Transport: TollRo med fejl, jernbanen IT–ES vender tilbage

TollRO starter med fejl og trusler om protester

Det rumænske system til opkrævning af vejafgift baseret på kørte kilometer, TollRO, blev lanceret den 1. oktober 2026 efter flere udsættelser (oprindeligt ved årets begyndelse, derefter 1. juli). Branchen lægger ikke skjul på sin irritation. UNTRR's generalsekretær Radu Dinescu kritiserede systemets manglende beredskab hårdt: "Det fungerer ikke. Hvis det ikke fungerer, hvilke fejl skal det så give? Det første, der skal til, for at det kan fungere, er, at man skal kunne åbne det" sagde han til Știrile ProTV (29.09.2026). COTAR-formand Vasile Ştefănescu vurderede situationen på samme måde: "Systemet fungerer ikke. Nogle få vognmænd herfra har forsøgt at integrere sig, men de kan ikke logge ind" samme sted. Dinescu beregnede også, hvor lang tid det tager alene at udstede en rutebillet: "Jeg lavede en simulering, og udstedelsen af en enkelt billet tager omkring fem minutter. Med 300 lastbiler betyder det cirka 1.500 minutter, altså 25 timer" Știrile ProTV. Af 600 test gennemført af én virksomhed viste 80 procent sig at være forkerte, og den samme rute blev én gang takseret til 144,42 lei og en anden gang til 156,90 lei, oplyser den samme artikel. En bivirkning var, at vognmænd i Arad og Mehedinți demonstrativt kørte på omfartsvejene med nedsat hastighed og krævede, at bøderne blev udskudt.

På LinkedIn forsøger branchen at forberede sig nøgternt. Virksomheden E100 meddelte på lanceringsdagen: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumænien er officielt gået over til et vejafgiftssystem baseret på betaling pr. kilometer (...) Planlægger I ruter gennem Rumænien? Sørg for, at jeres chauffører og flåde er klar til det nye system fra dag ét." Få dage tidligere spurgte ruteplanlægningsværktøjet RouteCalc direkte: "TollRo starter den 1. oktober. Er jeres transportrater klar? (...) Det kan hjælpe prisfastsættelses-, udbuds- og transportteams med at identificere, hvilke ruter der er mest berørt, og hvor transportraterne måske skal revideres."

Brændstof "slår branchen i gulvet" – kamp om tilskud på ZMPD's Facebook-side

Sideløbende med TollRO fører polske vognmænd deres egen krig – om dieselpriserne. Formanden for arbejdsgiverforeningen "Transport i Logistyka Polska", Jan Buczek, slog alarm i en samtale med Informacyjną Agencją Radiową: "Den nuværende stigning i brændstofpriserne slår os nærmest allerede i gulvet i det hjørne, vi befinder os i. Vi er ikke i stand til at overvælte de stigende omkostninger på kunderne" ZMPD på Facebook, 29.09.2026. Buczek henviste også til hårde tal: "Fra en andel på 34 procent af transportarbejdet i Den Europæiske Union i 2024 er vi faldet til 20 procent i 2026" samme sted. En appel om tilskud og en skat på brændstofkoncernernes ekstraordinære profitter blev sendt til premierministeren og præsidenten, men kommentarerne under ZMPD's opslag viser, at chaufførernes og virksomhedsejernes tålmodighed er ved at slippe op. Piotr Dymek lagde ikke fingrene imellem: "ZMPD, det eneste, I har kunnet i årevis, er at skrive breve..... de såkaldte vognmænd fra hele eurokolkosen er stadig ikke modne nok til at varetage chaufførernes og deres egne virksomheders interesser..... det vigtigste er, at kontingenterne går ind på kontoen.... det er alt, hvad I kan" kommentar på Facebook. Mateusz Pasieka gik endnu længere og påpegede, at de tidligere lettelser alligevel ikke sænkede nettopriserne, mens branchens reelle problemer er den sorte økonomi og konkurrencen fra Ukraine: "Sidste gang, de indførte alle disse vidunderlige lettelser, steg engros-nettoprisen for vognmændene, så omkostningerne blev bare højere, og hvad så? Det var der ingen, der bekymrede sig om. (...) Tag jer hellere af den ukontrollerede tilstrømning af vognmænd fra Ukraine og favorisering af dem, for polske vognmænd har ingen mulighed for at konkurrere med dem" kommentar på Facebook. Kuba Sawicki opsummerede det kort og kontant: "Hr. Buczek, måske er det på tide at komme i gang med arbejdet, for snart bliver denne transport til en ruin" kommentar på Facebook.

Ukrainske vognmænd og tomkørsel – varme emner i kommentarerne

I de samme tråde vender emnet om konkurrencemæssige fordele ved grænsen tilbage. Wasil Damian beskrev et konkret tilfælde ved toldbehandlingen: "Ukrainsk AEO. Jeg har bedt om og skrevet om problemet i allerede 2 måneder. Ukrainske biler med AEO venter 15 minutter på at komme ind i PL. Polske biler står 5 dage i kø ..." kommentar på Facebook. På LinkedIn drejede diskussionen under et opslag af Ary Aznavourian om Europas afhængighed af diesel (96 procent af lastbilerne på EU's veje kører på diesel) over mod tomkørsel. Lasha Amashukeli fra den europæiske vejtransportbranche tilføjede: "Men ud fra min erfaring på det europæiske vejtransportmarked vil jeg tilføje endnu en stor marginudfordring: tomkørsel. Ifølge Eurostat blev 21,8 procent af køretøjskilometerne i EU's vejgodstransport kørt tomme i 2025 (...) bedre matching af returlæs og bedre udnyttelse af flåden kan nogle gange beskytte en vognmands margin mere effektivt end at forsøge at forhandle sig til nogle få ekstra cent på fragtraten" LinkedIn. Platformen for udbud Alpega offentliggjorde samme dag (1.10.2026) tilsvarende tal: "Dieselpriserne i EU har nået en ny rekord i 2026, hvor gennemsnitspriserne er nået op på 2,26 euro pr. liter, en stigning på 38 procent siden februar (...) Omkring 20 procent af kilometerne i EU's vejgodstransport køres tomme."

Jernbane mod vej: investeringer i Spanien og strid om intermodal integration

På den positive nyhedsfront er der udvikling inden for intermodal transport. RailFreight.com oplyste den 6. oktober: "Spanien har underskrevet en aftale om havne-jernbane til en værdi af 1,2 milliarder (...) Transportministeriet har godkendt et finansielt program, der vil mobilisere næsten 2 milliarder euro til at forbedre havnenes tilgængelighed i 2026." Det indgår i en bredere debat, som logistikkonsulenten Kris Kosmala åbnede på LinkedIn, da han spurgte, om der i Europa er plads til endnu en aktør, der integrerer jernbanetransport med havne, ud over MEDWAY, HHLA/METRANS og Hupac Group: "Jeg må på forhånd sige, at operatører af multimodale terminaler og jernbanegodstransportører normalt er separate virksomheder, så der findes kun få eksempler på den integrerede model i Europa (...) Er der plads til endnu en virksomhed som de tre til at træde ind på scenen for intermodal håndtering og transport i Europa?" LinkedIn. Tråden tiltrak også polsk opmærksomhed – Przemysław Zemla rettede Metrans' netværkskort i en kommentar: "Fejl på kortet: Wroclaw er en „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala mindede også om, hvor kompromisløs branchen er organisatorisk: "Minimumslængden på jeres tog skal være økonomisk rentabel for jer ved hver passage, når der tages højde for gebyrer for adgang til netværket og terminalafgifter. Ingen snyd med 20 vogne, 50 som minimum, 70 er endnu bedre" samme sted.

Transportrater under pres på alle fronter

Til sidst et bredere billede af markedet, for fragtraterne stiger ikke i et vakuum. Konsulenten Alain-Fabrice Lavialle fra Alpega samlede data fra alle transportformer: "Vejtransport: Europæiske kontraktrater er steget cirka 9 procent år-til-år, diesel ligger tæt på 1,94 EUR pr. liter (+27 procent år-til-år), og omkring 502.000 chaufførstillinger er stadig ubesatte. Søtransport: Spotraterne fra Asien til USA's vestkyst er steget cirka 120 procent siden midten af maj; Asien-Europa ligger stadig 15-20 procent over niveauet i 2019 (...) Luftfragt: Globale rater er steget cirka 16 procent år-til-år i første kvartal (...) Jernbane: Faste priser, hvor transportkøbere lægger beslag på de tilgængelige vogne i højsæsonen" LinkedIn. Hans konklusion rammer kernen i det, hele branchen taler om i dag: "De virksomheder, der klarer dette bedst, er ikke dem med de største kontrakter. Det er dem, der faktisk forstår og regelmæssigt tester deres egen omkostningsstruktur." Den litauiske vognmand Tautvydas Lukošius tilføjede fra et praktisk perspektiv: "Jeg mener, at det praktiske problem er, at kunderne stadig forventer, at transportpriserne forbliver stabile, mens næsten alle omkostninger bag lastbilen bliver ved med at ændre sig (...) Det er sandsynligvis endnu en grund til, at lange aftaler med faste rater uden en ordentlig brændstofreguleringsmekanisme bliver sværere at retfærdiggøre" LinkedIn.

Dagens stemning

Stemningen i TSL-branchen er tydeligt ophedet i dag, men ikke præget af panik – det er operationelt betinget vrede, ikke defaitisme. I Rumænien dominerer den tekniske frustration over TollRO (systemet "virker ikke", og 80 procent af testene mislykkes) samt en reel trussel om eskalering af protesterne, hvis bøderne bliver indført. I Polen er fokus rettet mod brændstofomkostningerne og følelsen af, at brancheorganisationernes appeller til regeringen ikke omsættes til konkrete resultater – kommentarerne under ZMPD's opslag er skarpere over for organisationens egen repræsentation end over for regeringen, med gentagne henvisninger til konkurrencen fra Ukraine og den sorte økonomi. På LinkedIn dominerer en køligere, analytisk tone – diesel, tomkørsel og omkostningspres i alle transportformer er data, ikke følelser, men konklusionerne stemmer overens med det, chaufførerne skriver på Facebook: Marginerne bliver i dag presset fra alle sider på én gang.

EU-chaufførforaene (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) samt Wykop.pl leverede i dag ikke friske, entydigt daterede tråde om TollRO eller fragtrater – diskussionerne dér foregår langsommere end på Facebook og LinkedIn, så de er udeladt fra citaterne.