Transporte nach Maasvlakte unter Druck nach Einschränkung auf der A15

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der Orlen-Dieselpreis lag am 18. September 2026 bei 7,51 PLN/l und damit 0,05 PLN/l unter dem vorherigen Wert. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU erreichte am 14. September 2026 2 158,74 EUR/1000L – ein Anstieg um 51,35 EUR/1000L. In Deutschland lag der Preis am selben Tag bei 2 426,00 EUR/1000L, also 98,00 EUR/1000L über dem vorherigen Wert.

Die Spotrate auf der Relation Polen–Deutschland betrug am 15. September 2026 2,27 EUR/km und stieg damit gegenüber dem vorherigen Wert um 0,33 EUR/km. In der Gegenrichtung, Deutschland–Polen, erreichte die Rate am 15. September 2026 1,65 EUR/km. Steigende Kraftstoffpreise in der EU und Frachtraten auf der Relation PL–DE begrenzen den Spielraum für niedrigere Straßentransportpreise – trotz schwächerer Signale aus Teilen des Seefrachtmarktes.

A15 nach Maasvlakte: Verkehr auf dem Standstreifen

Rijkswaterstaat hat mit sofortiger Wirkung eine Einschränkung auf dem westlichen Teil der Suurhoffbrug auf der A15 in Richtung Maasvlakte eingeführt. Grund sind festgestellte Risse im Hauptträger. Zwei reguläre Fahrstreifen wurden gesperrt, der gesamte Verkehr wird über den Standstreifen geführt.

Die Querung ist eine der wichtigsten Straßenanbindungen an den Rotterdamer Hafen. Nach Angaben des Betreibers nutzen sie etwa 36 500 Fahrzeuge täglich, darunter rund 15 500 Lkw. Parallel wird eine neuere Brücke vorbereitet, damit dort Verkehr in beide Richtungen möglich wird. Quelle: Rijkswaterstaat

Für Drayage-Verkehre, Containerabholungen und Exportlieferungen betrifft das Risiko vor allem die Einhaltung von Terminal-Zeitfenstern sowie der von Subunternehmern zugesagten ETA. Die bloße Verkehrsverlagerung lässt noch keine eindeutige Aussage über die Fahrzeit zu, beseitigt jedoch die Kapazitätsreserve auf dem Abschnitt zur Versorgung von Maasvlakte.

Seefracht wird günstiger, doch die Abwicklung im Hafen bleibt ein Risiko

Flexport meldete, dass die Raten von Asien nach Nordeuropa im Wochenvergleich um 3,78 % gesunken sind. Auch auf den Relationen Shanghai–Rotterdam und Shanghai–Genua gingen die Raten zurück. Als Gründe wurden ein größeres effektives Stellplatzangebot dank kürzerer Fahrten durch den Suezkanal sowie eine Abschwächung der Nachfrage nach dem Saisonhöhepunkt genannt. Quelle: Flexport

Der Preisrückgang auf See beseitigt jedoch nicht das Problem der Überlastung in den nordeuropäischen Hubs, die weiterhin die Fahrpläne der Landtransporte beeinflusst. Gleichzeitig bleibt die Exportkapazität von Nordeuropa und dem Mittelmeerraum in die USA angespannt. Bei der Kalkulation von Door-to-door-Transporten müssen daher die Kosten der Seefracht vom Risiko im Terminal, auf der Straße und hinsichtlich des endgültigen Liefertermins getrennt betrachtet werden.

Maersk erhebt für Stückgut-LCL aus Fernost nach Nordeuropa und in den Mittelmeerraum auf den Diensten E1W und E2W keinen bestimmten Peak Season Surcharge mehr. Die Änderung gilt für die Preisberechnung ab dem 17. September 2026 und betrifft das genannte Produkt sowie die genannten Relationen – nicht automatisch jeden All-in-Preis. Quelle: Container News

Niedrige Wasserstände auf dem Rhein erhöhen die Kosten der Alternative per Binnenschiff

Sinkende Wasserstände auf dem Rhein haben die Transportkapazität der Binnenschiffe eingeschränkt und die Raten innerhalb einer Woche erhöht – trotz einer geringeren Zahl abgeschlossener Geschäfte. Zusätzlich belasteten Unsicherheiten im Zusammenhang mit höheren Ölpreisen sowie eine vorübergehende Beeinträchtigung nach dem Ausfall einer Schweizer Raffinerie den Markt. Die Auswirkungen des letztgenannten Ereignisses wurden durch die Freigabe von Lagerbeständen abgemildert. Quelle: TankTerminals

Betroffen sind vor allem Betreiber von flüssigen Massengütern und Industriegütern, die Binnenschiffsverbindungen in Deutschland und den Benelux-Ländern nutzen. Wenn ein Teil der Volumina vom Binnenschiff auf die Straße verlagert wird, müssen die Verfügbarkeit von Tankaufliegern, die Gültigkeitsdauer der Raten sowie die Fähigkeit der Frachtführer zur Übernahme zusätzlicher Transportaufträge besonders sorgfältig geprüft werden.

Kurz zusammengefasst

• EU-Reservierungen im multimodalen Verkehr: Am 18. September berät die Arbeitsgruppe des EU-Rates für Verkehr den ersten Kompromissvorschlag der Präsidentschaft vom 11. September zur Verordnung über multimodale Reservierungsdienste, mit der die Verordnung (EG) Nr. 80/2009 aufgehoben werden soll. Für Speditionen, die Straße, Schiene und Seeverkehr verbinden, sind mögliche Auswirkungen auf Reservierungsdaten, deren Verteilung und die vertragliche Haftung von Bedeutung. Quelle: Rat der EU
• Rotterdam, Projektladung: Maple Group hat Fladderak Industriële Verpakkingen in Eemhaven übernommen. Das zusammengeführte Unternehmen verfügt nach eigenen Angaben über mehr als 40 000 m² Produktions-, Lager- und Umschlagfläche, darunter 25 000 m² überdachte Fläche, sowie über Hebekapazitäten von bis zu 80 Tonnen. Quelle: Container News
• Frankreich–Italien, Zucker per Bahn: Forwardis organisierte eine Serie von 26 wöchentlichen Zügen vom Tereos-Werk in Dünkirchen nach Italien, mit Vor- und Nachlauf auf der Straße auf beiden Seiten. Das Modell zeigt, dass sich ein Straßenangebot auf der Hauptrelation mit einer Bahn Lösung vergleichen lässt, ohne auf den ersten und letzten Kilometer per Straße zu verzichten. Quelle: Railmarket