Transport: strejke i tyske havne og 73 transitpassager gennem Hormuz
Efter afslutningen på den varslede strejke i seks tyske havne flyttes risikoen for forsinkelser til afhentning af containere, tidsvinduer og jernbanedriften. Samtidig øger den lavere trafik gennem Hormuzstrædet og det højere franske brændstoftillæg i august presset på brændstofmekanismer og prisfastsættelsen af tjenester i Europa.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 2,00 EUR/kmFragtrate Polen–Tyskland
- 2 266,00 EUR/1000LDiesel i Tyskland
- 73 passagerTransitpassager gennem Hormuz
- 21,05%Chronopost-tillæg i august
Markedet i tal i dag (data fra CargoNice)
Prisen på Orlen-diesel var 6,73 PLN/l den 21. august 2026, hvilket er en stigning på 0,03 PLN/l sammenlignet med den foregående måling. Den gennemsnitlige dieselpris i Polen var 1 685,54 EUR/1000L den 17. august 2026, i Tyskland 2 266,00 EUR/1000L og i EU 2 033,14 EUR/1000L — ligeledes den 17. august 2026. Den modelberegnede fragtrate på ruten Polen–Tyskland var 2,00 EUR/km den 17. august 2026, mens den på ruten Tyskland–Polen var 1,39 EUR/km. Stigningen i den nationale dieselpris og det højere tyske dieselniveau kræver en forsigtig beregning af ruteomkostninger og brændstoftillæg.
De tyske havne genoptager arbejdet, men efterslæbet udgør fortsat en risiko
Den varslede ver.di-strejke omfattede nattevagten fra den 17. til den 18. august i havnene i Hamburg, Bremerhaven, Bremen, Wilhelmshaven, Emden og Brake. Ventetiden ramte containerterminaler og konventionel last samt bil- og jernbanehåndteringen. Kilde: DGB / ver.di
Selve genoptagelsen af driften fjerner ikke risikoen for allerede planlagte afhentninger. Vognmænd og logistikoperatører meldte om risiko for mistede tidsvinduer, forsinket udlevering af importlast, længere ventetid for materiel samt forskydninger i leveringsterminer. Kilde: Contargo
Lønkonflikten er ikke blevet løst, og yderligere arbejdsmarkedsaktioner er derfor fortsat en mulig risiko. I de aktuelle transportordrer bør man særskilt bekræfte afhentningstidspunktet, cut-off, terminalfrigivelse og underleverandørens tilgængelighed i stedet for at forudsætte en øjeblikkelig tilbagevenden til fuld drift.
Hormuz: Færre transitpassager opretholder risikoen for brændstofomkostninger
Der blev foreløbigt registreret 73 skibspassager gennem Hormuzstrædet mellem den 10. og 16. august mod 91 i den foregående uge. Trafikken er fortsat begrænset som følge af Teherans tiltag over for strædets brugere samt den amerikanske blokade af iranske havne. Kilde: Lloyd’s List Intelligence
Ifølge analysen understøtter rederiernes begrænsede villighed til at påtage sig eksponering fragtraterne og skibsværdierne. For den europæiske logistik er den vigtigste direkte konsekvens fortsat risikoen for svingende energipriser og overførsel af brændstofomkostninger til kontrakterne, også når vejtransporten udelukkende foregår i Europa.
I kontrakter om landtransport og inlandtillæg er der behov for en aktiv brændstofreguleringsmekanisme. En fastfrysning af sådanne tillæg uden en fastlagt dato for revision øger marginrisikoen ved de næste ændringer i energiomkostningerne.
Frankrig: Chronopost hæver brændstoftillægget til 21,05%
Chronopost har fastsat det vejbaserede brændstoftillæg til 21,05% for august 2026 mod 20,35% i juli. Det gælder tjenester i det franske hovedområde, inden for de oversøiske territorier samt Chrono Classic. Kilde: Chronopost
Vognmanden baserer reguleringen på CNR's professionelle dieselindeks fra den foregående måned. Tillægget beregnes procentuelt af transportprisen og de tilknyttede tillæg, hvilket påvirker de løbende salgskalkulationer for vejforsendelser, stykgods og pakkeløsninger i Frankrig.
Speditøren bør kontrollere, om kundekontrakten afregner brændstof særskilt. Hvis salgsprisen er fast, kan vognmandens højere tillæg belaste marginen i stedet for automatisk at blive videreført til tjenestens modtager.