Transport do Maasvlakte pod presją po ograniczeniu A15

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wyniosła 7,51 PLN/l 18 września 2026 r., o 0,05 PLN/l mniej niż w poprzednim odczycie. Średnia cena diesla w UE sięgnęła 2 158,74 EUR/1000L 14 września 2026 r., po wzroście o 51,35 EUR/1000L; w Niemczech było to 2 426,00 EUR/1000L tego samego dnia, czyli o 98,00 EUR/1000L więcej niż poprzednio.

Stawka spot na kierunku Polska–Niemcy wyniosła 2,27 EUR/km 15 września 2026 r., rosnąc o 0,33 EUR/km wobec poprzedniego odczytu. W przeciwnym kierunku, Niemcy–Polska, stawka osiągnęła 1,65 EUR/km 15 września 2026 r.. Wzrost cen paliwa w UE i stawek na relacji PL–DE ogranicza przestrzeń do obniżania wycen drogowych mimo słabszych sygnałów z części rynku morskiego.

A15 do Maasvlakte: ruch po pasie awaryjnym

Rijkswaterstaat wprowadził ze skutkiem natychmiastowym ograniczenie na zachodniej części mostu Suurhoffbrug na A15, w kierunku Maasvlakte. Powodem są wykryte pęknięcia w głównym dźwigarze. Dwa zwykłe pasy ruchu zostały zamknięte, a cały ruch skierowano na pas awaryjny.

Przeprawa jest jednym z głównych drogowych dojazdów do portu w Rotterdamie. Według zarządcy korzysta z niej około 36 500 pojazdów dziennie, w tym około 15 500 ciężarówek. Równolegle przygotowywany jest nowszy most, aby umożliwić na nim ruch w obu kierunkach. Źródło: Rijkswaterstaat

Dla przewozów drayage, odbiorów kontenerów i dostaw eksportowych ryzyko dotyczy przede wszystkim dotrzymania okien terminalowych oraz deklarowanych ETA podwykonawców. Samo przekierowanie ruchu nie przesądza o czasie przejazdu, ale eliminuje rezerwę przepustowości na odcinku obsługującym Maasvlakte.

Fracht morski tanieje, lecz portowa realizacja pozostaje ryzykiem

Flexport podał, że stawki z Azji do Europy Północnej spadły o 3,78% tydzień do tygodnia. Niższe były także stawki na trasach Szanghaj–Rotterdam oraz Szanghaj–Genua. Jako przyczyny wskazano większą efektywną podaż miejsca dzięki krótszym rejsom przez Suez oraz osłabienie popytu po szczycie sezonowym. Źródło: Flexport

Spadek cen na morzu nie usuwa jednak problemu kongestii w północnoeuropejskich hubach, która nadal wpływa na harmonogramy dostaw lądowych. Jednocześnie przestrzeń eksportowa z Europy Północnej i regionu Morza Śródziemnego do USA pozostaje napięta. W wycenie door-to-door należy więc oddzielić koszt frachtu oceanicznego od ryzyka terminalowego, drogowego i terminu finalnej dostawy.

Maersk przestał naliczać określoną dopłatę peak season surcharge dla drobnicy LCL z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej i basenu Morza Śródziemnego w serwisach E1W i E2W. Zmiana obowiązuje dla daty kalkulacji ceny od 17 września 2026 r. i dotyczy wskazanego produktu oraz relacji, a nie automatycznie każdej ceny all-in. Źródło: Container News

Niski Ren podnosi koszt alternatywy wodnej

Spadający poziom wody na Renie ograniczył zdolność przewozową barek i podniósł stawki w ciągu tygodnia, mimo mniejszej liczby zawartych transakcji. Rynek dodatkowo odczuwał niepewność związaną z wyższymi cenami ropy oraz przejściową komplikację po awarii szwajcarskiej rafinerii; wpływ tej ostatniej łagodziło uwolnienie zapasów. Źródło: TankTerminals

Dotyczy to przede wszystkim operatorów ciekłych ładunków masowych i towarów przemysłowych korzystających z połączeń śródlądowych w Niemczech i Beneluksie. Gdy część wolumenów przesuwa się z barki na drogę, szczególnej weryfikacji wymagają dostępność cystern, okres ważności stawek oraz zdolność przewoźników do obsługi dodatkowych zleceń.

W skrócie

• Unijne rezerwacje multimodalne: 18 września grupa robocza Rady UE ds. transportu omawia pierwszy prezydencki kompromis z 11 września dotyczący rozporządzenia o usługach rezerwacji multimodalnych, które ma uchylić rozporządzenie (WE) nr 80/2009. Dla spedycji łączącej drogę, kolej i morze istotne są potencjalne skutki dla danych rezerwacyjnych, dystrybucji i odpowiedzialności umownej. Źródło: Rada UE
• Rotterdam, project cargo: Maple Group przejął Fladderak Industriële Verpakkingen w Eemhaven. Połączona działalność deklaruje ponad 40 000 m² powierzchni produkcyjnej, magazynowej i przeładunkowej, w tym 25 000 m² powierzchni zadaszonej, oraz możliwości podnoszenia do 80 ton. Źródło: Container News
• Francja–Włochy, cukier koleją: Forwardis zorganizował serię 26 cotygodniowych pociągów z zakładu Tereos w Dunkierce do Włoch, z dowozem i odwozem drogowym po obu stronach. Model pokazuje możliwość porównania oferty drogowej z rozwiązaniem kolejowym na głównej relacji, bez rezygnacji z drogowego pierwszego i ostatniego kilometra. Źródło: Railmarket