Transport: ropa drożeje, Maersk wprowadza dopłaty
Ryzyko kosztowe w europejskim transporcie drogowym wyraźnie rośnie: zakłócenia podaży ropy podbiły notowania surowca, a Maersk od 16 września nakłada nadzwyczajne dopłaty inlandowe w części krajów północnej i bałtyckiej. Jednocześnie drożeją przewozy ukraińskich płodów rolnych do Rumunii, a służby i organizacje branżowe zaostrzają wymagania wobec przewoźników.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel UE, 7 września
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel Niemcy, 7 września
- 2,27 EUR/kmStawka spot Polska→Niemcy
- 20%Dopłata Maersk w Estonii
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego Orlen wynosi 7,49 PLN/l według odczytu z 16 września 2026 r. Średnia cena diesla w UE to 2 107,39 EUR/1000L na 7 września 2026 r., wobec 2 328,00 EUR/1000L w Niemczech i 1 982,04 EUR/1000L w Polsce tego samego dnia. Stawka spot na kierunku Polska→Niemcy pozostaje na poziomie 2,27 EUR/km według danych z 15 września 2026 r.
W porównaniu z poprzednim odczytem unijna cena diesla wzrosła o 68,24 EUR/1000L. Wzrost kosztu paliwa przy niezmienionej stawce spot Polska→Niemcy zwiększa presję na marżę, zwłaszcza w ofertach bez automatycznej indeksacji paliwowej.
Ropa podbija ryzyko kosztów diesla w Europie
Reuters podał 15 września, że wstrzymano załadunki ropy w saudyjskim terminalu eksportowym Yanbu nad Morzem Czerwonym, a część dostaw surowca planowanych na koniec września dla europejskich odbiorców została anulowana. Brent zakończył sesję wzrostem o 3,07 USD, czyli 2,9%, do 108,75 USD za baryłkę. WTI wzrosła o 4,44 USD, czyli 4,38%, do 105,83 USD za baryłkę. Źródło: Reuters / MarketScreener
W materiale wskazano też, że ataki na infrastrukturę energetyczną w Rosji i Ukrainie wywindowały amerykańskie kontrakty na diesel oraz marże rafineryjne do rekordowych zamknięć. To oznacza, że presja nie ogranicza się do samego rynku ropy: może szybko przejść na koszt paliwa wykorzystywanego przez przewoźników drogowych i operatorów promowych.
W nowych ofertach warto ograniczać okres ważności ceny paliwowej oraz sprawdzać, czy klauzula indeksacyjna pozwala realnie przenieść nagłą zmianę kosztów. Szczególnej kontroli wymagają zlecenia spotowe, w których przewoźnik kupuje paliwo już po potwierdzeniu stawki.
Maersk nakłada dopłaty inlandowe w Nordykach i krajach bałtyckich
Maersk wprowadza tymczasową Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge dla przesyłek Store Door w Danii, Norwegii, Szwecji, Finlandii, na Litwie, Łotwie i w Estonii. Dopłata obowiązuje od 16 września i według armatora wynika ze wzrostu kosztów paliwa związanego z zakłóceniami dostaw z Bliskiego Wschodu. Źródło: Maersk
Skala podwyżki zależy od kraju: wynosi 14% w Danii, 12% w Szwecji, 6% w Finlandii, 5% na Litwie, 17% na Łotwie i 20% w Estonii. Dla Norwegii ustalono 0%. Maersk zapowiada cotygodniowy przegląd poziomów dopłaty; rozwiązania oparte na ciężarówkach elektrycznych i kolei pozostają poza tym mechanizmem.
Dla europejskich spedytorów istotne jest rozdzielenie kosztu przewozu głównego od kosztów dowozu i dostawy door-to-door. Dopłata może pojawić się w kalkulacji już po wyborze serwisu morskiego, dlatego wymaga kontroli zarówno w wycenach importowych, jak i eksportowych.
Droższy dojazd ukraińskiego rzepaku do Rumunii
Koszt drogowych dostaw z Ukrainy do rumuńskich portów wzrósł w ostatnim miesiącu o 10–20%, podał 15 września UkrAgroConsult. Rosną także kolejki przy przyjęciu zbóż, co zwiększa ryzyko kosztowe i operacyjne przy dostawach do portów rumuńskich. Źródło: UkrAgroConsult
Według publikacji kolejowe przewozy październikowe na trasie po europejskim rozstawie torów od granicy ukraińskiej do Niemiec były o około 30% droższe niż w lipcu i sierpniu. W przypadku rzepaku dostawa do Konstancy była wyceniana na 590–600 USD/t, przy rosnących kolejkach w punktach przyjęcia.
Nie jest to wyłącznie kwestia stawki drogowej. Wycena powinna uwzględniać czas oczekiwania, dostępność terminalu, koszt alternatywnego przeładunku oraz możliwość przesunięcia części wolumenu na kolej. Porównywanie aktualnego zakupu z sierpniowym benchmarkiem może prowadzić do niedoszacowania.
W skrócie
- We Włoszech Guardia di Finanza bada domniemany transgraniczny proceder w transporcie drogowym, obejmujący fikcyjne delegowanie pracowników i spółki fasadowe. W sprawie wskazano 18 spółek, 95 niezgłoszonych miejsc pracy oraz około 6 mln EUR domniemanego uchylania się od podatków. Źródło: Informare
- Europejski Urząd ds. Pracy prowadził w Bratysławie, od 14 do 16 września, szkolenie dla około 60 funkcjonariuszy z 25 państw UE i Norwegii. Tematy obejmują manipulacje tachografami, normy jazdy i odpoczynku, inteligentne tachografy oraz egzekwowanie przepisów transgranicznie. Źródło: ELA
- Standard TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 wszedł w życie 15 września. Materiały obejmują certyfikację, kontrolę pojazdów, zasady podwykonawstwa i wskazówki dla kierowców przy przewozach towarów o wysokiej wartości. Źródło: TAPA EMEA
Głos społeczności: ropa drożeje, Maersk dokłada, przewoźnicy liczą eurocenty
Co mówi branża · ostatnie 24 h- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Redakcja przejrzała ostatnie dni na Wykopie, LinkedInie, Facebooku (grupy i strony branżowe TSL), Reddicie i Hacker News w poszukiwaniu głosów spedytorów, przewoźników, kierowców i załadowców z Unii Europejskiej. Obraz, jaki się wyłania, dokładnie pokrywa się z tematem dzisiejszego artykułu: rosnące ceny oleju napędowego i kolejne dopłaty ze strony przewoźników morskich uderzają w koszty transportu drogowego w całej Europie.
Ropa napędowa: "kryzys paliwowy jakiego jeszcze nie było"
Na Wykopie temat cen paliw wraca z pełną siłą. Użytkownik kogi alarmował dziś: "Tankujcie pod korek i do kanistrów póki jeszcze jest Czeka nas kryzys paliwowy jakiego jeszcze nie było i ceny 10 zł+". W komentarzach pod wpisem nie zabrakło typowo wykopowego politycznego przekomarzania, ale i konkretnego postulatu - Wodz_stalowa_pecina napisał wprost: "mogliby zmniejszyć marzę Orlenu". Dzień wcześniej użytkownik mirko_anonim żartował z przyszłości cen paliw w Polsce, opisując ją jako moment, w którym "ceny paliw będą rosły to the moon", na co 23kulpamens odpowiedział ze zmęczeniem: "już nie mogę słuchać tych panikarzy, o wszystko się srają, wszędzie panika". Twarde dane za tym niepokojem stoją od miesięcy - branżowe zrzeszenie IRU na LinkedInie pisało, że "Diesel prices in the EU rose by 26% between Q4 2025 and Q1 2026", przy czym to właśnie Francja i Niemcy ciągnęły średnią unijną w górę.
Maersk dokłada: Beneluks, Nordyk, Morze Śródziemne
Dokładnie ten wątek, który opisuje dzisiejszy artykuł CargoNice, żyje własnym życiem na LinkedInie armatorów i mediów branżowych. Profil Container News informował w tym tygodniu: "A.P. Moller - Maersk introduces emergency #UAE #surcharge and raises #Benelux #fuel #fees" - a więc dopłata paliwowa rośnie także na kluczowym dla polskich spedytorów kierunku Beneluksu. Ten sam profil donosił równolegle o kolejnej fali opłat: "A.P. Moller - Maersk introduces new #surcharges across #South #America and #Nordic region" oraz o nowych dopłatach śródziemnomorskich: "A.P. Moller - Maersk introduces new #Mediterranean #peak #season #surcharges". Serwis India Seatrade News doprecyzował uzasadnienie armatora dla regionu nordyckiego: "Maersk has introduced new regional surcharges covering inland shipments in the Nordic region, citing higher fuel costs linked to disruptions in Middle East fuel supplies." Dla europejskich spedytorów kluczowe jest właśnie to słowo "inland" - dopłaty nie zostają na morzu, tylko przechodzą na odcinek lądowy, czyli prosto do kosztorysów transportu drogowego.
Stawki we frachcie: przewoźnicy liczą eurocenty
Na polskich grupach transportowych na Facebooku toczy się codzienna, bardzo konkretna licytacja stawek. Kasia Grządko oferowała w tym tygodniu: "1,70 € / KM – ZA KAŻDY KILOMETR PŁACIMY ZARÓWNO ZA KILOMETRY ŁADOWNE, JAK I PUSTE", a Dawid Krogulewski reklamował niemieckie zlecenia: "1,28 €/KM + DOPŁATY + BONUSY 300–850 € [...] MOŻLIWOŚĆ STAWEK DO 2,50 €/KM". Wczoraj (15 września) w grupie TSL pojawiła się też oferta Konrada Bożyka na trasę Polska-Szwecja/Finlandia: "Stała współpraca/stałe trasy [...] Dobry płatnik, Opieka spedytora 24/7, Promy po naszej stronie". Na tle tych ogłoszeń ciekawie brzmi analiza spedytora Piotra Marynowskiego na LinkedInie, który pisze o odwróceniu trendu: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months [...] Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited." Pod jego wpisem Ibrahim Njuguna skomentował krótko: "We are building a pipeline to solve this. Let's connect."
Kierowcy: brakuje rąk do kierownicy i miejsc na parking
Temat niedoboru kierowców wraca w każdym przeglądzie branży. Dziennikarz Raphael Minder przypomniał na LinkedInie: "Poland has the EU's largest fleet of trucks, but also a critical shortage of drivers. The number of unfilled truck driver positions in the EU has more than doubled in two years to reach 502,000 in 2025." Rekruter Robert James Hinkley opisał z kolei niewielką, ale ważną zmianę przepisów: "a legally obtained EU driving licence with Code 70 can, under certain conditions, be recognised in Germany even if the original licence came from a third country", co otwiera Niemcom drogę do kierowców m.in. z Indii i Zimbabwe. W komentarzach pod tym wpisem Robert Renyi studził entuzjazm: "In my humble experience, it was always like this. If you can provide an evidence of this, converting the license is easy." Nawet gdy kierowca już jest za kółkiem, problemem bywa zwykłe miejsce do odpoczynku - grupa Klub Managerów Transportu opisała raport DEKRA: "43% kierowców twierdzi, że znalezienie miejsca na nocny odpoczynek zajmuje im zwykle 30–60 minut [...] Niemal 2/3 kierowców przyznało, że sporadycznie musi zatrzymywać się na pasach zjazdowych, wjazdowych, a nawet awaryjnych", z dopiskiem, że najgorzej jest akurat w Niemczech.
Niemiecka drobnica pod presją paliwa i płac
Strona Trans Info - transport, trucking & logistics news na Facebooku podsumowała sytuację niemieckiego segmentu drobnicowego jednym zdaniem: "Paliwo i płace uderzają w niemiecką drobnicę. Koszt przesyłki znów w górę". Pod postem pojawił się gorzko-ironiczny komentarz Lori Jimn: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣". Ten sam profil informował też o powrocie polskiej marki ciężarówek pod niemieckim szyldem - Trans.INFO na stronie niemieckiej napisało: "MAN belebt polnische Lkw-Marke neu" (MAN wskrzesza polską markę ciężarówek), co skomentował Roland Simmet żartobliwie: "In Tarnfarbe? Passt perfekt zu MAN/ VW - Tochterkonzern."
LNG kontra diesel: przewoźnicy sceptyczni mimo niższych kosztów
Gdy diesel drożeje, alternatywne paliwa powinny zyskiwać zwolenników - ale reakcja społeczności bywa chłodna. Strona Trans Info - transport, trucking & logistics news opisała test polskiego przewoźnika: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra". Komentarze pod postem są jednak pełne rezerwy - Sławek Narloch przewiduje "później zerowa wartość sprzedaży", Adam Jeżyszek rzuca krótko "A za chwile placz", a Andrzej Polej narzeka na uciążliwość codziennej obsługi: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)". Dopóki ceny diesla i LNG się nie ustabilizują, taka kalkulacja pozostanie ryzykowna dla flot.
Bałkany blokują granice, Zachód zaostrza zasady
Niepewność na unijnych korytarzach transportowych to nie tylko ceny paliwa. Trans Info Poland ostrzegało w tym tygodniu: "Bałkańscy przewoźnicy znów zablokują przejścia z UE. Trudny test dla łańcuchów dostaw". Równolegle w Austrii zmieniają się zasady tranzytu - niemieckojęzyczna strona Trans.INFO informowała: "Keine Burgenland-Maut - dafür kommen strengere Transitregeln & neue Fahrverbote" (brak myta w Burgenlandzie, ale surowsze zasady tranzytu i nowe zakazy jazdy). W Belgii z kolei władze portu w Antwerpii próbują rozładować zatory inaczej - węgierska strona Trans.INFO donosiła: "Hatalmas támogatást kapott Antwerpen arra, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át" (Antwerpia dostała ogromne wsparcie na przeniesienie części ruchu ciężarówek na noc).
Sentyment dnia
Dominuje zmęczenie i czarny humor - na Wykopie ceny paliw komentuje się już właściwie ironicznie, a na branżowych grupach FB coraz częściej pojawia się wątek "kto tu jeszcze zarabia". Jednocześnie część przewoźników i analityków (Piotr Marynowski, DISCORDIA) mówi wprost, że rosnące stawki spotowe to pierwszy od dawna sygnał, że rynek zaczyna odzwierciedlać realne koszty, a nie tylko presję cenową. Nad całością unosi się jednak niepewność: dopłaty Maerska rozlewają się z oceanu na ląd, granice bałkańskie znów grożą blokadą, a niedobór kierowców i miejsc parkingowych pozostaje przewlekłym problemem, na który nikt nie ma szybkiej recepty.
Źródła dziś niedostępne: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Cytaty pochodzą z publicznych dyskusji społeczności branżowej. Zachowano pisownię oryginałów.