Fragtraterne DE–PL stiger, og Italien rammes af strejke
Europæiske speditører begynder dagen med markant højere prisindikationer på de tysk-polske ruter og risiko for jernbaneforstyrrelser i Italien. Samtidig er EU's Solidaritetskorridorer fortsat den vigtigste kanal for håndteringen af Ukraines handel, mens vognmænd opdaterer brændstoftillæg i Skandinavien og de baltiske lande.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 1,90 EUR/kmFragtrate Tyskland–Polen
- 2,26 EUR/kmFragtrate Polen–Tyskland
- 7,09 PLN/lOrlens dieselpris
- 2 148,53 EUR/1000LGennemsnitlig dieselpris i EU
Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)
Den modelberegnede fragtrate på ruten Tyskland–Polen er 1,90 EUR/km ifølge aflæsningen fra 12. oktober 2026, mens ruten Polen–Tyskland ligger på 2,26 EUR/km samme dag. Orlens dieselpris er 7,09 PLN/l pr. 13. oktober 2026. Den gennemsnitlige dieselpris i EU er 2 148,53 EUR/1000L ifølge data fra 5. oktober 2026, mens det tyske indeks for kørte kilometer omfattet af vejafgift nåede 90,70 point (2021=100) pr. 3. oktober 2026.
Sammenlignet med den foregående aflæsning steg fragtraten Tyskland–Polen med 0,26 EUR/km. Samtidig faldt Orlens dieselpris med 0,03 PLN/l, hvilket dæmper brændstofomkostningen, men ikke opvejer stigningen i prisen på transport på den vigtigste grænseoverskridende rute.
Solidaritetskorridorerne håndterer Ukraines handel
Europa-Kommissionen offentliggjorde den 12. oktober opdaterede data for Solidaritetskorridorerne. I august 2026 gik næsten 100% af Ukraines import, omkring 95% af eksporten uden for landbrugssegmentet samt omkring 90% af eksporten af korn, oliefrø og relaterede produkter gennem disse forbindelser.
Dataene bekræfter, at vej-, jernbane- og indlandsskibsforbindelserne mellem Ukraine og EU nu er et permanent element i det europæiske logistiknetværk og ikke blot en nødløsning. Kommissionen peger på programmets fortsatte prioriteter: trafikstyring, effektivisering af grænsepassage og kontrol samt investeringer i logistik og infrastruktur.
For operatører, der håndterer Ukraine, Moldova og de omkringliggende markeder, er det fortsat afgørende at indarbejde grænseprocedurer i transitplaner og tilbud. Omfanget af strømmene betyder, at forbindelsernes kapacitet også påvirker tilgængeligheden af lastbiler, vogne og omladning i de EU-lande, der grænser op til Ukraine. Kilde: Europa-Kommissionen
Italiensk jernbanestrejke øger risikoen for intermodal transport
Det italienske strejkeobservatorium under Ministeriet for Infrastruktur og Transport har registreret en landsdækkende strejke blandt godspersonalet hos SBB Cargo Italia. Strejken begynder kl. 06:00 den 13. oktober 2026 og varer til kl. 05:59 den 14. oktober 2026.
Hændelsen vedrører indenlandsk godstransport, og risikoen omfatter derfor primært gennemførelsen af jernbaneafgange, overdragelse af enheder på terminaler og rettidigheden af leverancer, der benytter jernbane-vej-kombinationer. Meddelelsen fastslår ikke omfanget af forsinkelser på konkrete forbindelser, men gør det nødvendigt løbende at bekræfte operationernes status med vognmanden og terminalen.
For laster med kort leveringstid bør man undersøge muligheden for at skifte til vejtransport eller udskyde afhentning og levering, indtil protesten er afsluttet. Det gælder især forsendelser, der krydser Italiens grænser, og hvor jernbanen er en del af kæden og ikke kun en indenlandsk strækning. Kilde: Italiens Ministerium for Infrastruktur og Transport
Danmark og Estland justerer brændstoftillæg
Blue Water Shipping opdaterede fra den 12. oktober de variable brændstoftillæg for vejtransport til og fra Danmark. For ruten Danmark–det øvrige Europa gælder niveauet 88,10% mod 88,60% i den foregående uge. For ruten Danmark–Finland er niveauet fastsat til 89,70%, mens det for Danmark–Storbritannien og Irland er 89,60%.
I Estland sænkede DHL Freight det internationale brændstoftillæg til 26,0% fra den 12. oktober mod 27,5% ugen før. Den nationale sats faldt til 29,5% mod 31,0%. DHL oplyser, at de ugentlige opdateringer skyldes sikkerhedssituationens påvirkning af de europæiske vejtransport- og logistikkæder i Mellemøsten.
Der er ikke tale om universelle markedsindekser, men om vilkår angivet af konkrete operatører. For speditøren er de dog et direkte signal om at kontrollere vognmændenes brændstoftabeller, især for stykgods samt på nordiske, estiske, britiske og irske strækninger. Kilde: Blue Water Shipping Kilde: DHL Freight Estonia
Kort fortalt
- I Storbritannien blev der den 12. oktober udpeget en frivillig likvidator for Whelan Haulage Ltd; virksomheden havde allerede været under frivillig kreditorlikvidation siden den 30. september. Før en transportordre afgives eller åbne forhold afregnes, bør virksomhedens operationelle status, forsikring og betalingsbetingelser bekræftes. Kilde: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics har overtaget norske Impruv Logistics AS. Transaktionen tilfører 25 000 pallepladser med temperaturkontrol og øger koncernens norske kapacitet til 90 000 pallepladser; det er vigtigt for håndteringen af fødevarer i Norge og den nordiske region. Kilde: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA udvider sit europæiske netværk for medicinal-logistik gennem overtagelsen af tyske PharmaSped og styrker håndteringen af temperaturkontrollerede transporter til Sydeuropa og Italien. I medicinaludbud bør listen over godkendte vognmænd og tilgængeligheden af specialiseret materiel vurderes på ny. Kilde: Cold Chain Platform
Branchens stemme: DE-PL-fragtraterne stiger, Italien står reelt stille, ZMPD venter på tilskud
Hvad branchen siger · seneste 24 t- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
DE-PL-fragtrater: Tallene begynder at bekræfte det, man har kunnet mærke i månedsvis
Analytikerne levner ingen tvivl – presset på vejfragtraterne i Europa er ikke et midlertidigt udsving. Matthias Hegele fra Accenture opsummerede den seneste markedsrapport helt direkte:
"Vores seneste Accenture Logistics Radar Q3 26 er ude! Søtransport og europæisk vejtransport: De tocifrede fragtrateforhøjelser fortsatte. Det strukturelle pres forsvinder ikke. Kapacitetsbegrænsninger, chaufførmangel, regulering og energiomkostninger holder raterne høje over hele linjen." - Matthias Hegele på LinkedIn
I kommentarerne under opslaget diskuterer andre fra branchen allerede, hvordan det skal håndteres – Pieter Kinds bemærker kort: "Fjerde kvartal er bestemt godt for forhandlinger mellem Asien og Europa. Det er dog vigtigt at bruge en platform." (LinkedIn)
Eurostat mindede om størrelsen på det marked, hvor disse fragtrater stiger:
"I 2025 nåede den samlede mængde vejgodstransport i EU op på 1.886 milliarder tonkilometer. Den højeste samlede årlige vejgodstransport i: Polen (381,0 milliarder tonkilometer), Tyskland (277,4 milliarder), Spanien (272,6 milliarder)" - Eurostat på LinkedIn
Polen er dermed fortsat førende i EU målt på volumen – og det er landets vognmænd, der mærker enhver omkostningsstigning hårdest.
Italien i strejke: I dag står godstogene reelt stille, og i syd står vejtransporten
Det er ikke en varslet aktion på et senere tidspunkt – ifølge kalenderen for transportstrejker i Italien gennemfører godstogsoperatøren SBB Cargo Italia i dag (13. oktober) en landsdækkende strejke, der varer 24 timer (6.00-5.59 den følgende dag), mens DB Cargo Italia regionalt indstiller driften i Lombardiet i et helt døgn. Samtidig fortsætter en 120 timer lang suspension af transporttjenesterne i det sydlige Italien gennem Fedralog Calabria (9.-13. oktober), og Den Sicilianske Transportkomité forbereder endnu en runde fra 16. til 20. oktober. Der er også udsigt til en landsdækkende generalstrejke, som fagforbundene USB og USI-CIT har varslet til 29.-30. oktober.
Branchen følger udviklingen med bekymring for forsyningskædernes kontinuitet – som Orkun Gonen formulerede det:
"Italiens kommende havne- og jernbanestrejker minder os om, hvor hurtigt forsyningskæder kan blive forstyrret, hvilket gør proaktiv planlægning og synlighed vigtigere end nogensinde for importører og eksportører" - Orkun Gonen på LinkedIn
Det er værd at huske, at den tidligere, bredt omtalte varsling af en landsdækkende lastbilstrejke arrangeret af fagforbundet UNATRAS gjaldt perioden 25.-29. maj 2026 og var en reaktion på de stigende dieselpriser – det er kontekst fra for flere måneder siden, ikke en begivenhed i denne uge.
Brændstoftilskud: ZMPD presser regeringen, chaufførerne lægger ikke fingrene imellem
På Facebook offentliggjorde ZMPD en appel fra formanden Jan Buczek om hurtige direkte tilskud til vognmænd med henvisning til ordninger i Spanien (402 mio. euro), Luxembourg og Frankrig (500 euro pr. trækker). Få dage tidligere talte den samme Buczek ved konferencen FutureLog direkte om problemet med betalingspropper:
"Vognmænd kan ikke vente i det uendelige på de penge, de har tjent" - Jan Buczek, formand for ZMPD, Facebook ZMPD
Under opslaget om brændstoftilskuddene er kommentarerne langt mindre diplomatiske end det officielle brev til premierministeren:
"ZMPD, I kan åbenbart kun skrive breve år efter år..... de såkaldte vognmænd fra hele eurokołkhozen er stadig ikke blevet voksne nok til at varetage chaufførernes og deres virksomheders interesser..... det vigtigste er, at kontingenterne går ind på kontoen.... det er alt, hvad I kan" - Piotr Dymek, Facebook
"Hr. Buczek, måske er det på tide at komme i gang med arbejdet, for snart bliver denne transportsektor til en ruin" - Kuba Sawicki, Facebook
"Jeg har indtryk af, at de regerende er ligeglade, og appellerne mødes ikke af nogen som helst reaktion på vognmændenes problemer" - Bożena Przychodzień, Facebook
Problemet er ikke kun polsk. Przemysław Grzywa sammenlignede på LinkedIn, hvordan forskellige EU-lande håndterer den samme stigning i brændstofomkostningerne:
"I Tyskland vurderer BGL, at den seneste stigning kan øge driftsomkostningerne for en tung lastbil med omkring 1.800 euro om måneden, hvis den bruger omkring 3.000 liter diesel. I Spanien anslår CETM en ekstraomkostning på 720 euro om måneden for et køretøj med et tilsvarende brændstofforbrug. I Polen efterlyser vognmændene en ordning med 'professionel diesel', som vil gøre det muligt for transportvirksomheder at få dækket en del af de afgifter, der er indregnet i pumpeprisen." - Przemysław Grzywa på LinkedIn
Grænsen til Ukraine: Uens køer på de to sider
I den samme kommentartråd under ZMPD's opslag kom der et indlæg om et problem, som sjældent finder vej til officielle meddelelser – forskellen i toldbehandlingen ved den polsk-ukrainske grænse:
"Ukrainske AEO'er. Jeg har bedt om og skrevet om problemet i allerede 2 måneder. Ukrainske biler med AEO venter 15 minutter på at køre ind i Polen. Polske biler står 5 dage i kø ..." - Wasil Damian, Facebook
Det er et enkeltstående indlæg, men det viser, hvor meget spørgsmålet om ukrainsk transit irriterer polske vognmænd i den daglige logistik – ikke kun på det politiske plan.
Lave fragtrater set fra Wykop: Bitter latter i stedet for klager
Ikke alt i branchen udspiller sig på niveauet for appeller til regeringen. På Wykop samlede et viralt opslag under tagget #spedition om en absurd lav fragtrate flere reaktioner end den ene seriøse nyhed efter den anden:
"Hvad? 200 zloty for en levering? Så leverer jeg det selv, hold lige min bajer XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Kommentatorerne tilføjede straks den realistiske juridiske kontekst for sådan en "løsning":
"@DJRuraWydechowa Og vupti, en bøde for mangelfuld sikring af lasten, 500 PLN plus mangelfuld afmærkning..." - Ademu, Wykop
Det er et lille eksempel, men det afspejler stemningen godt: Fragtraterne kan være så lave, at branchen reagerer med sort humor i stedet for endnu et brev til ministeriet.
Dagens stemning
Stemningen i branchen er anspændt, men ikke panisk. Speditører og vognmænd ser på de stigende DE-PL-fragtrater med lettelse på indtægtssiden, men med bekymring over brændstofomkostningerne og de fortsat tilstoppede betalinger ("100 dages ventetid" er ikke en metafor, men et tal, som ZMPD's formand har nævnt). De italienske strejker – de reelle, som i dag foregår på jernbanen og i den sydlige del af landet – betragtes som endnu et risikoelement i forsyningskæden, ikke som en ekstraordinær overraskelse. De stærkeste følelser vækkes dog ikke af udlandet, men af forholdene på hjemmebane: Kommentarerne under ZMPD's appel viser frustration og manglende tillid til branchens egne organisationer, mens grænsen til Ukraine fortsat irriterer på grund af konkrete, uforklarede forskelle i toldbehandlingen.
Kilder, der ikke er tilgængelige i dag: chaufførforaene trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro samt planet-truck.fr – i søgemaskinen lykkedes det kun at finde indirekte presseomtale uden adgang til selve trådene og brugernes indlæg. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) og Hacker News blev gennemsøgt, men gav ikke i de seneste dage nogen tråde, der specifikt omhandlede europæisk vejfragt.
Værd at se
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Citaterne stammer fra offentlige diskussioner i branchens community. Originalernes stavemåde er bevaret.