Fra chtraten in Europa steigen, Spanien berechnet zusätzlich 3 %

Der Markt in Zahlen (Daten von CargoNice)

Die Modellrate auf der Relation Polen–Deutschland lag am 31. August 2026 bei 2,09 EUR/km und damit 0,01 EUR/km über dem vorherigen Wert. In der Gegenrichtung Deutschland–Polen betrug die Rate am 31. August 2026 1,51 EUR/km. Der EU-weite Dieselpreis erreichte am 24. August 2026 2 063,37 EUR/1000L, nachdem er gegenüber dem vorherigen Wert um 30,23 EUR/1000L gestiegen war. In Polen lag der Wert am 24. August 2026 bei 1 728,18 EUR/1000L, während der Einzelhandelspreis für Diesel von Orlen am 2. September 2026 6,63 PLN/l betrug. Die Übersicht zeigt, dass steigende Kraftstoffkosten den Spielraum der Frachtführer für Ratensenkungen weiterhin begrenzen, selbst wenn ein Teil der Relationen schwächer bleibt.

Europäische Straßentransportraten steigen trotz schwächerem Handel

Der Benchmark von Upply, Ti und IRU zeigt im 2. Quartal 2026 eine deutliche Beschleunigung der Straßentransportraten in Europa. Der Index der Kontraktraten erreichte 148,0 Punkte und stieg damit gegenüber dem Vorquartal um 7,9 Punkte sowie im Jahresvergleich um 15,2 Punkte. Der Spotindex legte auf 146,8 Punkte zu – ein Anstieg um 14,6 Punkte gegenüber dem Vorquartal und um 13,9 Punkte im Jahresvergleich.

Entscheidend ist die Ursache dieser Bewegung. Dem Bericht zufolge ist der Anstieg nicht in erster Linie auf die Nachfrage zurückzuführen: Der Handelsaustausch zwischen den wichtigsten EU-Volkswirtschaften sank im Jahresvergleich um 1,6%, wobei der Rückgang deutlich geringer ausfiel als im 1. Quartal. Steigende Betriebskosten führen somit dazu, dass schwächere Volumen nicht automatisch einen günstigeren Einkauf von Transportleistungen am Spotmarkt bewirken.

Für Angebote und Ausschreibungen bedeutet dies, dass das Volumenrisiko vom Kostenrisiko getrennt betrachtet werden muss. Die Annäherung des Spotindex an das Kontraktniveau erhöht die Bedeutung von Regelungen zu Kraftstoff, Maut und regelmäßigen Preisüberprüfungen durch den Frachtführer. Quelle: Upply

Energie und Kraftstoff: Inflation im Euroraum, Unterstützung in Italien

Nach der Schnellschätzung von Eurostat lag die jährliche Inflation im Euroraum im August 2026 bei 3,3%, gegenüber 2,9% im Juli. Energie war die am schnellsten teurer werdende Hauptkategorie: Die jährliche Inflation erreichte 14,3%, nach 10,3% im Vormonat. Dies ist kein Dieselpreisindikator, bestätigt jedoch den anhaltend starken Energiekostendruck im Transport. Quelle: Eurostat

In Italien ist seit dem 1. September eine Antragsplattform für eine Steuervergünstigung für Straßentransportunternehmen mit Euro-V- und Euro-VI-Fahrzeugen aktiv. Der Mechanismus umfasst höhere Dieselausgaben von März bis August 2026 und kann bis zu 70% des Anstiegs gegenüber dem Referenzpreis vom Februar 2026 abdecken. Das Förderbudget beträgt 386,2 Mio. EUR, die Antragsfrist endet am 15. September 2026 um 23:59 Uhr. Auch ausländische Betreiber mit einer festen Niederlassung in Italien können das Programm in Anspruch nehmen. Quelle: italienisches Ministerium für Infrastruktur und Verkehr

Die Vergünstigung senkt weder automatisch den Kraftstoffpreis noch den Kraftstoffzuschlag auf der laufenden Rechnung. Sie ist begrenzt, setzt einen Antrag voraus und kann vor allem die Liquidität der anspruchsberechtigten Frachtführer verbessern.

Spanien: zusätzlicher Zuschlag für den Container-Vorlauf

Hapag-Lloyd hat zum 1. September 2026 für Spanien einen außerordentlichen Kraftstoffzuschlag, den Inland Fuel Floater, für Import- und Exportverkehre außerhalb des FMC-Handels eingeführt. Für den Straßentransport aller Containertypen beträgt er 3%, für den kombinierten Schienen-Straßen-Transport 1%.

Die Änderung ersetzt nicht den regulären spanischen Kraftstoffzuschlag des Frachtführers. Dieser bleibt bei 14% für den Straßentransport und bei 8% für den kombinierten Verkehr. In der Praxis sollten Rechnungen für den Carrier-Haulage-Transport daraufhin geprüft werden, ob der neue Notfallzuschlag und der reguläre Inland-Zuschlag getrennt ausgewiesen sind. Quelle: Hapag-Lloyd

Für die Kalkulation ist außerdem die Abgrenzung der Verantwortung für den Vorlauf wichtig: Die Mitteilung betrifft den im Rahmen des Reederangebots durchgeführten Inland-Haulage-Transport und nicht jeden unabhängig eingekauften Lkw-Transport in Spanien.

Die Slowakei verschärft die Folgen von Überladung

Seit dem 1. September gilt das Überschreiten des zulässigen Gesamtgewichts oder der Achslast in der Slowakei um mindestens 10% als schwerwiegender Verkehrsverstoß. Dadurch gewinnen die Qualität der Daten zum Gewicht der Ladung, zur Gewichtsverteilung und zur Konfiguration des Fahrzeugzugs an Bedeutung – insbesondere bei grenzüberschreitenden Verkehren, die von Subunternehmern durchgeführt werden.

Nach den beschriebenen Regeln können die Behörden ausländische Zulassungsdokumente und Kennzeichen einbehalten, wenn eine bei einer Straßenkontrolle festgestellte Überladungsstrafe nicht bezahlt wird. Außerdem wurde das Zeitfenster für das Sonntags- und Feiertagsfahrverbot für Lkw auf 06:00–22:00 geändert; ein Verstoß gegen das Verbot gilt nun ebenfalls als schwerwiegender Verkehrsverstoß. Quelle: Trans.INFO

Dies ist ein operatives und nicht nur ein administratives Risiko: Eine unbezahlte Strafe und die Einbehaltung von Dokumenten können die Ausführung eines Transportauftrags unterbrechen. Die vor der Beladung übermittelten Daten sollten mit den Unterlagen sowie dem tatsächlichen Gewicht und den Achslasten übereinstimmen.

Kurz zusammengefasst

• Großbritannien kündigt an, dass die Zollkontrollen ab Anfang 2027 nach endgültiger Bestätigung von den Inlandseinrichtungen in Sevington in die Infrastruktur von Port Dover und Getlink verlagert werden sollen; eine ähnliche Änderung ist in Holyhead geplant. Der Prozess ändert sich nicht unmittelbar, die Betreiber sollten jedoch die Abwicklung beim Beginn und Abschluss des Transits planen. Quelle: HMRC