Fracht: 50 EUR ARA-Aufschlag, Fahrverbot in der Slowakei

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der durchschnittliche Dieselpreis in der Europäischen Union lag am 24. August 2026 bei 2 063,37 EUR/1000L, in Deutschland am selben Tag bei 2 286,00 EUR/1000L. Die Spotrate auf der Relation Polen→Deutschland erreichte am 24. August 2026 2,08 EUR/km; in der Gegenrichtung Deutschland→Polen waren es 1,65 EUR/km. In Polen lag der Endkundenpreis für Diesel am 29. August 2026 bei 6,52 PLN/l, während das Verhältnis von Fracht- zu Laderaumangebot am 24. August 2026 bei 5,70 Ladungen/Fahrzeug blieb.

Der EU-Dieselpreis stieg gegenüber der vorherigen Erhebung um 30,23 EUR/1000L auf 2 063,37 EUR/1000L. Steigende Kraftstoffkosten und das hohe Verhältnis von Fracht- zu Laderaumangebot lassen nur einen begrenzten Spielraum, zusätzliche operative Kosten ohne Anpassung der Preise aufzufangen.

Antwerpen und Rotterdam: Aufschlag wegen Engpässen im Vorlauf

Hapag-Lloyd führt ab dem 1. September 2026 einen Kongestionsaufschlag für Binnentransporte über Antwerpen oder Rotterdam ein. Die Reederei verweist auf den niedrigen Wasserstand des Rheins, die geringere Verfügbarkeit von Binnenschiffen sowie die höhere Nachfrage nach Ersatztransporten auf der Straße und der Schiene.

Der Aufschlag beträgt 50 EUR pro Container in Belgien, den Niederlanden und Luxemburg. Für Deutschland, Frankreich, Österreich, Tschechien, die Slowakei, Ungarn und die Schweiz wurde er auf 50 EUR/TEU festgelegt. Gleichzeitig weist der Frachtführer darauf hin, dass er angesichts der derzeitigen Kapazitätsengpässe keinen reibungslosen oder termingerechten Vorlauf ins Hinterland garantieren kann.

In den Angeboten müssen die Kosten für Seefracht, Binnennachlauf und den neuen Kongestionsposten getrennt ausgewiesen werden. Besondere Aufmerksamkeit erfordern außerdem die Vereinbarungen zur Verfügbarkeit von Lkw, zu Abholterminen und zur Haftung für mögliche Kosten durch Container-Standzeiten.

Quelle: Hapag-Lloyd

Slowakei für Lkw gesperrt, Schienenverkehr mit Umleitungen

Am Dienstag, dem 1. September 2026, gilt in der Slowakei ein landesweites Fahrverbot für die meisten schweren Nutzfahrzeuge. Die Einschränkung anlässlich des Verfassungstags gilt von 00:00 bis 22:00 Uhr und betrifft die slowakischen Straßen; vorgesehen sind bestimmte Ausnahmen, darunter eingeschränkte Nachtfahrten für einen Teil der Ladungen.

Das Fahrverbot beeinflusst die Planung des Transits zwischen Polen, der Ukraine, Ungarn, Österreich und Tschechien. Ladungen, die sich vor Beginn der Einschränkung auf slowakischem Gebiet befinden, erfordern eine gesetzeskonform eingeplante Standzeit.

Parallel weist die aktuelle operative Bewertung auf mehrere Streckensperrungen im Schienenverkehr hin. Die Strecke Troisdorf–Wiesbaden soll bis zum 11. Dezember 2026 gesperrt bleiben, Obertraubling–Passau bis zum 12. Dezember 2026, Düsseldorf–Köln-Mülheim bis zum 4. September 2026 und Tarvisio Boscoverde–Carnia in Italien bis zum 20. September 2026. Die Umleitungsmöglichkeiten sind durch die Streckenparameter und die verfügbare Kapazität begrenzt.

Dies erhöht das Risiko, dass intermodale Volumen auf die Straße verlagert werden, ebenso wie die Kosten für Ersatztransporte. Bei Bahntransportaufträgen sollte frühzeitig geklärt werden, ob Ersatzfahrzeuge verfügbar sind und welche Partei die Kosten des Ersatztransports übernimmt.

Quelle: Nakordoni · Quelle: Freight Academy

Irland erhöht die effektive Verbrauchsteuer für berechtigte Frachtführer

Ab dem 1. September 2026 ändern sich die Bedingungen der irischen Verbrauchsteuerentlastung für Diesel für qualifizierte Betreiber im Straßen- und Busverkehr. Der effektive Verbrauchsteuersatz steigt von 0,25185 EUR/l, der bis zum 31. August galt, auf 0,31689 EUR/l für den Zeitraum vom 1. bis zum 30. September.

Die Entlastung bleibt an das irische Dieselsteuer-Erstattungssystem gekoppelt und gilt ausschließlich für berechtigte Unternehmen. Mit der Änderung läuft ein Teil der vorübergehenden Kraftstoffunterstützung aus, die während des Energiepreisschocks im Jahr 2026 eingeführt wurde.

Frachtführer und Auftraggeber, die in Irland Kraftstoff einkaufen, sollten die Kraftstoffzuschläge für September neu berechnen und den Status der Subunternehmer im Entlastungssystem überprüfen. Die vor dem 1. September geltenden Nettokosten dürfen nicht automatisch zugrunde gelegt werden.

Quelle: EUR-Lex · Quelle: Revenue Ireland

Balkanische Frachtführer fordern eine Regelung der Schengen-Tage

Transportverbände aus Bosnien und Herzegowina, Serbien, Montenegro und Nordmazedonien protestierten am 31. August gegen die Anwendung der Schengen-Aufenthaltsregel 90/180 auf Berufskraftfahrer. Nach Angaben der Branche verbrauchen wiederholte geschäftliche Einreisen das zulässige Aufenthaltskontingent und stellen die Möglichkeit einer regelmäßigen Abwicklung des grenzüberschreitenden Verkehrs infrage.

Für den 1. September wurden Gespräche in Brüssel angekündigt. Das Problem betrifft nicht die Verfügbarkeit des Fahrzeugs oder Genehmigungen, sondern die rechtliche Verfügbarkeit des Fahrers für die Durchführung weiterer Transporte auf den Verbindungen zwischen dem Balkan und der Europäischen Union.

Bei der Vergabe wiederkehrender Ladungen an Frachtführer aus Nicht-EU-Ländern müssen vor der Annahme des Transportauftrags die Verfügbarkeit der Besatzung und das verbleibende Schengen-Tagekontingent bestätigt werden.

Quelle: Anadolu Ajansı

Kurz zusammengefasst

• Maersk hat zum 31. August 2026 die Rechnungsstellung für Importe nach Großbritannien im Modell Container Yard geändert: Die Gebühr Equipment Handling Import für Merchant Haulage wird standardmäßig berechnet; bei einer späteren Wahl des Maersk-Vorlaufs wird hingegen ein Kredit aus den Inland Campaigns Destination angewendet. Kostenübersichten und die Rechnungslogik sollten überprüft werden, insbesondere bei einer Änderung der Lieferanweisungen. Quelle: Maersk

• Das Wirtschaftsgericht in Barcelona hat offiziell ein freiwilliges Insolvenzverfahren gegen Transcoma Global Logistics, S.A.U. eröffnet. Vertragspartner in Spanien sollten dringend den korrekten Vertragspartner, offene Forderungen, vorausbezahlte Leistungen, die Herausgabe von Ladungen und das Risiko einer weiteren Zusammenarbeit überprüfen. Quelle: Canary Maritime