particulièrement importante. Selon le rapport, cette hausse ne s’explique pas principalement par la demande : les échanges commerciaux entre les principales économies de l’UE ont reculé de 1,6 % sur un an, même si la baisse a été nettement moins marquée qu’au premier trimestre. La hausse des coûts d’exploitation signifie donc que la baisse des volumes ne se traduit pas automatiquement par un achat moins cher de transport sur le marché spot.

Pour les offres et les appels d’offres, il est donc nécessaire de distinguer le risque lié aux volumes de celui lié aux coûts. Le rapprochement de l’indice spot du niveau contractuel renforce l’importance des clauses relatives au carburant, aux péages et à la révision périodique des prix du transporteur. Source : Upply

Énergie et carburant : inflation dans la zone euro, soutien en Italie

Selon l’estimation rapide d’Eurostat, l’inflation annuelle dans la zone euro s’est élevée à 3,3 % en août 2026, contre 2,9 % en juillet. L’énergie a été la principale catégorie dont les prix ont augmenté le plus rapidement : son inflation annuelle a atteint 14,3 %, contre 10,3 % le mois précédent. Cet indicateur ne correspond pas au prix du diesel, mais il confirme le maintien d’une forte pression énergétique sur les coûts du transport. Source : Eurostat

En Italie, une plateforme de demande de crédit d’impôt est opérationnelle depuis le 1er septembre pour les entreprises de transport routier équipées de véhicules Euro V et Euro VI. Le dispositif couvre les dépenses supplémentaires de gazole engagées de mars à août 2026 et peut prendre en charge jusqu’à 70 % de la hausse par rapport au prix de référence de février 2026. Le budget de l’aide s’élève à 386,2 millions EUR, et la date limite de dépôt des demandes est fixée au 15 septembre 2026 à 23:59. Les opérateurs étrangers disposant d’un établissement stable en Italie peuvent également bénéficier du programme. Source : ministère italien des Infrastructures et des Transports

Ce crédit d’impôt ne réduit pas automatiquement le prix du carburant ni la surcharge carburant figurant sur la facture courante. Il est plafonné, nécessite le dépôt d’une demande et peut avant tout améliorer la trésorerie des transporteurs éligibles.

Espagne : une majoration supplémentaire pour le transport de conteneurs

Depuis le 1er septembre 2026, Hapag-Lloyd applique en Espagne une majoration carburant exceptionnelle Inland Fuel Floater aux flux import et export, hors échanges relevant de la FMC. Pour le transport routier de tous les types de conteneurs, elle s’élève à 3 %, et à 1 % pour le transport combiné rail-route.

Cette évolution ne remplace pas la surcharge carburant espagnole standard du transporteur. Celle-ci reste fixée à 14 % pour le transport routier et à 8 % pour le transport combiné. En pratique, les factures de transport terrestre du transporteur doivent être vérifiées afin de s’assurer que la nouvelle majoration exceptionnelle et la surcharge inland fixe y figurent séparément. Source : Hapag-Lloyd

Pour l’établissement des prix, il est également important de distinguer la responsabilité du transport de pré-acheminement : le communiqué concerne le transport terrestre inland réalisé dans le cadre d’une prestation de l’armateur, et non chaque transport routier acheté indépendamment en Espagne.

La Slovaquie durcit les conséquences de la surcharge des véhicules

Depuis le 1er septembre, le dépassement d’au moins 10 % de la masse maximale autorisée ou de la charge par essieu en Slovaquie est considéré comme une infraction routière grave. Cette évolution renforce l’importance de la qualité des données relatives à la masse de la marchandise, à la répartition du poids et à la configuration de l’ensemble routier, notamment dans le transport transfrontalier réalisé par des sous-traitants.

Selon les règles décrites, les autorités peuvent retenir les documents d’immatriculation et les plaques d’immatriculation étrangers lorsque l’amende pour surcharge constatée lors d’un contrôle routier n’est pas réglée. Le créneau de l’interdiction dominicale et des jours fériés applicable aux poids lourds a également été modifié pour s’étendre de 06:00 à 22:00, et le non-respect de cette interdiction est désormais considéré comme une infraction grave. Source : Trans.INFO

Il s’agit d’un risque opérationnel, et pas seulement administratif : une amende impayée et la rétention des documents peuvent interrompre l’exécution de l’ordre de transport. Les données transmises avant le chargement doivent être cohérentes avec les documents ainsi qu’avec la masse réelle et les charges par essieu.

En bref

• Le Royaume-Uni annonce qu’à partir du début de 2027, sous réserve de confirmation définitive, les contrôles douaniers effectués dans les installations inland de Sevington devraient être transférés vers les infrastructures du port de Dover et de Getlink ; une évolution similaire est prévue à Holyhead. Aucun changement immédiat de procédure n’est prévu, mais les opérateurs doivent planifier la gestion du début et de la fin du transit. Source : HMRC