Stawki frachtu w Europie rosną, Hiszpania dolicza 3%

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Stawka modelowa na kierunku Polska–Niemcy wyniosła 2,09 EUR/km 31 sierpnia 2026 r., o 0,01 EUR/km więcej niż w poprzednim odczycie. W przeciwnym kierunku, Niemcy–Polska, stawka wyniosła 1,51 EUR/km 31 sierpnia 2026 r. Cena oleju napędowego w ujęciu unijnym osiągnęła 2 063,37 EUR/1000L 24 sierpnia 2026 r., po wzroście o 30,23 EUR/1000L względem poprzedniego odczytu. W Polsce wskaźnik wyniósł 1 728,18 EUR/1000L 24 sierpnia 2026 r., a cena detaliczna oleju napędowego Orlen to 6,63 PLN/l 2 września 2026 r. Zestawienie wskazuje, że wzrost kosztu paliwa nadal ogranicza przestrzeń do obniżania stawek przez przewoźników, nawet gdy część kierunków pozostaje słabsza.

Europejskie stawki drogowe rosną mimo słabszego handlu

Benchmark Upply, Ti i IRU pokazuje silne przyspieszenie stawek drogowych w Europie w II kwartale 2026 r. Indeks stawek kontraktowych osiągnął 148,0 pkt, rosnąc o 7,9 pkt kwartał do kwartału i o 15,2 pkt rok do roku. Indeks spot wzrósł do 146,8 pkt: o 14,6 pkt wobec poprzedniego kwartału oraz o 13,9 pkt rok do roku.

Istotne jest źródło tego ruchu. Według raportu wzrost nie wynika przede wszystkim z popytu: wymiana handlowa między głównymi gospodarkami UE spadła o 1,6% rok do roku, choć spadek był wyraźnie mniejszy niż w I kwartale. Rosnące koszty operacyjne powodują więc, że słabsze wolumeny nie przekładają się automatycznie na tańszy zakup przewozu na rynku spot.

Dla ofert i przetargów oznacza to potrzebę oddzielenia ryzyka wolumenowego od kosztowego. Zbliżanie się indeksu spot do poziomu kontraktowego zwiększa wagę zapisów o paliwie, opłatach drogowych oraz okresowej rewizji cen przewoźnika. Źródło: Upply

Energia i paliwo: inflacja w strefie euro, wsparcie we Włoszech

Według szybkiego szacunku Eurostatu roczna inflacja w strefie euro wyniosła w sierpniu 2026 r. 3,3%, wobec 2,9% w lipcu. Energia była najszybciej drożejącą główną kategorią: jej roczna inflacja sięgnęła 14,3%, po 10,3% miesiąc wcześniej. To nie jest wskaźnik ceny diesla, ale potwierdza utrzymywanie się silnej presji energetycznej w kosztach transportu. Źródło: Eurostat

We Włoszech od 1 września działa platforma wniosków o ulgę podatkową dla firm transportu drogowego z pojazdami Euro V i Euro VI. Mechanizm obejmuje wyższe wydatki na olej napędowy od marca do sierpnia 2026 r. i może pokryć do 70% wzrostu względem ceny referencyjnej z lutego 2026 r. Budżet pomocy wynosi 386,2 mln EUR, a termin składania wniosków upływa 15 września 2026 r. o 23:59. Z programu mogą korzystać również zagraniczni operatorzy mający stałe przedsiębiorstwo we Włoszech. Źródło: włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu

Ulga nie obniża automatycznie ceny paliwa ani dopłaty paliwowej w bieżącej fakturze. Jest limitowana, wymaga złożenia wniosku i przede wszystkim może poprawić płynność kwalifikujących się przewoźników.

Hiszpania: dodatkowa dopłata do dowozów kontenerów

Hapag-Lloyd od 1 września 2026 r. wprowadził dla Hiszpanii nadzwyczajną paliwową dopłatę Inland Fuel Floater w relacjach importowych i eksportowych, poza handlem FMC. Dla transportu drogowego wszystkich typów kontenerów wynosi ona 3%, a dla przewozu łączonego kolejowo-drogowego 1%.

Zmiana nie zastępuje standardowej hiszpańskiej dopłaty paliwowej przewoźnika. Ta pozostaje na poziomie 14% dla transportu drogowego oraz 8% dla transportu kombinowanego. W praktyce faktury za carrier haulage powinny być sprawdzane pod kątem odrębnego wykazania nowej dopłaty awaryjnej i stałej dopłaty inlandowej. Źródło: Hapag-Lloyd

Dla wycen ważne jest także rozróżnienie odpowiedzialności za dowóz: komunikat dotyczy inland haulage realizowanego w formule armatorskiej, a nie każdej niezależnie kupowanej ciężarówki w Hiszpanii.

Słowacja zaostrza skutki przeciążenia pojazdów

Od 1 września przekroczenie na Słowacji dopuszczalnej masy całkowitej lub nacisku osi o co najmniej 10% jest kwalifikowane jako poważne wykroczenie drogowe. Zmiana podnosi znaczenie jakości danych o masie ładunku, rozkładzie ciężaru i konfiguracji zestawu, szczególnie w przewozach transgranicznych realizowanych przez podwykonawców.

Według opisywanych zasad organy mogą zatrzymać zagraniczne dokumenty rejestracyjne i tablice, gdy kara za przeciążenie stwierdzone podczas kontroli drogowej nie zostanie zapłacona. Zmieniono również okno niedzielnego i świątecznego zakazu ruchu ciężarówek na 06:00–22:00, a naruszenie zakazu zaliczono do poważnych wykroczeń. Źródło: Trans.INFO

To ryzyko operacyjne, a nie tylko administracyjne: nieopłacona kara i zatrzymanie dokumentów mogą przerwać wykonanie zlecenia. Dane przekazywane przed załadunkiem powinny być spójne z dokumentacją oraz faktyczną masą i naciskami osi.

W skrócie

• Wielka Brytania zapowiada, że od początku 2027 r., po ostatecznym potwierdzeniu, kontrole celne z obiektów inlandowych w Sevington mają przejść do infrastruktury Portu Dover i Getlink; podobna zmiana jest planowana w Holyhead. Nie ma natychmiastowej zmiany procesu, ale operatorzy powinni zaplanować obsługę rozpoczęcia i zakończenia tranzytu. Źródło: HMRC