Transport: Kraftstoff treibt Kosten in Benelux und Deutschland

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der Orlen-Dieselpreis lag am 26. August 2026 bei 6,62 PLN/l. Die Frachtrate auf der Relation Deutschland–Polen erreichte am 24. August 2026 1,70 EUR/km, auf der Relation Polen–Deutschland am selben Tag 0,70 EUR/km. Das Verhältnis von Fracht- zu Laderaumangebot lag am 24. August 2026 bei 5,70 Ladungen/Fahrzeug, während der EU-Dieselpreis laut Messung vom 17. August 2026 2 033,14 EUR/1000L betrug.

Im Vergleich zur vorherigen Messung stieg die Frachtrate Deutschland–Polen um 0,31 EUR/km, während der Orlen-Dieselpreis um 0,07 PLN/l sank. Der Markt zeigt somit eine Diskrepanz: Der lokale Kraftstoffpreis kann sich abschwächen, während die Preisgestaltung für einen Teil des grenzüberschreitenden Verkehrs weiterhin deutlich steigt.

Benelux: Maersk führt einen Kraftstoffzuschlag von 12 % ein

Maersk führt vom 31. August 2026 bis zum 14. September 2026 eine 12% Intermodal Fuel Fee für Vor- und Nachlaufdienste ein, die per Lkw, Binnenschiff und im BCO-Modell in Belgien, den Niederlanden und Luxemburg durchgeführt werden. Der Zuschlag gilt für die Positionen IHI/IHE und soll alle zwei Wochen überprüft werden.

Die Reederei verweist auf hohe Energiepreise sowie den Druck auf die Kraftstoffverfügbarkeit, der mit der Sicherheitslage im Nahen Osten zusammenhängt. Für Sendungen, die den FMC-Regeln unterliegen, soll der Zuschlag ab dem 29. September 2026 gelten. Der kurze Überprüfungszyklus bedeutet, dass die Kosten des nationalen intermodalen Streckenabschnitts in Benelux nicht als fester Bestandteil der Kalkulation für die kommenden Wochen betrachtet werden sollten. Quelle: Maersk

In der Praxis empfiehlt es sich, den Hauptfrachtanteil und die Kosten des Vor- bzw. Nachlaufs in Angeboten getrennt auszuweisen und zu prüfen, ob bestehende Kundenverträge die Weitergabe des variablen Zuschlags erlauben. Besondere Aufmerksamkeit erfordern Kalkulationen, die mehr als eine Transportart auf dem Inland-Abschnitt umfassen.

Deutschland: Höherer Contargo-Index für September

Contargo hat den Index Terminal and Truck Fuel Surcharge für September 2026 auf 16 festgelegt. Im August lag der Index bei 11. Die Änderung ergibt sich aus dem vom Betreiber zugrunde gelegten durchschnittlichen deutschen Dieselpreis im Juli von 207,09 Cent/l, gegenüber 183,48 Cent/l, die für den August-Index verwendet wurden.

Laut Contargo-Tabelle beträgt der Zuschlag im September 8,50 EUR/10 km, während es im August 6,00 EUR/10 km waren. Er betrifft die Kraftstoffkosten für Terminal- und Straßendienstleistungen des Betreibers. Daher ist der Anstieg insbesondere für längere Vor- und Nachlaufstrecken in Deutschland relevant. Quelle: Contargo

Für neue Septemberangebote sollten die Augustannahmen für den Terminalvorlauf nicht automatisch übernommen werden. Außerdem sollte geprüft werden, ob der Zuschlag separat ausgewiesen wird und für welche Strecken sowie nach welchem Abrechnungsmodell er gilt.

Deutschland und Osteuropa: Weniger Kilometer auf deutschen Mautstrecken

Die Gesamtlaufleistung der Fahrzeuge, die der deutschen Lkw-Maut unterliegen, sank im Juli 2026 im Jahresvergleich um 0,7 % auf 3,614 Mrd. km. Die in Deutschland zugelassene Flotte verzeichnete einen Rückgang von 2,5 %, was auf eine schwächere Aktivität auf dem deutschen Markt hindeutet.

Gleichzeitig stieg die Laufleistung bestimmter Frachtführer aus Mittel- und Osteuropa. Rumänische Fahrzeuge erhöhten ihre Laufleistung um 11,0 % auf 131,8 Mio. km, litauische Fahrzeuge um 7,1 % auf 143,1 Mio. km. Die Laufleistung polnischer Fahrzeuge stieg um 1,6 %. Von Januar bis Juli 2026 lag die gesamte mautpflichtige Laufleistung um 0,2 % niedriger, während die Aktivität der rumänischen, litauischen und polnischen Flotten zunahm. Quelle: Trans.INFO Quelle: BALM

Die Daten beschreiben keinen einheitlichen Markt für die Fahrzeugverfügbarkeit. Die schwächere Aktivität der deutschen Inlandsflotten besteht neben einer stärkeren Präsenz rumänischer, litauischer und polnischer Frachtführer auf Relationen mit Deutschland. Beim Einkauf von Transportkapazität sollten daher konkrete Frachtführergruppen und Relationen verglichen werden, statt Entscheidungen ausschließlich auf Grundlage des allgemeinen Bildes des deutschen Marktes zu treffen.

Großbritannien: Administrationsverfahren bei Chambers and Cook

Der britische Straßentransporteur Chambers and Cook (Eastern) Ltd, der seit Ende der 1970er-Jahre tätig ist, leitete am 13. August 2026 ein Administrationsverfahren ein. Die Information wurde am 25. August vor dem Hintergrund weiterer finanzieller Probleme britischer Straßentransportunternehmen veröffentlicht.

Die Quelle nennt außerdem weitere Betreiber, die sich in einer freiwilligen Gläubigerliquidation befinden oder gegen die HMRC Anträge auf Liquidation gestellt hat. Dies lässt keine Rückschlüsse auf die Lage des gesamten Sektors zu, erhöht jedoch das Kontrahentenrisiko für Spediteure, die britische Subunternehmer sowie Netzwerke für Verbindungen durch den Ärmelkanal nutzen. Quelle: Trans.INFO

Vor der Übergabe der Ladung sollten der Lizenzstatus, der Versicherungsschutz, das Zahlungsrisiko und die Verfügbarkeit eines Notfallplans erneut geprüft werden. Die Insolvenz eines Frachtführers kann den Zugriff auf Auflieger, Ladung und Dokumente erschweren, insbesondere wenn nicht bezahlte Subunternehmer an der Durchführung beteiligt sind.