Suben las tarifas DE-PL y los ferrocarriles italianos se declaran en huelga
Los transitarios europeos comienzan el día con tarifas claramente más elevadas en las rutas entre Alemania y Polonia, además del riesgo de interrupciones ferroviarias en Italia. Al mismo tiempo, los Corredores de Solidaridad de la UE siguen siendo el principal canal para gestionar el comercio ucraniano, mientras los transportistas actualizan los recargos de combustible en Escandinavia y los países bálticos.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 1,90 EUR/kmTarifa Alemania-Polonia
- 2,26 EUR/kmTarifa Polonia-Alemania
- 7,09 PLN/lPrecio del diésel de Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LDiésel medio en la UE
El mercado de hoy en cifras (datos de CargoNice)
La tarifa modelo en la ruta Alemania-Polonia asciende a 1,90 EUR/km, según la lectura del 12 de octubre de 2026, mientras que en la ruta Polonia-Alemania alcanza 2,26 EUR/km en la misma fecha. El precio del gasóleo de Orlen es de 7,09 PLN/l a 13 de octubre de 2026. El precio medio del diésel en la UE se sitúa en 2 148,53 EUR/1000L, según los datos del 5 de octubre de 2026, mientras que el índice alemán de kilómetros recorridos sujetos a peaje alcanzó 90,70 puntos (2021=100) el 3 de octubre de 2026.
En comparación con la lectura anterior, la tarifa Alemania-Polonia aumentó 0,26 EUR/km. Al mismo tiempo, el precio del gasóleo de Orlen bajó 0,03 PLN/l, lo que alivia el coste del combustible, pero no compensa el aumento de la tarifa de transporte en la principal ruta transfronteriza.
Los Corredores de Solidaridad gestionan el comercio de Ucrania
La Comisión Europea publicó el 12 de octubre datos actualizados sobre los Corredores de Solidaridad. En agosto de 2026, estas conexiones canalizaron casi el 100% de las importaciones de Ucrania, aproximadamente el 95% de las exportaciones no agrícolas y alrededor del 90% de las exportaciones de cereales, semillas oleaginosas y productos relacionados.
Los datos confirman que las conexiones por carretera, ferrocarril y vías navegables interiores entre Ucrania y la UE son actualmente un elemento permanente de la red logística europea, y no solo una solución de emergencia. La Comisión señala las siguientes prioridades del programa: gestión del tráfico, agilización de los despachos y controles fronterizos, así como inversiones logísticas y de infraestructura.
Para los operadores que trabajan con Ucrania, Moldavia y los mercados vecinos, sigue siendo fundamental incorporar los procedimientos fronterizos a los planes de tránsito y a las ofertas. El volumen de los flujos implica que la capacidad de estas conexiones también afecta a la disponibilidad de camiones, vagones y operaciones de transbordo en los países de la UE limítrofes con Ucrania. Fuente: Comisión Europea
La huelga ferroviaria italiana aumenta el riesgo para el transporte intermodal
El Observatorio italiano de huelgas del Ministerio de Infraestructuras y Transportes notificó una acción de protesta nacional del personal de transporte de mercancías de SBB Cargo Italia. La huelga comienza a las 06:00 del 13 de octubre de 2026 y finalizará a las 05:59 del 14 de octubre de 2026.
El conflicto afecta al transporte nacional de mercancías, por lo que el riesgo se concentra principalmente en la ejecución de las salidas ferroviarias, la entrega de unidades en las terminales y la puntualidad de las entregas que utilizan soluciones ferrocarril-carretera. El comunicado no determina la magnitud de los retrasos en conexiones concretas, pero exige confirmar continuamente el estado de las operaciones con el transportista y la terminal.
En el caso de cargas con un plazo de entrega corto, conviene comprobar la posibilidad de pasar al transporte por carretera o aplazar la recogida y la entrega hasta que finalice la protesta. Esto afecta especialmente a los envíos que cruzan las fronteras italianas, para los que el ferrocarril forma parte de la cadena y no es únicamente un tramo nacional. Fuente: Ministerio de Infraestructuras y Transportes de Italia
Dinamarca y Estonia ajustan los recargos de combustible
Blue Water Shipping actualizó a partir del 12 de octubre los recargos variables de combustible para el transporte por carretera con origen o destino en Dinamarca. Para la ruta Dinamarca-resto de Europa se aplica un nivel del 88,10%, frente al 88,60% de la semana anterior. Para la ruta Dinamarca-Finlandia se estableció un 89,70%, mientras que para Dinamarca-Reino Unido e Irlanda es del 89,60%.
En Estonia, DHL Freight redujo el recargo internacional de combustible al 26,0% a partir del 12 de octubre, frente al 27,5% de la semana anterior. La tarifa nacional bajó al 29,5%, frente al 31,0%. DHL señala que las actualizaciones semanales responden al impacto de la situación de seguridad en Oriente Medio sobre las cadenas europeas de transporte por carretera y logística.
No se trata de índices de mercado universales, sino de condiciones indicadas por operadores concretos. Para el transitario, sin embargo, constituyen una señal directa para revisar las tablas de combustible de los transportistas, especialmente en la carga fraccionada y en los tramos nórdicos, estonios, británicos e irlandeses. Fuente: Blue Water Shipping Fuente: DHL Freight Estonia
En resumen
- En el Reino Unido, el 12 de octubre se nombró un liquidador voluntario para Whelan Haulage Ltd; la empresa ya se encontraba en liquidación voluntaria de acreedores desde el 30 de septiembre. Antes de encargar un transporte o liquidar asuntos pendientes, hay que confirmar su estado operativo, su seguro y sus condiciones de pago. Fuente: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics adquirió la noruega Impruv Logistics AS. La operación añade 25 000 posiciones de palé con temperatura controlada y eleva la capacidad del grupo en Noruega a 90 000 posiciones de palé; se trata de un dato relevante para la gestión de productos alimentarios en Noruega y la región nórdica. Fuente: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA amplía su red europea de logística farmacéutica mediante la adquisición de la alemana PharmaSped, reforzando la gestión de temperatura controlada con destino al suroeste de Europa e Italia. En las licitaciones farmacéuticas conviene reevaluar la lista de transportistas aprobados y la disponibilidad de flota especializada. Fuente: Cold Chain Platform
La voz del sector: las tarifas DE-PL suben, Italia está prácticamente paralizada y la ZMPD espera ayudas
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Tarifas DE-PL: las cifras empiezan a confirmar lo que se venía percibiendo desde hace meses
Los analistas no dejan lugar a dudas: la presión sobre las tarifas del transporte por carretera en Europa no es una fluctuación pasajera. Matthias Hegele, de Accenture, resumió así el último informe de mercado:
"¡Ya está disponible nuestro último Accenture Logistics Radar Q3 26! Transporte marítimo y carretera europea: las subidas de tarifas de dos dígitos continuaron. Las presiones estructurales no van a desaparecer. Las limitaciones de capacidad, la escasez de conductores, la regulación y los costes energéticos mantienen las tarifas elevadas en todos los ámbitos." - Matthias Hegele en LinkedIn
En los comentarios de esta publicación, otros profesionales del sector ya debaten cómo abordar la situación. Pieter Kinds lo resume brevemente: "El cuarto trimestre es definitivamente favorable para las negociaciones entre Asia y Europa. Aunque es importante utilizar una plataforma." (LinkedIn)
Eurostat recordó la dimensión del mercado en el que están subiendo estas tarifas:
"En 2025, el volumen total del transporte de mercancías por carretera en la UE alcanzó los 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro. El mayor volumen anual total de transporte de mercancías por carretera se registró en: Polonia (381,0 mil millones de toneladas-kilómetro), Alemania (277,4 mil millones) y España (272,6 mil millones)." - Eurostat en LinkedIn
Polonia sigue siendo el líder en volumen de la UE, por lo que son sus transportistas quienes más sufren cada aumento de los costes.
Italia en huelga: hoy están realmente paralizados el ferrocarril de mercancías y el transporte por carretera en el sur
No se trata de un anuncio para más adelante: según el calendario de huelgas del transporte en Italia, hoy (13 de octubre) el operador ferroviario de mercancías SBB Cargo Italia lleva a cabo una huelga nacional de 24 horas (de 6:00 a 5:59 del día siguiente), mientras que DB Cargo Italia se paraliza regionalmente en Lombardía durante todo el día. Paralelamente, en el sur del país continúa la suspensión de los servicios de transporte durante 120 horas por parte de Fedralog Calabria (del 9 al 13 de octubre), y el Comité Siciliano de Transporte prepara otra convocatoria del 16 al 20 de octubre. También se vislumbra una huelga general nacional convocada por los sindicatos USB y USI-CIT para los días 29 y 30 de octubre.
El sector observa la situación con preocupación por la continuidad de las cadenas de suministro, como señaló Orkun Gonen:
"Las próximas huelgas portuarias y ferroviarias en Italia recuerdan con qué rapidez pueden verse alteradas las cadenas de suministro, lo que hace que la planificación proactiva y la visibilidad sean más importantes que nunca para importadores y exportadores." - Orkun Gonen en LinkedIn
Conviene recordar que el anuncio anterior, ampliamente comentado, de una huelga nacional de camiones organizada por el sindicato UNATRAS se refería al periodo del 25 al 29 de mayo de 2026 y respondía al aumento de los precios del gasóleo: es un contexto de hace varios meses, no un acontecimiento de esta semana.
Ayudas para el combustible: la ZMPD presiona al Gobierno y los conductores no escatiman palabras
En Facebook, la ZMPD publicó un llamamiento de su presidente, Jan Buczek, para que se concedan urgentemente ayudas directas a los transportistas, citando las medidas adoptadas en España (402 millones de euros), Luxemburgo y Francia (500 euros por cabeza tractora). Unos días antes, en la conferencia FutureLog, el propio Buczek habló abiertamente del problema de los retrasos en los pagos:
"Los transportistas no pueden esperar indefinidamente para recibir el dinero que se han ganado." - Jan Buczek, presidente de la ZMPD, Facebook de la ZMPD
En la publicación sobre las ayudas para el combustible, los comentarios son mucho menos diplomáticos que la carta oficial dirigida al primer ministro:
"La ZMPD solo sabe escribir cartas desde hace años..... los llamados transportistas de todo el eurochiringuito todavía no han madurado lo suficiente para velar por los intereses de los conductores y de sus empresas..... lo importante es que las cuotas ingresen en la cuenta.... eso es todo lo que sabéis hacer" - Piotr Dymek, Facebook
"Señor Buczek, quizá ya sea hora de ponerse a trabajar, porque dentro de poco este transporte se convertirá en una ruina" - Kuba Sawicki, Facebook
"Tengo la impresión de que a los gobernantes no les importa; los llamamientos no reciben ninguna respuesta ante los problemas de los transportistas" - Bożena Przychodzień, Facebook
El problema no es exclusivamente polaco. Przemysław Grzywa comparó en LinkedIn cómo afrontan distintos países de la UE el mismo aumento de los costes del combustible:
"En Alemania, la BGL calcula que el último aumento podría añadir unos 1.800 € al mes al coste operativo de un camión pesado que consuma alrededor de 3.000 litros de diésel. En España, la CETM estima 720 € adicionales al mes para un vehículo con un consumo de combustible similar. En Polonia, los transportistas reclaman un régimen de 'diésel profesional' que permita a las empresas de transporte recuperar parte de los gravámenes incluidos en el precio de surtidor." - Przemysław Grzywa en LinkedIn
Frontera con Ucrania: colas desiguales a ambos lados
En el mismo hilo de comentarios de la publicación de la ZMPD apareció una voz sobre un problema que rara vez llega a los comunicados oficiales: la disparidad en los despachos aduaneros de la frontera polaco-ucraniana:
"AEO ucraniano. Llevo ya 2 meses pidiendo y escribiendo sobre el problema. Los vehículos ucranianos con AEO esperan 15 minutos para entrar en Polonia. Los camiones polacos están 5 días en la cola..." - Wasil Damian, Facebook
Es una opinión aislada, pero muestra hasta qué punto el tema del tránsito ucraniano irrita a los transportistas polacos en el día a día de la logística, no solo en el ámbito político.
Tarifas bajas vistas desde Wykop: risa amarga en lugar de quejas
No todo en el sector se desarrolla al nivel de los llamamientos al Gobierno. En Wykop, bajo la etiqueta #expedición, una publicación viral sobre una tarifa absurdamente baja recibió más reacciones que muchas noticias serias:
"¿Cuánto? ¿200 zlotys por la entrega? Me lo llevo yo mismo, sujétame la p--a XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Los comentaristas añadieron de inmediato el contexto legal realista de semejante "solución":
"@DJRuraWydechowa Y zas, multita por asegurar la carga de forma incorrecta, 500 PLN, más señalización incorrecta..." - Ademu, Wykop
Es un pequeño ejemplo, pero refleja bien el estado de ánimo: las tarifas a veces son tan bajas que el sector responde con humor negro en lugar de enviar otra carta al ministerio.
Sentimiento del día
El ambiente en el sector es tenso, pero no cunde el pánico. Los transitarios y los transportistas observan con alivio el aumento de las tarifas DE-PL desde el punto de vista de los ingresos, pero con preocupación por los costes del combustible y por los pagos, que siguen atascándose ("100 días de espera" no es una metáfora, sino una cifra mencionada por el presidente de la ZMPD). Las huelgas italianas —las reales, que tienen lugar hoy en el ferrocarril y en el sur del país— se consideran otro elemento de riesgo para la cadena de suministro, no una sorpresa excepcional. Sin embargo, las emociones más intensas no las provoca el extranjero, sino el ámbito nacional: los comentarios bajo el llamamiento de la ZMPD muestran frustración y falta de confianza en las propias organizaciones sectoriales, mientras que la frontera con Ucrania sigue irritando por las concretas y aún no explicadas disparidades en los despachos aduaneros.
Fuentes no disponibles hoy: los foros de conductores trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro y planet-truck.fr; en el buscador solo se encontraron referencias indirectas en la prensa, sin acceso a los propios hilos ni a las declaraciones de los usuarios. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) y Hacker News fueron consultados, pero en los últimos días no devolvieron hilos específicos sobre el transporte europeo de mercancías por carretera.
Vale la pena ver
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.