Transport: Omkostningerne i Nederlandene stiger til 3,3 %
Den internationale transport i Nederlandene går ind i 2027 med et højere omkostningsniveau, mens Maersk hæver de ekstraordinære brændstof- og energitillæg på flere markeder. Samtidig vokser lastbiltrafikken gennem Den Engelske Kanal, og den intermodale kapacitet på strækningen Tyskland–Italien øges, hvilket giver speditører nye kapacitetsmuligheder.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 2,9%–3,3%Internationale omkostninger i NL i 2027
- 20%Maersk-tillæg i Estland
- 102 014 lastbilerLeShuttle Freight i september
- 2,12 EUR/kmRate Polen–Tyskland
Markedet i tal i dag (data fra CargoNice)
ORLENs dieselpris var 7,16 PLN/l den 9. oktober 2026; sammenlignet med den foregående måling steg den med 0,22 PLN/l. Den gennemsnitlige dieselpris i EU nåede 2 148,53 EUR/1000L den 5. oktober 2026, mens den i Tyskland var 2 254,00 EUR/1000L samme dag. Den modellerede fragtrate på ruten Tyskland–Polen var 1,68 EUR/km den 5. oktober 2026, mens den på ruten Polen–Tyskland var 2,12 EUR/km. Faldet i EU's brændstofbenchmark fjerner ikke omkostningspresset hos de enkelte vognmænd, især ikke hvor energi- og lønomkostninger samt vejafgifter kommer oveni.
Nederlandene: Højere omkostningsniveau for transport i 2027
En undersøgelse fra Panteia af årene 2026–2027 viser, at omkostningerne ved international vejtransport i Nederlandene stiger med 2,9 %–3,3 % i 2027. Prognosen omfatter hverken ændringer i brændstofpriser eller lastbilafgiften og bør derfor ikke betragtes som et fuldstændigt billede af den fremtidige transportpris.
Omkostningerne til chaufførernes arbejde ventes at stige mest, med 4,9 %, mens forsikringsomkostningerne stiger med 7,1 % ved grænseoverskridende transport. Derudover skal den kilometerbaserede afgift for lastbiler i Nederlandene gælde hele 2027; perioden med den midlertidige rabat fra slutningen af 2026 ophører, og satserne vil blive indekseret.
For transportkøbere og operatører, der køber kapacitet i Nederlandene, betyder det, at omkostninger til basis, brændstof og vejafgifter bør adskilles i kontrakterne. En sådan opdeling begrænser risikoen for, at en senere prisjustering først forhandles, efter at omkostningen er opstået.
Maersk hæver ekstraordinære tillæg på de nordlige markeder
Fra 7. oktober opkræver Maersk et 20 % ekstraordinært brændstof- og energitillæg for Store Door-forsendelser i Estland. De midlertidige regler for andre markeder angiver 14 % i Danmark og 10 % i Sverige.
Den næste ændring omfatter Storbritannien og Irland: Fra 12. oktober skal tillægget her udgøre 20 %. Vognmanden knytter tiltagene til højere energiomkostninger, sikkerhedssituationen i Mellemøsten samt presset på tilgængeligheden af brændstof.
Tillægget gælder de inlandstræk, som Maersk kontrollerer, og derfor skal man ikke kun kontrollere transportraterne, men også strukturen i door-to-door-prisen. Det er især vigtigt at fastslå, om omkostningen allerede er omfattet af kundens brændstofklausul, eller om den skal vises som en separat post.
Den Engelske Kanal: Flere lastbiltransporter med LeShuttle
LeShuttle Freight transporterede 102 014 lastbiler i september, hvilket er 8 % mere end året før. Siden begyndelsen af 2026 har mere end 883 000 lastbiler allerede kørt via forbindelsen Folkestone–Calais.
Det er et vigtigt signal for ledsagede transporter mellem Storbritannien og Frankrig. Tallene siger ikke noget endeligt om kapaciteten på en bestemt dag eller om prisniveauet, men bekræfter en større volumen på denne overfart.
For spedition, der håndterer ruter mellem UK og EU, er det afgørende at kontrollere kapaciteten sammen med reservationen og følge vognmændenes prisændringer. Der skal også være særlig opmærksomhed på transportordrer, hvor afhentning eller levering falder i den periode, hvor Maersks irsk-britiske tillæg gælder.
Tyskland–Italien: Mere kapacitet på den intermodale forbindelse
CargoBeamer har øget frekvensen på forbindelsen Kaldenkirchen–Domodossola til 22 afgange tur/retur om ugen. Ruten mellem Tyskland og Italien er 825 km lang, og den oplyste transporttid er 23 timer.
Operatøren accepterer sættevogne, der kan omlastes med kran, samt ikke-løftbare sættevogne, containere, vekselkasser, tankenheder og udvalgte ADR-laster. Den tættere køreplan øger antallet af mulige reservationstidspunkter på den alpine rute.
Tilbuddet erstatter ikke automatisk vejtransport: Beregningen skal omfatte tilkørsler, afhentninger og kravene til lastenheden. Det kan dog være en ekstra mulighed på ruter mellem Italien og DACH, når vejtransporttilbuddet er begrænset af mangel på chauffører, kapacitet eller emissionskrav.
Kilde: CargoBeamer Kilde: Supply Chain Italy
Kort fortalt
- Europa-Kommissionen offentliggjorde 8. oktober det ugentlige Oil Bulletin med priser på olieprodukter, skattedata og et dieselkort for EU-landene. Den fælles benchmark kan bruges til at kontrollere brændstofindekseringen på internationale ruter. Kilde: Europa-Kommissionen
- Europa Road har indledt et samarbejde med Heppner i Frankrig og Goldair Group i Grækenland. Den nye struktur omfatter fem daglige afgange fra Strasbourg, Gonesse, Lille, Lyon og Le Mans samt en ugentlig service til Athen. Kilde: FBJ