Suben las tarifas de carretera y los puertos sienten la presión de Asia
El transporte por carretera europeo eleva las tarifas por el impacto de los costes del combustible, aunque los volúmenes del comercio por carretera entre las principales economías de la UE están disminuyendo. Al mismo tiempo, Maersk y Hapag-Lloyd señalan la congestión portuaria, la inestabilidad del flete marítimo y el aumento de los costes del transporte terrestre de enlace.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 1,65 EUR/kmTarifa spot Polonia–Alemania
- 2 149,00 EUR/1000LDiésel en Alemania
- 148 pktÍndice de tarifas contractuales de la UE
- 1 475 USD/TEUTarifa media de Hapag-Lloyd
El mercado de hoy en cifras (datos de CargoNice)
- El gasóleo de Orlen costaba 6,53 PLN/l el 14 de agosto de 2026; desde la lectura anterior, aumentó 0,08 PLN/l.
- El precio medio del diésel en Polonia fue de 1 863,79 EUR/1000L el 10 de agosto de 2026.
- En Alemania, el diésel costaba 2 149,00 EUR/1000L el 10 de agosto de 2026.
- La tarifa spot en la ruta Polonia–Alemania alcanzó 1,65 EUR/km el 5 de agosto de 2026, mientras que en dirección Alemania–Polonia fue de 1,12 EUR/km ese mismo día.
El aumento del precio minorista del combustible en Polonia, junto con un nivel todavía claramente superior del coste del diésel en Alemania, mantiene la presión sobre los cálculos de las rutas internacionales, especialmente en dirección a Alemania.
Las tarifas europeas de carretera se aceleran por los costes
El índice de referencia de IRU, Upply y Transport Intelligence correspondiente al II trimestre de 2026 muestra una fuerte aceleración en ambos segmentos del mercado europeo de transporte por carretera. El índice de tarifas contractuales se situó en 148 puntos, tras aumentar 7,9 puntos intertrimestrales y 15,2% interanuales. El índice spot alcanzó 146,8 puntos, lo que supone un incremento de 14,6 puntos intertrimestrales y del 13,9% interanual.
Los autores del estudio atribuyen el aumento principalmente a los costes y no a una mayor demanda. El precio medio del diésel en la UE fue de 1,94 EUR/l en el II trimestre, mientras que los volúmenes del comercio por carretera entre las principales economías de la Unión disminuyeron un 1,6% interanual. El índice de confianza alcanzó un máximo histórico de 28,3, lo que indica expectativas de nuevas subidas de las tarifas durante los próximos tres meses. Fuente: IRU
Para el transitario, es fundamental separar las subidas derivadas de los costes de la presión real de los volúmenes. En las ofertas y los contratos conviene verificar los mecanismos de indexación del combustible, los periodos de validez de las cotizaciones y la forma de trasladar los cambios de costes al cliente y al transportista.
Maersk: la demanda del Lejano Oriente presiona a los puertos y al transporte de enlace
Maersk informó el 13 de agosto de que la amplia demanda procedente del Lejano Oriente está provocando flujos comerciales más desiguales. Según la naviera, la magnitud de los volúmenes pone a prueba la capacidad de la infraestructura terrestre, mientras que las interrupciones y la congestión afectan a los puertos y al transporte terrestre en numerosas regiones.
En el II trimestre de 2026, los ingresos del grupo ascendieron a 15,8 mil millones USD, el EBITDA a 3,0 mil millones USD y el EBIT a 1,6 mil millones USD. Las tarifas spot más elevadas en el transporte marítimo de larga distancia y el aumento de los volúmenes llevaron a la compañía a elevar notablemente sus previsiones para el conjunto del año. Fuente: Maersk
Para los importadores europeos de mercancías procedentes de Asia, el problema no termina en la tarifa marítima. Una terminal congestionada o la liberación tardía de un contenedor pueden retrasar la recogida por carretera, aumentar el riesgo de paralización y modificar el coste del tramo entre el puerto y el almacén.
Hapag-Lloyd detecta tarifas más elevadas y costes derivados del conflicto
Hapag-Lloyd informó el 13 de agosto de que los volúmenes del transporte marítimo de línea y las tarifas spot fueron claramente superiores en el II trimestre que en el primero. La tarifa de flete media de la naviera alcanzó 1 475 USD/TEU, un aumento del 9% interanual, mientras que el volumen transportado creció de 3,4 millones de TEU a 3,5 millones de TEU.
El transportista estimó en aproximadamente 600 millones USD el impacto negativo del conflicto en Oriente Medio durante el II trimestre. Señaló no solo el combustible búnker y los seguros, sino también el almacenamiento, los cambios de ruta y los costes del transporte terrestre. Mantuvo la previsión de resultados elevada en julio, al tiempo que destacó la gran volatilidad de las tarifas y de la situación geopolítica. Fuente: Hapag-Lloyd
En la práctica, esto obliga a revisar qué incluye el precio «all-in». Los contratos de importación deberían separar claramente el flete marítimo de los costes de almacenamiento, transporte de enlace, desvíos y posibles recargos derivados de las interrupciones.
Cork organiza la gestión de camiones mediante reservas
Port of Cork está implantando en torno a la terminal de contenedores operativa Cork Container Terminal, en Ringaskiddy, un plan de gestión del tráfico de mercancías. El plan contempla reservas obligatorias para los transportistas, horarios operativos ampliados para distribuir las llegadas fuera de las horas punta y supervisión remota del tráfico.
El cambio está relacionado con la concentración de la actividad comercial en las instalaciones de aguas profundas del puerto inferior. Paralelamente, continúa la modernización de la M28, que sustituirá a la carretera de acceso N28. Fuente: Port of Cork e ITS Ireland
El transitario que organice la recogida o la entrega de un contenedor a través de Cork debe confirmar que el subcontratista ha obtenido la franja horaria correspondiente. La reserva debe formar parte del calendario y no ser una tarea pendiente para el día de la recogida.
La voz de la comunidad: Polonia cuenta toneladas, Europa cuenta litros de diésel
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Hemos comprobado de qué hablaban en los últimos días transitarios, transportistas y analistas de logística en LinkedIn, Reddit y en un foro de transportistas en alemán. La imagen coincide con el tema del artículo de hoy: el aumento de los peajes en carretera en la UE y la presión de los puertos asiáticos no son una abstracción de los informes, sino el día a día sobre el que el sector habla sin rodeos.
Peajes en carretera en cifras de Eurostat: Polonia lidera, pero el margen no crece tan rápido como las toneladas
Eurostat publicó esta semana datos recientes de 2025, que no tardaron en difundirse por el LinkedIn especializado. El propio perfil de la oficina estadística escribió brevemente: "En 2025, el volumen total del transporte de mercancías por carretera en la UE alcanzó los 1.886 millones de toneladas-kilómetro.🚚📦 Mayor volumen anual total de transporte de mercancías por carretera en: 🇵🇱 Polonia (381,0 millones de toneladas-kilómetro) 🇩🇪 Alemania (277,4 millones) 🇪🇸 España (272,6 millones)" - Eurostat en LinkedIn, la publicación reunió 68 reacciones.
Los asesores de BEST STRATEGY ADVISORS desglosaron estos datos con más detalle, llamando la atención sobre la estructura del transporte: "La mayor parte de las mercancías se transportó a escala nacional (62,2%), mientras que el transporte internacional representó el 24,4%, el cross-trade el 10,7% y el cabotaje el 2,7% restante", y añadieron que "el mayor volumen de mercancías se transportó entre Alemania y los Países Bajos: 86,9 millones de toneladas. El flujo entre Alemania y Polonia ocupó el segundo lugar, con 68,4 millones de toneladas" - BEST STRATEGY ADVISORS en LinkedIn.
Vera N. de The Danube Desk aportó una interesante réplica a las cifras de tonelaje, analizando el mercado polaco desde la perspectiva del transporte intermodal y los almacenes: "Puede que Polonia esté construyendo algo más valioso que capacidad logística: opcionalidad", y preguntó directamente: "¿se está volviendo realmente Polonia más flexible como red logística o simplemente estamos construyendo más capacidad?" - Vera N. en LinkedIn.
El diésel vuelve a subir: los transportistas calculan cuánto cuesta realmente
En el foro de transportistas en alemán, el usuario Kipper-Spedition (Arndt) describió el fuerte aumento de los precios del gasóleo en Alemania: "El precio nacional del diésel subió de unos 1,562 euros netos por litro el 30 de junio a aproximadamente entre 1,790 y 1,798 euros netos por litro en la actualidad", y añadió una recomendación para el sector: "Los recargos por diésel deben ajustarse" - Kipper-Spedition en forum-transportunternehmer.de.
Paralelamente, IRU (International Road Transport Union) centró su boletín de agosto en la crisis de personal y anunció también un webinar sobre tarifas: "Además, la próxima semana celebraremos nuestro webinar sobre las tarifas europeas de transporte de mercancías por carretera" - IRU en LinkedIn (28 reacciones).
A modo de comparación, en el subreddit estadounidense r/FreightBrokers se desarrolla la misma discusión que aquí, solo que en otra moneda: el combustible y las tarifas no tienen por qué evolucionar al mismo ritmo. El usuario BenefitShort7992 lo resumió brevemente: "El combustible bajó y las tarifas subieron hace unos meses. Ya sabes, eso de la oferta y la demanda" - u/BenefitShort7992 en r/FreightBrokers. Es el mercado estadounidense, pero el mecanismo —la divergencia entre el coste del combustible y la tarifa spot— es idéntico al europeo.
Puertos bajo presión asiática: las tarifas marítimas bajan, pero los atascos permanecen
Este es precisamente el hilo que más conecta con el tema principal de hoy. Yiqi Wang, basándose en el informe semanal de Freightos, escribió: "Las tarifas marítimas entre Asia y Europa están bajando, pero la presión sobre los puertos no ha desaparecido", y proporcionó cifras concretas: "De Asia al norte de Europa: aproximadamente 5.000 USD por FEU, alrededor de un 14% por debajo del máximo de julio" y "De Asia al Mediterráneo: aproximadamente 6.000 USD por FEU, alrededor de un 16% por debajo del máximo de julio". También señaló, citando a Maersk, que "la presión en las terminales sigue siendo elevada en algunas zonas de la región" - Yiqi Wang en LinkedIn.
Henry Waterfield fue un paso más allá al describir las consecuencias de los atascos en los puertos chinos tras el tifón Dolphin: "La grave congestión en los puertos asiáticos está impulsando a las principales navieras de contenedores a reconsiderar las rutas del mar Rojo y del canal de Suez mientras buscan liberar capacidad de buques", con una conclusión clara sobre las tarifas europeas: "A pesar del endurecimiento de la capacidad, las tarifas de transporte europeas siguen suavizándose. Las tarifas spot del norte de Europa se sitúan actualmente entre 4.300 y 4.900 dólares por FEU, mientras que las tarifas del Mediterráneo rondan los 5.800 dólares por FEU" - Henry Waterfield en LinkedIn (70 reacciones, 2 comentarios).
Como contexto, al día siguiente de esta publicación apareció en el canal de Upply la grabación del webinar "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply), exactamente el mismo que IRU había anunciado en la publicación citada anteriormente.
Paquete de Movilidad y el Rin sin agua: la normativa y el clima complican las rutas
La empresa de expedición de cargas AMCO advirtió a sus clientes de que las nuevas normas europeas del Paquete de Movilidad acababan de entrar en vigor: "Las nuevas normas del Paquete de Movilidad de la UE ya están en vigor y amplían los requisitos relativos al tacógrafo, el tiempo de conducción y el tiempo de descanso a los vehículos comerciales ligeros de entre 2,5 y 3,5 toneladas que operen en transporte internacional o en régimen de cabotaje", y añadió que la empresa "está revisando activamente las formas más rentables de apoyar a sus clientes, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad del servicio" - AMCO en LinkedIn.
A esto se suma un factor del que se habla menos: el bajo nivel del Rin. The Loadstar citó el boletín interno de Kuehne+Nagel: "Los niveles récord de bajos del Rin, la capacidad ferroviaria restringida y las limitadas alternativas por carretera están aumentando las presiones operativas sobre las redes de transporte terrestre en Alemania, los Países Bajos y Suiza" - The Loadstar en LinkedIn. En otras palabras: cuando las barcazas no pueden navegar cargadas al máximo, una mayor cantidad de carga acaba igualmente en la carretera, lo que impulsa al alza las tarifas de transporte por carretera.
Sentimiento del día
El sector no está entrando en pánico, pero permanece alerta: los datos de Eurostat confirman que Polonia transporta el mayor volumen de la UE, aunque en LinkedIn los comentarios preguntan más por la "opcionalidad" y la flexibilidad que por los volúmenes en sí. El diésel y el Paquete de Movilidad se consideran costes que hay que gestionar, no catástrofes, pero el foro de transportistas y las publicaciones sectoriales coinciden en reclamar una actualización rápida de los recargos por combustible. En cuanto a los puertos, el estado de ánimo es claramente mixto: las tarifas marítimas desde Asia se suavizan, pero ninguno de los profesionales citados cree que los atascos hayan desaparecido realmente; la presión se traslada del precio al plazo de entrega.
Wykop y los foros polacos de conductores (etransport.pl) no aportaron en este periodo nuevos hilos verificables sobre tarifas o normativa. Hacker News y las páginas/grupos públicos de Facebook (entre otros, Obserwator Logistyczny, TSL Biznes y Kierowcy Zawodowi) solo ofrecieron contenidos no relacionados con el tema del día.
Vale la pena ver
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.