Transport drogowy: stawka PL–DE 2,25 EUR/km

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Stawka spot na kierunku PL→DE wynosi 2,25 EUR/km według odczytu z 24 sierpnia 2026 r., a na relacji DE→PL 1,60 EUR/km z tej samej daty. Cena oleju napędowego Orlen wynosi 6,75 PLN/l na 22 sierpnia 2026 r.. Średnia cena diesla w UE to 2 033,14 EUR/1000L według danych z 17 sierpnia 2026 r.

W porównaniu z poprzednim odczytem stawka PL→DE wzrosła o 0,25 EUR/km. Równocześnie unijna cena diesla zwiększyła się o 20,47 EUR/1000L, co wraz z wyższą stawką spot wskazuje na ograniczoną przestrzeń do obniżania wycen w przewozach międzynarodowych.

Europejski transport drogowy: koszty mocniejsze niż popyt

Najnowsza aktualizacja rynkowa wskazuje, że ceny europejskiego frachtu drogowego pozostają odporne, choć popyt na przewozy nie jest równomierny. Na poziom stawek nadal oddziałują koszty paliwa, pracy, myta i wymogów regulacyjnych. Słabsze wolumeny nie muszą więc automatycznie oznaczać tańszej dostępności samochodów.

Raport zwraca też uwagę na sezonowe ograniczenie podaży na części europejskich relacji. Okres urlopowy oraz przestoje wakacyjne wywierają krótkoterminową presję na dostępność pojazdów. W pierwszej połowie 2026 r. rosły również stawki kontraktowe na kierunku Wielka Brytania–Niemcy.

Dla zespołów operacyjnych oznacza to potrzebę wcześniejszego potwierdzania podwykonawców na odbiory pod koniec sierpnia i na początku września. W ofertach warto utrzymać aktywne mechanizmy odnoszące się do paliwa i wzrostu kosztów, zamiast zakładać, że niższy popyt sam skoryguje cenę transportu. Źródło: Global Freight Market Report

Genua pominięta, import przechodzi przez Livorno

Hapag-Lloyd poinformował, że statek MSC LE HAVRE MM633A nie zawinie do Genui w serwisie MSE. Ładunki importowe są wyładowywane w Livorno, a następnie mają zostać podłączone do kolejnego statku MSE: MSC MELINE MM634A, którego zawinięcie wskazano na 22 sierpnia.

Dla importu do Włoch kluczowe jest rozdzielenie dwóch etapów: faktycznego miejsca rozładunku oraz późniejszego połączenia z kolejną jednostką. Zmiana może wpływać na planowanie dowozu, odbioru kontenera i instrukcje dostawy, zwłaszcza gdy pierwotnie były one oparte na Genui.

Eksport ma być załadowany na pierwsze dostępne statki, a przewoźnik zapowiedział wystawienie zaktualizowanych potwierdzeń rezerwacji. Spedytor powinien porównać te potwierdzenia z dokumentacją oraz bieżącymi dyspozycjami klienta przed uruchomieniem transportu lądowego. Źródło: Hapag-Lloyd

Nowy gracz w europejskiej logistyce pojazdów

Sallaum Lines i Sallaum Logistics uruchomiły 22 sierpnia Sallaum Logistics Ltd, spółkę dedykowaną europejskiej logistyce motoryzacyjnej. Nowy podmiot ma łączyć morski transport pojazdów grupy z obsługą przewozów śródlądowych w Europie.

Zakres deklarowanej oferty obejmuje międzynarodowy transport pojazdów, przewozy między fabrykami i portami, dystrybucję z terminali śródlądowych oraz dostawy od portu do dealera albo centrum dystrybucyjnego. To model obejmujący kolejne ogniwa przepływu gotowych pojazdów, a nie wyłącznie sam odcinek drogowy.

Dla firm obsługujących automotive istotne będzie obserwowanie, czy nowy operator pojawi się w zapytaniach jako podwykonawca, czy jako konkurent w przetargach na obsługę połączonych przepływów morskich i lądowych. Klienci mogą oczekiwać ofert obejmujących oba te etapy w jednym zakresie. Źródło: Convene Latvia

Cypr: więcej ton, krótsze przewozy

Krajowy transport drogowy na Cyprze osiągnął w 2025 r. 43,97 mln ton, najwyższy poziom w dostępnej serii. Jednocześnie średnia odległość przypadająca na tonę spadła do 23,4 km, wobec 38,4 km w 2012 r.

Dane pokazują, że wzrost całkowitego tonażu nie przekłada się automatycznie na silniejszy popyt na dłuższe relacje drogowe. Struktura rynku przesuwa się w stronę krótszych przemieszczeń, co ma znaczenie dla planowania sieci, doboru podwykonawców i sposobu kalkulacji usług.

Przy analizie możliwości na Cyprze warto więc oddzielić lokalną dystrybucję od potrzeb dotyczących przewozów liniowych. Sam wzrost masy ładunków nie wystarcza do oceny dostępności ani opłacalności capacity dla dłuższych tras. Źródło: Stoixeia