Transport : allocation tardive du corridor ScanMed pour 2027

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’élevait à 6,69 PLN/l le 2026-08-25. Le prix moyen du diesel dans l’Union européenne a atteint 2 033,14 EUR/1000L selon le relevé du 2026-08-17, tandis que le taux spot sur l’axe Pologne–Allemagne s’élevait à 2,25 EUR/km le 2026-08-24. Le même jour, le ratio fret/camions était de 5,70 marchandises/camion.

Le taux Pologne–Allemagne a augmenté de 0,25 EUR/km par rapport au relevé précédent. Alors que le ratio fret/camions reste à 5,70, la pression sur les prix de cet axe demeure visible, malgré la baisse du prix de détail du carburant.

Fret ferroviaire en Europe : risque de limitations de capacité

L’Association européenne des entreprises de fret ferroviaire (ERFA) signale de graves limitations de la capacité de l’infrastructure ferroviaire, qui persistent depuis le début de 2026. L’organisation évoque des fermetures de lignes, un nombre insuffisant d’itinéraires de déviation, des travaux réalisés simultanément et une faible coordination transfrontalière.

Pour les opérateurs intermodaux, le problème ne se limite pas à des fermetures isolées. Lorsque les itinéraires de déviation prévus sont limités ou que des travaux sont menés simultanément des deux côtés de la frontière, le temps de transit initialement prévu peut ne plus être réaliste. L’ERFA demande une meilleure planification des investissements et des mécanismes de compensation pour les acteurs concernés. Source : Agence Europe

En pratique, il convient de distinguer une offre ferroviaire confirmée par une capacité concrète d’une offre fondée sur un temps de transit standard. Les itinéraires avec transbordement ainsi que les contrats pour lesquels un transport routier de substitution pourrait être nécessaire à court terme exigent une vigilance particulière.

Roumanie–Moldavie : maintien du modèle de contrôle à Galați–Giurgiulești

La Roumanie a prolongé, pour la période du 2026-08-24 au 2027-08-24, l’accord conclu avec la Moldavie sur le contrôle routier coordonné au poste-frontière de Galați–Giurgiulești. Cette solution concerne le trafic entrant en Roumanie, la procédure de contrôle continuant d’être effectuée sur le territoire roumain.

La prolongation est intervenue après une évaluation commune des services roumains et moldaves chargés du contrôle aux frontières et des douanes. Pour le trafic en provenance de Moldavie, des ports danubiens et des marchandises liées à l’Ukraine, cela signifie que le modèle formel connu restera en place pendant douze mois supplémentaires. Source : Agerpres

Cela ne garantit pas un délai de dédouanement. Le maintien d’un processus connu réduit toutefois le risque d’un changement immédiat de procédure, qui pourrait nécessiter de nouvelles instructions pour les transporteurs, les conducteurs et les agences en douane. Dans les offres, il reste conseillé de conserver une marge pour tenir compte de la variabilité opérationnelle à la frontière.

Ukraine : l’e-TTN et le NCTS Phase 6 renforcent l’importance des données

L’Ukraine a achevé le projet pilote de deux ans consacré à la lettre de voiture électronique nationale e-TTN et a intégré le système dans l’usage officiel. La mise à jour concernant le transport international indique également que le pays passe au NCTS Phase 6, c’est-à-dire à de nouvelles exigences de traitement du transit à la frontière avec l’Union européenne.

L’exhaustivité des données, l’utilisation de signatures électroniques qualifiées et la conservation des originaux électroniques des documents deviennent essentielles. Ces éléments doivent être convenus non seulement avec le transporteur, mais aussi avec l’expéditeur, le destinataire et le partenaire en douane chargé du passage transfrontalier. Source : Interlegal

Cette évolution accroît l’importance du contrôle opérationnel des documents avant le départ. Une erreur dans les données ou une répartition imprécise des responsabilités concernant le document électronique peut entraîner un retard à la frontière et un litige relatif au traitement de l’ordre de transport.

Fret aérien : baisse des volumes, sans réduction automatique des offres

Le poids taxable mondial du fret aérien a diminué de 5 % d’une semaine à l’autre au cours de la 33e semaine, couvrant la période du 2026-08-10–2026-08-16. Le volume en provenance d’Europe a baissé de 6 %, tandis que le trafic Asie–Pacifique vers l’Europe était inférieur de 3 %–5 % par rapport à la période de deux semaines précédente.

Selon WorldACD, le niveau général des prix du fret aérien n’a pas évolué d’une semaine à l’autre, malgré la réduction de la capacité et la hausse des coûts du carburant. Les données indiquent un ralentissement de la demande en fin d’été, et non une baisse généralisée des prix du marché. Source : WorldACD

Pour les commissionnaires de transport européens, cette situation peut créer des occasions de proposer à court terme des prestations routières entre l’aéroport, l’entrepôt et le destinataire. Elle ne justifie toutefois pas une réduction automatique des tarifs globaux lorsque le coût du carburant et la disponibilité des composantes de transport restent variables.

En bref

• Le corridor ferroviaire Scandinavie–Méditerranée a publié l’offre finale de capacité pour 2027 ; l’allocation tardive des sillons se déroule du 2026-08-25 au 2026-11-05, avant le changement d’horaire prévu le 2026-12-13. Cela concerne les nœuds reliant la Scandinavie à l’Italie via le Danemark, l’Allemagne et l’Autriche. Source : RailNetEurope
• Les données moldaves pour 2025 font apparaître un salaire brut mensuel moyen de 15 594,5 MDL, en hausse de 11,5 % sur un an. Il s’agit d’un indicateur macroéconomique, mais il est conseillé de vérifier les clauses de coûts des transporteurs lors de la conclusion de nouveaux contrats. Source : Bureau national des statistiques de Moldavie
• Au poste-frontière de Dorohusk–Yahodyn, un train composé de 64 citernes, d’une longueur de 818 m et d’un poids brut de 5 100 t, a été remis. Ce résultat peut favoriser la prise en charge ferroviaire des marchandises en vrac et des cargaisons en citerne entre l’Ukraine et l’UE, mais ne constitue pas automatiquement une garantie de disponibilité du service. Source : AgroPortal