Transport : le pétrole renchérit, Maersk instaure des surtaxes
Le risque de coûts augmente nettement dans le transport routier européen : les perturbations de l’offre pétrolière ont fait grimper les cours du brut, tandis que Maersk applique, à partir du 16 septembre, des surtaxes terrestres exceptionnelles dans plusieurs pays nordiques et baltes. Parallèlement, le transport des produits agricoles ukrainiens vers la Roumanie devient plus coûteux, tandis que les autorités et les organisations professionnelles renforcent leurs exigences à l’égard des transporteurs.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel UE, 7 septembre
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel Allemagne, 7 septembre
- 2,27 EUR/kmTaux spot Pologne→Allemagne
- 20%Surtaxe Maersk en Estonie
Le marché aujourd’hui en chiffres (données CargoNice)
Le prix du gazole Orlen s’établit à 7,49 PLN/l, selon le relevé du 16 septembre 2026. Le prix moyen du diesel dans l’UE atteint 2 107,39 EUR/1000L au 7 septembre 2026, contre 2 328,00 EUR/1000L en Allemagne et 1 982,04 EUR/1000L en Pologne à la même date. Le taux spot sur la liaison Pologne→Allemagne reste à 2,27 EUR/km, selon les données du 15 septembre 2026.
Par rapport au relevé précédent, le prix du diesel dans l’UE a augmenté de 68,24 EUR/1000L. La hausse du coût du carburant, alors que le taux spot Pologne→Allemagne reste inchangé, accentue la pression sur les marges, notamment pour les offres sans indexation automatique sur le carburant.
Le pétrole accroît le risque lié au coût du diesel en Europe
Reuters a indiqué le 15 septembre que les chargements de pétrole avaient été interrompus dans le terminal d’exportation saoudien de Yanbu, sur la mer Rouge, et qu’une partie des livraisons de brut prévues pour la fin septembre à destination de clients européens avait été annulée. Le Brent a clôturé en hausse de 3,07 USD, soit 2,9 %, à 108,75 USD le baril. Le WTI a progressé de 4,44 USD, soit 4,38 %, à 105,83 USD le baril. Source : Reuters / MarketScreener
L’article précise également que les attaques contre les infrastructures énergétiques en Russie et en Ukraine ont propulsé les contrats américains sur le diesel ainsi que les marges de raffinage à des niveaux de clôture records. La pression ne se limite donc pas au seul marché du pétrole : elle peut rapidement se répercuter sur le coût du carburant utilisé par les transporteurs routiers et les opérateurs de ferries.
Dans les nouvelles offres, il est recommandé de limiter la durée de validité du prix du carburant et de vérifier si la clause d’indexation permet réellement de répercuter une variation brutale des coûts. Les ordres de transport spot nécessitent une attention particulière, car le transporteur achète le carburant après la confirmation du taux.
Maersk applique des surtaxes terrestres dans les pays nordiques et baltes
Maersk introduit une Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge temporaire pour les expéditions Store Door au Danemark, en Norvège, en Suède, en Finlande, en Lituanie, en Lettonie et en Estonie. La surtaxe s’applique à partir du 16 septembre et résulte, selon l’armateur, de la hausse des coûts du carburant liée aux perturbations des approvisionnements en provenance du Moyen-Orient. Source : Maersk
L’ampleur de la hausse varie selon le pays : elle s’élève à 14 % au Danemark, 12 % en Suède, 6 % en Finlande, 5 % en Lituanie, 17 % en Lettonie et 20 % en Estonie. Elle est fixée à 0 % pour la Norvège. Maersk annonce une révision hebdomadaire des niveaux de surtaxe ; les solutions reposant sur des camions électriques et le rail restent exclues de ce mécanisme.
Pour les commissionnaires de transport européens, il est essentiel de distinguer le coût du transport principal de celui de l’acheminement et de la livraison door-to-door. La surtaxe peut apparaître dans le calcul après la sélection du service maritime ; elle doit donc être contrôlée aussi bien dans les devis import que dans les devis export.
Le transport du colza ukrainien vers la Roumanie devient plus coûteux
Le coût des livraisons routières depuis l’Ukraine vers les ports roumains a augmenté de 10 à 20 % au cours du dernier mois, a indiqué UkrAgroConsult le 15 septembre. Les files d’attente lors de la réception des céréales s’allongent également, ce qui accroît les risques financiers et opérationnels liés aux livraisons vers les ports roumains. Source : UkrAgroConsult
Selon la publication, les transports ferroviaires d’octobre sur l’itinéraire utilisant l’écartement européen, de la frontière ukrainienne vers l’Allemagne, étaient environ 30 % plus chers qu’en juillet et en août. Pour le colza, la livraison à Constanța était tarifée à 590–600 USD/t, alors que les files d’attente s’allongeaient dans les points de réception.
Il ne s’agit pas uniquement du taux de transport routier. Le devis doit intégrer le temps d’attente, la disponibilité du terminal, le coût d’un transbordement alternatif ainsi que la possibilité de transférer une partie des volumes vers le rail. Comparer l’achat actuel avec le benchmark d’août peut conduire à une sous-estimation.
En bref
- En Italie, la Guardia di Finanza enquête sur un système transfrontalier présumé dans le transport routier, impliquant de faux détachements de travailleurs et des sociétés écrans. L’enquête fait état de 18 sociétés, de 95 emplois non déclarés et d’environ 6 millions EUR de fraude fiscale présumée. Source : Informare
- L’Autorité européenne du travail a organisé à Bratislava, du 14 au 16 septembre, une formation destinée à environ 60 agents issus de 25 États membres de l’UE et de Norvège. Les thèmes abordés incluent la manipulation des chronotachygraphes, les règles relatives aux temps de conduite et de repos, les chronotachygraphes intelligents ainsi que l’application transfrontalière de la réglementation. Source : ELA
- La norme TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 est entrée en vigueur le 15 septembre. Les documents couvrent la certification, le contrôle des véhicules, les règles de sous-traitance et les consignes destinées aux conducteurs lors du transport de marchandises à forte valeur. Source : TAPA EMEA
Voix de la communauté : le pétrole flambe, Maersk ajoute des surcharges, les transporteurs comptent les centimes
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La rédaction a passé en revue les derniers jours sur Wykop, LinkedIn, Facebook (groupes et pages professionnelles du secteur TSL), Reddit et Hacker News à la recherche des avis de commissionnaires de transport, transporteurs, conducteurs et chargeurs de l’Union européenne. L’image qui se dégage correspond exactement au thème de l’article du jour : la hausse des prix du gazole et les nouvelles surcharges imposées par les transporteurs maritimes alourdissent les coûts du transport routier dans toute l’Europe.
Gazole : "une crise des carburants comme jamais auparavant"
Sur Wykop, le sujet des prix des carburants revient en force. L’utilisateur kogi lançait aujourd’hui l’alerte : "Faites le plein à ras bord et remplissez les jerricans tant qu’il est encore temps. Une crise des carburants comme jamais auparavant nous attend, avec des prix à plus de 10 zł." Dans les commentaires, les joutes politiques typiques de Wykop ne manquaient pas, mais une revendication concrète a également émergé : Wodz_stalowa_pecina a écrit sans détour : "ils pourraient réduire la marge d’Orlen". La veille, l’utilisateur mirko_anonim plaisantait sur l’avenir des prix des carburants en Pologne, le décrivant comme un moment où "les prix des carburants vont monter to the moon", ce à quoi 23kulpamens répondait avec lassitude : "je n’arrive déjà plus à écouter ces alarmistes, ils paniquent pour tout, c’est la panique partout". Des données concrètes étayent cette inquiétude depuis des mois : l’association professionnelle IRU indiquait sur LinkedIn que "les prix du diesel dans l’UE ont augmenté de 26 % entre le T4 2025 et le T1 2026", la France et l’Allemagne étant précisément les pays qui ont tiré la moyenne européenne vers le haut.
Maersk ajoute des surcharges : Benelux, pays nordiques, Méditerranée
Le sujet décrit par l’article du jour de CargoNice vit pleinement sa propre vie sur LinkedIn, parmi les armateurs et les médias professionnels. Le profil Container News annonçait cette semaine : "A.P. Moller - Maersk introduit une surcharge d’urgence #UAE et augmente les #frais de carburant du #Benelux" — la surcharge carburant augmente donc également sur l’axe du Benelux, essentiel pour les commissionnaires de transport polonais. Le même profil signalait parallèlement une nouvelle vague de frais : "A.P. Moller - Maersk introduit de nouvelles #surcharges en #Amérique du #Sud et dans la région #nordique", ainsi que de nouvelles surcharges méditerranéennes : "A.P. Moller - Maersk introduit de nouvelles #surcharges de #haute #saison en #Méditerranée". Le site India Seatrade News a précisé la justification de l’armateur pour la région nordique : "Maersk a introduit de nouvelles surcharges régionales couvrant les expéditions terrestres dans la région nordique, invoquant la hausse des coûts du carburant liée aux perturbations de l’approvisionnement en carburant au Moyen-Orient." Pour les commissionnaires de transport européens, c’est précisément le mot "terrestres" qui est essentiel : les surcharges ne restent pas en mer, elles se répercutent sur le segment terrestre, c’est-à-dire directement dans les budgets du transport routier.
Taux de fret : les transporteurs comptent les centimes
Dans les groupes de transport polonais sur Facebook, une mise aux enchères quotidienne et très concrète des taux fait rage. Kasia Grządko proposait cette semaine : "1,70 € / KM — NOUS PAYONS CHAQUE KILOMÈTRE, AUSSI BIEN LES KILOMÈTRES EN CHARGE QUE LES KILOMÈTRES À VIDE", tandis que Dawid Krogulewski faisait la promotion d’ordres de transport vers l’Allemagne : "1,28 €/KM + SURCHARGES + BONUS DE 300 À 850 € [...] POSSIBILITÉ DE TAUX ALLANT JUSQU’À 2,50 €/KM". Hier (15 septembre), le groupe TSL a également vu apparaître une offre de Konrad Bożyk pour une liaison Pologne-Suède/Finlande : "Coopération stable/lignes régulières [...] Bon payeur, assistance du commissionnaire de transport 24 h/24 et 7 j/7, ferries à notre charge". Dans le contexte de ces annonces, l’analyse du commissionnaire de transport Piotr Marynowski sur LinkedIn, qui évoque un renversement de tendance, est intéressante : "La situation sur le marché européen du transport routier a sensiblement changé ces derniers mois [...] Les taux de fret ont augmenté, particulièrement sur le marché spot, tandis que la disponibilité des camions est devenue plus limitée sur de nombreux itinéraires." Sous sa publication, Ibrahim Njuguna a commenté brièvement : "Nous mettons en place un pipeline pour résoudre ce problème. Prenons contact."
Conducteurs : les bras manquent au volant et les places de stationnement font défaut
Le thème de la pénurie de conducteurs revient dans chaque revue du secteur. Le journaliste Raphael Minder rappelait sur LinkedIn : "La Pologne possède le plus grand parc de camions de l’UE, mais aussi une pénurie critique de conducteurs. Le nombre de postes de conducteurs routiers non pourvus dans l’UE a plus que doublé en deux ans, pour atteindre 502 000 en 2025." Le recruteur Robert James Hinkley décrivait pour sa part une modification réglementaire mineure mais importante : "un permis de conduire de l’UE obtenu légalement et portant le code 70 peut, sous certaines conditions, être reconnu en Allemagne même si le permis d’origine a été délivré par un pays tiers", ce qui ouvre à l’Allemagne l’accès à des conducteurs notamment originaires d’Inde et du Zimbabwe. Dans les commentaires sous cette publication, Robert Renyi tempérait l’enthousiasme : "D’après ma modeste expérience, cela a toujours été ainsi. Si vous pouvez fournir une preuve, la conversion du permis est facile." Même lorsqu’un conducteur est déjà au volant, le simple fait de trouver un endroit où prendre son temps de repos peut poser problème — le groupe Klub Managerów Transportu a relayé un rapport de DEKRA : "43 % des conducteurs affirment qu’il leur faut généralement 30 à 60 minutes pour trouver une place pour le repos de nuit [...] Près des deux tiers des conducteurs ont reconnu devoir occasionnellement s’arrêter sur des voies de sortie, d’accès, voire d’arrêt d’urgence", en précisant que la situation est particulièrement mauvaise en Allemagne.
La messagerie allemande sous la pression du carburant et des salaires
La page Trans Info - transport, trucking & logistics news a résumé la situation du segment allemand de la messagerie en une phrase : "Le carburant et les salaires frappent la messagerie allemande. Le coût de l’envoi repart à la hausse". Sous la publication, Lori Jimn a laissé un commentaire à l’ironie amère : "Et cette messagerie, c’est DHL 🤣🤣🤣". Le même profil a également informé du retour d’une marque polonaise de camions sous une appellation allemande — Trans.INFO sur sa page allemande a écrit : "MAN ressuscite une marque polonaise de camions", ce que Roland Simmet a commenté sur le ton de la plaisanterie : "En tenue de camouflage ? Cela convient parfaitement au groupe MAN/VW."
GNL contre diesel : les transporteurs restent sceptiques malgré des coûts inférieurs
Lorsque le diesel augmente, les carburants alternatifs devraient gagner des partisans — mais la réaction de la communauté reste souvent froide. La page Trans Info - transport, trucking & logistics news a décrit l’essai mené par un transporteur polonais : "Un transporteur polonais a réceptionné 50 tracteurs routiers au GNL. Le test a révélé un coût au kilomètre inférieur de 31,5 %." Les commentaires sous la publication sont toutefois très réservés — Sławek Narloch prédit "une valeur de revente nulle plus tard", Adam Jeżyszek lance brièvement : "Et bientôt, ce sera les pleurs", tandis qu’Andrzej Polej déplore les contraintes de l’exploitation quotidienne : "Et une corvée pour le conducteur, avec une pause quotidienne à la station ;)" Tant que les prix du diesel et du GNL ne se seront pas stabilisés, un tel calcul restera risqué pour les flottes.
Les Balkans bloquent les frontières, l’Ouest durcit les règles
L’incertitude sur les corridors de transport de l’UE ne concerne pas uniquement les prix du carburant. Trans Info Poland mettait en garde cette semaine : "Les transporteurs des Balkans vont à nouveau bloquer les passages avec l’UE. Un test difficile pour les chaînes d’approvisionnement". Parallèlement, les règles de transit changent en Autriche — la page germanophone Trans.INFO informait : "Pas de péage au Burgenland — mais des règles de transit plus strictes et de nouvelles interdictions de circuler". En Belgique, les autorités portuaires d’Anvers tentent quant à elles de résorber les embouteillages autrement — la page hongroise de Trans.INFO rapportait : "Anvers a reçu un soutien considérable pour reporter une partie du trafic de camions à la nuit."
Le sentiment du jour
La fatigue et l’humour noir dominent — sur Wykop, les prix des carburants sont désormais commentés avec une ironie assumée, tandis que le thème de "qui gagne encore de l’argent ici" apparaît de plus en plus souvent dans les groupes professionnels sur Facebook. Parallèlement, une partie des transporteurs et des analystes (Piotr Marynowski, DISCORDIA) affirme clairement que la hausse des taux spot constitue le premier signal depuis longtemps que le marché commence à refléter les coûts réels, et pas seulement la pression sur les prix. L’incertitude plane toutefois sur l’ensemble du secteur : les surcharges de Maersk se propagent de l’océan vers la terre, les frontières des Balkans menacent à nouveau d’être bloquées, et la pénurie de conducteurs et de places de stationnement reste un problème chronique auquel personne ne dispose de solution rapide.
Sources aujourd’hui indisponibles : trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Les citations proviennent de discussions publiques de la communauté du secteur. L'orthographe des originaux a été conservée.