Straßentransport: Frachtrate PL–DE 2,25 EUR/km

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Die Spotrate auf der Relation PL→DE beträgt laut Erhebung vom 24. August 2026 2,25 EUR/km, auf der Relation DE→PL sind es 1,60 EUR/km zum selben Datum. Der Dieselpreis von Orlen liegt am 22. August 2026 bei 6,75 PLN/l. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU beträgt laut Daten vom 17. August 2026 2 033,14 EUR/1000L.

Im Vergleich zur vorherigen Erhebung ist die Frachtrate PL→DE um 0,25 EUR/km gestiegen. Gleichzeitig erhöhte sich der EU-Dieselpreis um 20,47 EUR/1000L. Zusammen mit der höheren Spotrate deutet dies auf einen begrenzten Spielraum für Preissenkungen im grenzüberschreitenden Verkehr hin.

Europäischer Straßentransport: Kosten stärker als die Nachfrage

Die jüngste Marktaktualisierung zeigt, dass die Preise für europäischen Straßenfrachtverkehr widerstandsfähig bleiben, obwohl die Nachfrage nach Transportleistungen nicht gleichmäßig ist. Das Frachtratenniveau wird weiterhin von Kraftstoff-, Arbeits- und Mautkosten sowie regulatorischen Anforderungen beeinflusst. Geringere Volumina bedeuten daher nicht automatisch eine günstigere Verfügbarkeit von Fahrzeugen.

Der Bericht weist außerdem auf eine saisonale Verknappung des Angebots auf einigen europäischen Relationen hin. Urlaubszeit und saisonbedingte Sommerstillstände setzen die Fahrzeugverfügbarkeit kurzfristig unter Druck. Im ersten Halbjahr 2026 stiegen zudem die Kontraktfrachten auf der Relation Großbritannien–Deutschland.

Für operative Teams bedeutet dies, dass Unterauftragnehmer für Abholungen Ende August und Anfang September frühzeitig bestätigt werden müssen. In Angeboten sollten weiterhin aktive Mechanismen zur Berücksichtigung von Kraftstoff- und Kostensteigerungen enthalten sein, statt davon auszugehen, dass eine geringere Nachfrage den Transportpreis automatisch korrigiert. Quelle: Global Freight Market Report

Genua entfällt, der Import läuft über Livorno

Hapag-Lloyd teilte mit, dass das Schiff MSC LE HAVRE MM633A im MSE-Dienst nicht in Genua anlaufen wird. Importladungen werden in Livorno gelöscht und anschließend auf das nächste Schiff des MSE-Dienstes, MSC MELINE MM634A, umgeschlagen. Dessen Anlauf ist für den 22. August vorgesehen.

Für Importe nach Italien ist es entscheidend, zwei Schritte zu trennen: den tatsächlichen Ort der Entladung und die spätere Verbindung mit der nächsten Einheit. Die Änderung kann die Planung der Vor- und Nachläufe, die Abholung des Containers und die Lieferanweisungen beeinflussen, insbesondere wenn diese ursprünglich auf Genua ausgerichtet waren.

Die Exporte sollen auf die ersten verfügbaren Schiffe verladen werden. Der Frachtführer kündigte die Ausstellung aktualisierter Buchungsbestätigungen an. Der Spediteur sollte diese Bestätigungen vor der Beauftragung des Landtransports mit der Dokumentation und den aktuellen Anweisungen des Kunden abgleichen. Quelle: Hapag-Lloyd

Neuer Akteur in der europäischen Fahrzeuglogistik

Sallaum Lines und Sallaum Logistics haben am 22. August Sallaum Logistics Ltd gegründet, ein Unternehmen für die europäische Automobillogistik. Das neue Unternehmen soll den Seetransport von Fahrzeugen der Gruppe mit der Abwicklung von Inlandstransporten in Europa verbinden.

Das angekündigte Leistungsangebot umfasst den grenzüberschreitenden Fahrzeugtransport, Transporte zwischen Fabriken und Häfen, die Distribution von Inlandterminals sowie Lieferungen vom Hafen zum Händler oder Distributionszentrum. Dieses Modell umfasst weitere Glieder des Flusses fertiger Fahrzeuge und nicht ausschließlich den Straßenabschnitt.

Für Unternehmen im Automotive-Bereich wird es wichtig sein zu beobachten, ob der neue Betreiber in Ausschreibungen als Unterauftragnehmer oder als Wettbewerber für die Abwicklung kombinierter See- und Landverkehre auftritt. Kunden könnten Angebote erwarten, die beide Abschnitte in einem Leistungsumfang abdecken. Quelle: Convene Latvia

Zypern: mehr Tonnen, kürzere Transporte

Der nationale Straßentransport auf Zypern erreichte 2025 43,97 mln ton, den höchsten Wert der verfügbaren Zeitreihe. Gleichzeitig sank die durchschnittliche Transportentfernung je Tonne auf 23,4 km, gegenüber 38,4 km im Jahr 2012.

Die Daten zeigen, dass ein Anstieg der Gesamttonnage nicht automatisch eine stärkere Nachfrage nach längeren Straßenrelationen bedeutet. Die Marktstruktur verschiebt sich hin zu kürzeren Transportwegen. Dies ist für die Netzwerkplanung, die Auswahl von Unterauftragnehmern und die Kalkulation der Leistungen relevant.

Bei der Analyse von Möglichkeiten auf Zypern sollte daher zwischen lokaler Distribution und dem Bedarf an Linienverkehren unterschieden werden. Der Anstieg der Ladungsmenge allein reicht nicht aus, um die Verfügbarkeit oder Wirtschaftlichkeit von Kapazität auf längeren Strecken zu bewerten. Quelle: Stoixeia