Crece el transporte en la UE y el combustible presiona las tarifas
La actividad del transporte de mercancías por carretera en la UE aumentó en 2025, pero los costes del combustible y el control del cumplimiento normativo elevan el riesgo operativo. Para los transitarios europeos, hoy no solo son clave las tarifas, sino también la disponibilidad de transportistas que cumplan la normativa en las rutas alpinas y el tiempo de tránsito por el bajo Danubio.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 1 886,0 mil millones tkmActividad de transporte en la UE en 2025
- 21,8%Trayectos en vacío en la UE
- 1,65 EUR/kmTarifa spot DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDiésel en la UE
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
La tarifa de referencia en la ruta DE→PL se sitúa en 1,65 EUR/km a 14 de septiembre de 2026, tras aumentar 0,09 EUR/km respecto a la lectura anterior. En el sentido contrario, PL→DE, la tarifa asciende a 1,98 EUR/km a 14 de septiembre de 2026, es decir, 0,01 EUR/km menos que anteriormente.
El precio del gasóleo en Polonia es de 7,28 PLN/l a 12 de septiembre de 2026, 0,11 PLN/l más que antes. El precio medio del diésel en la UE alcanzó 2 107,39 EUR/1000L a 7 de septiembre de 2026, tras aumentar 68,24 EUR/1000L. La diferencia entre las tarifas de ambos sentidos, junto con el encarecimiento del combustible, indica que las negociaciones de precios deben llevarse a cabo por separado para cada ruta, y no aplicando una única tarifa bilateral.
La demanda de transporte por carretera en la UE vuelve a superar el nivel de 2024
La actividad de transporte del sector europeo de carretera alcanzó en 2025 1 886,0 mil millones de toneladas-kilómetro, un 0,9% más que en 2024. Es el segundo año consecutivo de crecimiento tras el descenso registrado en 2023. Sin embargo, los datos muestran ritmos de cambio muy diferentes entre países: el mayor crecimiento medio desde 2021 se registró en Chipre, Irlanda y Chequia, mientras que las mayores caídas se produjeron en Estonia, Bulgaria y Eslovenia.
Los trayectos en vacío siguen siendo una limitación importante para la eficiencia: representaron el 21,8% de la distancia recorrida por los vehículos de transporte por carretera. Es una señal de que el crecimiento del mercado en su conjunto no elimina el problema del desequilibrio entre cargas y camiones en determinadas rutas.
Tirol: 617 infracciones detectadas durante los controles en el acceso al Brennero
Una operación conjunta de control llevada a cabo los días 8 y 9 de septiembre en la A12 austríaca, en Tirol, detectó 617 infracciones de las normas sobre tiempo de conducción y descanso. Los controles abarcaron camiones que realizaban transporte internacional, así como la documentación de los tacógrafos, el desplazamiento de trabajadores y los requisitos de seguridad vial.
En las actuaciones, coordinadas por Austria, participaron inspectores y especialistas de Bélgica, Croacia, Francia, Alemania, Italia y Eslovenia. La magnitud de las irregularidades detectadas demuestra que, en las rutas internacionales alpinas, el riesgo de inmovilización del vehículo no es meramente formal.
Fuente: European Labour Authority
Eslovenia prepara ayudas específicas para el combustible destinadas a los transportistas
El Gobierno esloveno ha preparado una ley de intervención destinada a limitar la repercusión de los costes extraordinarios del combustible en el transporte y en los precios de las mercancías. Las ayudas estarán dirigidas a los transportistas por carretera y a los operadores de transporte de pasajeros, y no tendrán la forma de una subvención general al combustible.
Según lo anunciado, el importe de la ayuda por el consumo de combustible subvencionable dependerá de los kilómetros recorridos, del consumo estándar correspondiente a la categoría del vehículo y de las compras reales de combustible. Una comunicación anterior del Gobierno indicaba que, si se cumplen las condiciones, la ayuda podría liquidarse retroactivamente desde el 4 de junio de 2026. Las condiciones legales definitivas y los criterios de elegibilidad siguen siendo relevantes para la elaboración de ofertas.
Bajo Danubio: colas de camiones de unos 5 km en las fronteras
Las colas de camiones en las inmediaciones de los pasos fronterizos Giurgiulești–Galați y Reni–Giurgiulești alcanzaron aproximadamente 5 km. Las dificultades afectan a los flujos que conectan Moldavia, Rumanía y Ucrania, incluido el transporte de productos agrícolas con destino a los puertos.
El informe señala un aumento estacional de las exportaciones y un nivel bajo del agua en el Danubio. El calado limitado de las embarcaciones genera requisitos adicionales de transbordo. También se notificaron problemas operativos en el complejo portuario de Giurgiulești, incluidos PILG y Trans Cargo Terminal.
En resumen
- Bélgica: DHL Freight ha fijado para septiembre un recargo por combustible del transporte por carretera del 20,69%, frente al 13,71% de agosto y el 8,50% de septiembre de 2025. Es una referencia clara para actualizar los precios de grupaje con origen o destino en Bélgica. Fuente: DHL Freight Belgium
- Chequia: DHL Freight mantiene para septiembre un recargo estándar por combustible del 10,13% para los servicios Road Freight Standard y Priority, y aplica paralelamente un Crisis Fuel Surcharge independiente, actualizado semanalmente. En las ofertas deben separarse ambos componentes. Fuente: DHL Freight Czechia
La voz de la comunidad: 6,5 zł por kilómetro, trayectos en vacío y la fusión DSV-Schenker
Qué dice el sector · últimas 24 h- grupy FB spedycja · 4
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- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
El artículo de hoy habla de la presión del combustible sobre las tarifas, así que hemos comprobado qué decía sobre ello la propia industria en los últimos días: transitarios y transportistas en grupos polacos de Facebook, responsables de logística en LinkedIn y, desde una perspectiva algo más amplia, usuarios de Wykop. La imagen que se desprende es coherente: las tarifas de las bolsas de cargas apenas siguen el ritmo de los costes, mientras que los gigantes logísticos europeos afrontan sus propios problemas.
Tarifas sobre ruedas: cuánto se paga realmente por kilómetro
Ayer, 13 de septiembre, en el grupo polaco de Facebook Transport Spedycja Logistyka, apareció, bajo un anuncio de trabajo de transporte, un comentario breve pero concreto sobre el nivel de las tarifas de la bolsa de cargas: "La semana pasada, de media, 6,5 zł/km en la bolsa 😉", escribió Pan Damian. El día anterior, el autor del mismo hilo, Tomasz Tomasz, anunciaba trabajo directo por el país en una horquilla aún más baja: "TRABAJO POR EL PAÍS 13,6 tauliner estándar tarifas de 4,6 - 5,25 por km, 2300/2200 km semanales. NIP - 6860000126 +48783600631. no usamos la bolsa, trabajo directo de primera mano :)". La diferencia entre la tarifa de la bolsa y la tarifa "de primera mano" —más de un złoty por kilómetro— es precisamente ese margen por el que desde hace meses se libra una guerra silenciosa entre transportistas y transitarios.
Los trayectos en vacío cuestan: DKV une fuerzas con Timocom
En LinkedIn, el tema de los trayectos en vacío y los costes energéticos volvió a cobrar protagonismo gracias a Sebastian Klauke, quien anunció la integración de la plataforma de DKV con la bolsa de cargas Timocom: "La mayoría de nuestros 450.000 clientes son pequeñas y medianas empresas. Dos de sus problemas más habituales: los costes energéticos y los trayectos en vacío." La publicación reunió rápidamente 190 «me gusta» y TIMOCOM respondió en los comentarios: "Es estupendo ver cómo esta colaboración toma forma. Al conectar DKV directamente con TIMOCOM Road Freight Marketplace, facilitamos que las empresas de transporte encuentren cargas adecuadas, reduzcan los trayectos en vacío y utilicen la capacidad disponible de forma más eficiente." Según Klauke, al menos una quinta parte de los desplazamientos de camiones en Europa se realiza sin carga; ese "trayecto en vacío" es precisamente lo que más eleva el coste real del combustible en la factura del transportista.
Menos peajes, más documentos: Países Bajos y España cambian las reglas
Paralelamente, el sector comentaba dos cambios normativos. Uniserve recordó que el peaje por kilómetro neerlandés está temporalmente reducido un 22,3 % para todos los camiones sujetos a él entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2026: "Del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026, las tarifas de peaje se reducen un 22,3 % para todos los camiones sujetos a ellas, lo que proporciona un alivio a corto plazo a los operadores de transporte que afrontan unos costes de combustible más elevados." Al mismo tiempo, Lucien Besse informaba del fin de la carta de porte CMR en papel en España: "Las cartas de porte CMR en papel están quedando atrás." Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de transporte digital español DeCA será obligatorio. El contexto del combustible para estos cambios resulta revelador: el precio medio del gasóleo en la UE aumentó de 1,56 a 1,96 euros por litro entre finales de 2025 y finales del primer trimestre de 2026, es decir, un 26 %, según el análisis de autonomosenruta.com, mientras que el gasóleo profesional francés se encareció hasta un 42,7 % desde febrero de 2026, según informa franceroutes.fr. En Polonia, por su parte, el 1 de julio de 2026 volvió a aplicarse el tipo completo del IVA sobre los combustibles, del 23 %, tras finalizar el programa "Ceny Paliwa Niżej", lo que se tradujo en un aumento de 80-90 groszy por litro de un día para otro, como describe etransport.pl.
DSV contra Schenker: una fusión que sigue doliendo en el transporte por carretera
El tema más comentado de la semana en LinkedIn (587 «me gusta», 39 comentarios) fue una publicación sobre la integración de Schenker con DSV, publicada en el perfil de Supply Chain Europe, que señalaba que "los mayores quebraderos de cabeza están en el transporte por carretera", ya que la red de transporte por carretera se consolidará de unos 400 a 270 terminales. En los comentarios, el sector analizó el asunto en detalle. Geert Leroy llamó la atención sobre el aspecto laboral: "La integración de dos empresas también implica reducir personal, ya que cada empresa tiene sus propios responsables de RR. HH., TI, Legal, Operaciones y Desarrollo de Negocio". Raoul Gelmers fue más allá y señaló la diferencia entre las culturas organizativas: "Schenker siempre ha transmitido una imagen bastante personal en su forma de trabajar con los clientes, mientras que DSV parece estar mucho más orientada a la escala, la estandarización, la eficiencia y la disciplina de precios."
La crisis de hace meses sigue resonando (Wykop, febrero-mayo de 2026)
Los hilos más antiguos, pero aún relevantes como contexto, de Wykop muestran que la presión actual sobre los costes es la continuación de problemas visibles desde hace meses. En un hilo sobre la crisis del sector del transporte, publicado el 28 de mayo de 2026, el usuario bemo escribía: "yo mismo gestiono una expedición de cargas; hoy hay pocos transportistas, sí, pero también hay pocas ofertas", sugiriendo que, pese a las noticias sobre oleadas de quiebras, el mercado no es ni mucho menos inequívocamente malo para los transitarios. Por su parte, en un hilo de febrero (22.02.2026) sobre el trabajo de transitario, el usuario PfefferWerfer describía sin rodeos la realidad de la profesión: "Este trabajo te masticará y te escupirá como si fueras basura. Disponible por teléfono las 24 horas, los 7 días de la semana; discusiones con conductores, cargadores y superiores por cosas que no dependen de ti."
El sentimiento del día
El estado de ánimo del sector es ambivalente, pero coherente. Los transitarios y transportistas de Facebook negocian hasta el último céntimo por kilómetro, y la diferencia entre la tarifa de la bolsa y el "trabajo de primera mano" demuestra lo estrecho que es hoy el margen. En LinkedIn, los grandes actores (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) hablan abiertamente de los trayectos en vacío y los costes energéticos como los principales problemas del sector, mientras que la fusión DSV-Schenker genera más preocupación por la cultura organizativa y los puestos de trabajo que entusiasmo. De fondo, y desde la perspectiva de varios meses, también se perciben el cansancio con la profesión de transitario y el escepticismo ante las informaciones mediáticas sobre el "colapso del sector". En conjunto, la imagen es la de un mercado que crece en volumen, pero que cada vez tiene más dificultades para convertirlo en márgenes reales.
Fuentes no disponibles hoy: Hacker News (no hubo resultados sobre expedición de cargas/TSL en los últimos días), YouTube (los vídeos encontrados sobre los precios del combustible se referían principalmente al mercado norteamericano o a videojuegos, sin comentarios fundamentados sobre las tarifas europeas), foros de conductores de la UE: trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (el buscador no permitió acceder al contenido de hilos concretos, sino únicamente a artículos de prensa).
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.