Transport: Kraftstoffpreise in der EU steigen, Gebührenanpassungen ab dem 29. September

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der Orlen-Dieselpreis lag am 29. September 2026 bei 7,36 PLN/l und veränderte sich gegenüber dem vorherigen Bericht um -0,08 PLN/l. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU betrug am 21. September 2026 2 226,44 EUR/1000L, in Deutschland am selben Tag 2 457,00 EUR/1000L. Die Spotrate auf der Relation Polen–Deutschland erreichte am 28. September 2026 1,91 EUR/km, während das Verhältnis von Fracht- zu Laderaumangebot 4,00 Ladungen/Fahrzeug betrug.

Der Rückgang des nationalen Kraftstoffpreises nimmt den Kostendruck im grenzüberschreitenden Verkehr nicht vollständig heraus: Der EU-Dieselpreis stieg um 67,70 EUR/1000L, während die Spotrate Polen–Deutschland um 0,18 EUR/km sank.

Tschechien: regulierte Preise und niedrigere Dieselsteuer im Oktober

Das tschechische Finanzministerium kündigt die erneute Einführung einer Preisregulierung für Kraftstoffe vom 1. Oktober bis zum 31. Oktober 2026 an. Das Maßnahmenpaket soll auch eine Senkung der Verbrauchsteuer auf Diesel umfassen. Dies ist eine wichtige Änderung für Frachtführer, die regelmäßige Transporte nach Tschechien, aus Tschechien oder im Transit durch diesen Markt durchführen.

Für den Spediteur wird es entscheidend sein, zwei Elemente der Kalkulation voneinander zu trennen: die vorübergehenden Bedingungen für den Kraftstoffeinkauf im Einzelhandel und die vertraglichen Regelungen zu Kraftstoffzuschlägen. Niedrigere Kosten an der Tankstelle müssen nicht automatisch eine proportionale Änderung des Zuschlags bedeuten, wenn der Indexierungsmechanismus im Vertrag auf einem anderen Indikator oder einem anderen Referenzzeitraum basiert.

Noch vor Beginn der Oktober-Beladungen sollte geprüft werden, ob die Angebote der Subunternehmer bereits beide Elemente der Entscheidung berücksichtigen. Einer besonderen Klärung bedürfen Angebote mit längerer Gültigkeitsdauer, bei denen die Kraftstoffkosten vor Bekanntgabe der Regulierung kalkuliert wurden. Quelle: Tschechisches Finanzministerium

Schengen: Druck auf eine Änderung der Aufenthaltsgrenze für Fahrer aus Nicht-EU-Ländern

Britische und osteuropäische Verbände der Frachtführer haben ihren Appell erneuert, die Schengen-Regelung zu ändern, die den Aufenthalt auf 90 Tage innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen begrenzt. Das Problem betrifft Berufskraftfahrer aus Nicht-EU-Ländern, die wiederholt grenzüberschreitende Transporte in Schengen-Staaten durchführen.

Nach Angaben aus der Branche soll die vollständige Einführung des EU-Einreise-/Ausreisesystems an den Grenzübergängen ab dem 10. April die automatische Erkennung von Fahrern ermöglichen, die das Limit überschreiten, sowie die Verweigerung der Einreise. Dies ist keine bereits im operativen Geschäft geltende Änderung der Vorschriften, sondern ein Hinweis darauf, dass die Kontrolle der Ausschöpfung des Limits wirksamer werden könnte.

Das Risiko betrifft insbesondere Netzwerke, die auf Frachtführern aus Großbritannien und dem Westbalkan basieren und deren Fahrer häufig wiederkehrende Touren in die EU durchführen. Bei der Planung sollte nicht nur die Verfügbarkeit von Sattelzugmaschine und Fahrer am Tag der Beladung geprüft werden, sondern auch die Möglichkeit, weitere Umläufe innerhalb der Vertragslaufzeit rechtmäßig durchzuführen. Quelle: Transport Operator

Maersk: neue Inland-Gebührenregelungen für Polen, die Benelux-Länder und DACH

Ab dem 29. September 2026 gilt das geänderte Kraftstoffgebührenprogramm von Maersk für den Intermodalverkehr bei FMC-Sendungen in Polen, den Benelux-Ländern sowie auf den DACH-Märkten. Die Gebühren betreffen die landseitige Zu- und Abfuhr von Containern im Import und Export, die im Rahmen des vom Reeder organisierten Inland-Transports durchgeführt wird.

Das Programm nutzt die Zuschlagscodes EFS und IFS und soll als Reaktion auf die Volatilität des Energiemarktes alle zwei Wochen überprüft werden. In der Praxis kann das Übergabedatum der Sendung dafür maßgeblich sein, welche Gebührenversion auf eine bestimmte Relation Hafen–Straße oder Hafen–Schiene angewendet wird.

Spediteure sollten prüfen, welche Regelungen zum Inkrafttreten für bereits übergebene Transportaufträge und für vor dem 29. September erstellte Angebote gelten. Bei der Kalkulation der Kosten eines Containertransports muss außerdem zwischen Seefracht und der Gebühr für den Landabschnitt unterschieden werden, da sich das Programm ausschließlich auf das letztgenannte Element bezieht. Quelle: Container News

Kurz zusammengefasst

• Dänemark: Blue Water Shipping hat den Kraftstoffzuschlag für Straßentransporte von Dänemark in das übrige Europa ab dem 28. September 2026 von 89,80% in der Vorwoche auf 89,30% gesenkt. Für die Relation Dänemark–Finnland weist die Tabelle 90,90% aus, für Dänemark–Großbritannien/Irland 90,80%. Quelle: Blue Water Shipping
• Niederlande: DSV hat den Kraftstoffzuschlag für das Produkt XPress ab dem 28. September 2026 auf 55,25% erhöht; die Tabelle wird jeden Montag wöchentlich aktualisiert. Quelle: DSV
• Griechenland: Im ersten Quartal 2026 stiegen die Straßentransporte mit griechischen Fahrzeugen im Jahresvergleich um 6,7% auf 54,125 Mio. Tonnen, während die Transportleistung um 3,5% auf 4,946 Mrd. Tonnenkilometer zunahm. Gleichzeitig sank die Container-Tonnage im Jahresvergleich um 47,0%. Quelle: Hellenic Statistical Authority