Doprava: stávka v německých přístavech a 73 tranzitů Hormuzem
Po skončení varovné stávky v šesti německých přístavech se riziko zpoždění přesouvá na vyzvedávání kontejnerů, sloty a provoz železnice. Současně nižší provoz v Hormuzském průlivu a vyšší srpnový palivový příplatek ve Francii zvyšují tlak na palivové mechanismy a cenotvorbu služeb v Evropě.
Připravila redakce CargoNice s pomocí AI na základě uvedených zdrojů a vlastních tržních dat CargoNice. Strojový překlad z polského originálu. Redakční zásady · Přečtěte si polský originál
- 2,00 EUR/kmSazba Polsko–Německo
- 2 266,00 EUR/1000LDiesel v Německu
- 73 przejściaTranzity Hormuzským průlivem
- 21,05%Srpnový příplatek Chronopostu
Trh dnes v číslech (data CargoNice)
Cena nafty Orlen činila 6,73 PLN/l 21. srpna 2026, což představuje nárůst o 0,03 PLN/l oproti předchozímu měření. Průměrná cena dieselu v Polsku činila 1 685,54 EUR/1000L 17. srpna 2026, v Německu 2 266,00 EUR/1000L a v EU 2 033,14 EUR/1000L — rovněž 17. srpna 2026. Modelová sazba na trase Polsko–Německo činí 2,00 EUR/km k 17. srpnu 2026, zatímco v opačném směru Německo–Polsko dosahuje 1,39 EUR/km. Růst domácí ceny nafty a vyšší úroveň německých cen dieselu vyžadují obezřetnou kalkulaci nákladů tras a palivových příplatků.
Německé přístavy se vracejí k provozu, nedořešené zpoždění však zůstává rizikem
Varovná stávka odborového svazu ver.di zasáhla noční směnu ze 17. na 18. srpna v přístavech Hamburk, Bremerhaven, Brémy, Wilhelmshaven, Emden a Brake. Prostoj se dotkl kontejnerových terminálů a konvenčních nákladů, stejně jako automobilové a železniční obsluhy. Zdroj: DGB / ver.di
Samotné obnovení provozu neodstraňuje riziko u již naplánovaných vyzvednutí. Dopravci a logističtí operátoři upozorňovali na možnost ztracených slotů, opožděných výdejů importních zásilek, delšího prostoje techniky a posunů termínů dodání. Zdroj: Contargo
Mzdový spor nebyl vyřešen, takže další protestní akce zůstávají možným rizikem. U aktuálních objednávek přepravy je třeba samostatně potvrzovat slot vyzvednutí, cut-off, uvolnění zásilky z terminálu a dostupnost subdodavatele, místo předpokladu okamžitého návratu k plné plynulosti.
Hormuz: méně tranzitů udržuje riziko palivových nákladů
Předběžně bylo mezi 10. a 16. srpnem zaznamenáno 73 průjezdů lodí Hormuzským průlivem oproti 91 v předchozím týdnu. Provoz zůstává omezený v souvislosti s kroky Teheránu vůči uživatelům průlivu a americkou blokádou íránských přístavů. Zdroj: Lloyd’s List Intelligence
Podle analýzy omezená ochota rejdařů přijímat expozici podporuje sazby přepravného a hodnoty lodí. Pro evropskou logistiku zůstává nejdůležitějším přímým dopadem riziko volatility cen energií a přenášení palivových nákladů do smluv, a to i v případě, že silniční doprava probíhá výhradně v Evropě.
Ve smlouvách na pozemní dopravu a inlandové příplatky je nutný aktivní mechanismus palivové korekce. Zmrazení těchto příplatků bez data revize zvyšuje maržové riziko při dalších změnách nákladů na energie.
Francie: Chronopost zvyšuje palivový příplatek na 21,05 %
Chronopost stanovil silniční palivový příplatek pro srpen 2026 na 21,05 %, oproti 20,35 % v červenci. Týká se vnitrostátních služeb v metropolitní Francii, služeb uvnitř zámořských území a produktu Chrono Classic. Zdroj: Chronopost
Dopravce zakládá korekci na profesionálním indexu dieselu CNR z předchozího měsíce. Příplatek se účtuje procentem z ceny přepravy a souvisejících příplatků, což ovlivňuje aktuální prodejní kalkulace silničních zásilek, kusových zásilek a balíkových produktů ve Francii.
Speditér by měl ověřit, zda zákaznická smlouva účtuje palivo samostatně. Pokud je prodejní cena pevná, vyšší příplatek dopravce může zůstat na straně marže a nemusí se automaticky přenést na odběratele služby.