Перевезення: TollRo з помилками, залізничне сполучення Італія–Іспанія повертається

TollRO стартує з помилками та загрозою протестів

Румунська система стягнення плати за кілометри TollRO запрацювала 1 жовтня 2026 року після кількох перенесень терміну (спочатку на початок року, потім на 1 липня). Галузь не приховує роздратування. Генеральний секретар UNTRR Раду Дінеску не залишив каменя на камені від готовності системи: "Вона не працює. Якщо вона не працює, то які помилки вона може видавати? Передусім, щоб вона працювала, її треба мати змогу відкрити" сказав він для Știrile ProTV (29.09.2026). Схожим чином ситуацію оцінив президент COTAR Василе Штефенеску: "Система не працює. Кілька наших перевізників намагалися інтегруватися, але не можуть увійти в систему" там само. Дінеску також підрахував, скільки часу займає саме оформлення маршрутного квитка: "Я провів симуляцію, і оформлення одного квитка займає приблизно п’ять хвилин. Для 300 машин це означає близько 1 500 хвилин, тобто 25 годин" Știrile ProTV. Із 600 тестів, проведених однією компанією, 80% виявилися невідповідними, а той самий маршрут один раз тарифікували в 144,42 лея, а іншим разом — у 156,90 лея, повідомляє та сама стаття. Побічний ефект: в Араді та Мехедінці перевізники демонстративно їхали об’їзними дорогами зі зниженою швидкістю, вимагаючи відтермінувати штрафи.

У LinkedIn галузь намагається спокійно підготуватися до цього. Компанія E100 оголосила в день запуску: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Румунія офіційно перейшла на систему дорожнього збору, що залежить від пройденої відстані (...) Плануєте маршрути через Румунію? Переконайтеся, що ваші водії та автопарк готові до нової системи з першого дня." Кількома днями раніше інструмент для розрахунку маршрутів RouteCalc прямо запитував: "TollRo starts on 1 October. Чи готові ваші транспортні ставки? (...) Це може допомогти командам із ціноутворення, тендерів і перевезень визначити, які маршрути постраждають найбільше та де, можливо, потрібно переглянути транспортні ставки."

Пальне «нокаутує» галузь — сутичка за доплати на Facebook ZMPD

Паралельно з TollRO польські перевізники ведуть власну війну — за ціни на дизельне пальне. Президент Спілки роботодавців "Transport i Logistyka Polska" Ян Бучек заявив в інтерв’ю Informacyjna Agencja Radiowa: "Нинішнє зростання цін на пальне вже практично нокаутує нас у тому куті, в якому ми опинилися. Ми не в змозі перекласти зростання витрат на клієнтів" ZMPD на Facebook, 29.09.2026. Бучек також навів конкретні цифри: "Із 34-відсоткової частки у транспортній роботі в Європейському Союзі у 2024 році ми впали до 20% у 2026 році" там само. Заклик до доплат і податку на надприбутки паливних концернів було адресовано прем’єр-міністру та президенту, але коментарі під дописами ZMPD показують, що терпіння водіїв і власників компаній добігає кінця. Пйотр Димек не добирав слів: "ZMPD, ви роками вмієте лише писати листи..... так звані перевізники з усього євроколгоспу ще не доросли до того, щоб дбати про інтереси водіїв і своїх компаній..... головне, що внески надходять на рахунок.... оце все, на що ви здатні" коментар на Facebook. Матеуш Пасєка пішов далі, зазначивши, що попередні пільги все одно не знизили чистих цін, а реальними проблемами галузі є тіньовий сектор і конкуренція з боку України: "Минулого разу, коли запроваджували всі ці чудодійні пільги, оптова ціна без ПДВ для перевізників зросла, тож витрати лише збільшувалися — і що? І нікого це не хвилювало. (...) Краще займіться диким напливом перевізників з України та наданням їм преференцій, бо польські перевізники не мають змоги з ними конкурувати" коментар на Facebook. Коротко й влучно це підсумував Куба Савіцький: "Пане Бучек, може, час узятися до роботи, бо невдовзі від цього транспорту залишаться руїни" коментар на Facebook.

Українські перевізники та порожні кілометри — гарячі теми в коментарях

У тих самих обговореннях знову порушується тема конкурентних переваг на кордоні. Василь Даміан описав конкретний випадок митного оформлення: "Український AEO. Я вже 2 місяці просив і писав про цю проблему. Машини з України з AEO чекають 15 хвилин на в’їзд до Польщі. Польські автомобілі стоять 5 днів у черзі ..." коментар на Facebook. Водночас у LinkedIn дискусія під дописом Ary Aznavouriana про залежність Європи від дизеля (96% вантажівок на дорогах ЄС їздять на дизельному пальному) звернула в бік порожніх пробігів. Лаша Амашукелі, представник галузі автомобільних перевезень у Європі, додав: "Але, з огляду на мій досвід на європейському ринку автомобільних перевезень, я хотів би додати ще один важливий чинник, що з’їдає маржу: порожні кілометри. За даними Eurostat, у 2025 році 21,8% кілометрів, пройдених транспортними засобами для автомобільних вантажних перевезень у ЄС, припадали на порожній пробіг (...) краще узгодження зворотних вантажів і ефективніше використання автопарку іноді можуть захистити маржу перевізника ефективніше, ніж спроби виторгувати ще кілька центів у ставці фрахту" LinkedIn. Подібні цифри того самого дня (1.10.2026) опублікувала тендерна платформа Alpega: "Ціни на дизельне пальне в ЄС досягли нового рекорду 2026 року: середня ціна становить €2,26 за літр, що на 38% більше, ніж у лютому (...) Близько 20% кілометрів автомобільних вантажних перевезень у ЄС долаються порожніми."

Залізниця проти дороги: інвестиції в Іспанії та суперечка про інтеграцію інтермодальних перевезень

Серед позитивних новин — розвиток інтермодальних перевезень. RailFreight.com 6 жовтня повідомив: "Іспанія підписала угоду на 1,2 мільярда щодо портово-залізничної інфраструктури (...) Міністерство транспорту затвердило фінансову програму, яка у 2026 році мобілізує майже €2 мільярди для покращення доступності портів." Це вписується в ширшу дискусію, яку в LinkedIn розпочав консультант із логістики Кріс Космала, запитавши, чи є в Європі місце для ще одного гравця, який інтегрує залізничний транспорт із портами, поряд із MEDWAY, HHLA/METRANS і Hupac Group: "Мушу заздалегідь зазначити, що оператори мультимодальних терміналів і залізничні вантажні перевізники, як правило, є окремими компаніями, тому в Європі є лише кілька прикладів інтегрованої моделі (...) Чи є місце для ще однієї компанії, подібної до цих трьох, щоб вийти на європейську сцену інтермодальної обробки та перевезень?" LinkedIn. Тема привернула й польську увагу — Пшемислав Земла виправив карту мережі Metrans у коментарі: "Помилка на карті: Вроцлав — «Cooperating terminal»" LinkedIn. Сам Космала також нагадав, наскільки безкомпромісною є ця галузь з організаційного погляду: "мінімальна довжина вашого потяга має бути економічно доцільною для вас під час кожного перетину з урахуванням плати за доступ до мережі та тарифів терміналів. Не можна імітувати це потягом із 20 вагонів: мінімум 50, а 70 — ще краще" там само.

Транспортні ставки під тиском на всіх фронтах

Насамкінець — ширша картина ринку, адже ставки не зростають у вакуумі. Консультант Alpega Ален-Фабріс Лавіаль зібрав дані з усіх видів транспорту: "Автомобільні перевезення: європейські контрактні ставки зросли приблизно на 9% у річному вимірі, ціна дизельного пального — близько 1,94 EUR/літр (+27% у річному вимірі), а близько 502 000 вакансій водіїв досі не заповнені. Морські перевезення: спотові ставки з Азії до західного узбережжя США зросли приблизно на 120% із середини травня; на маршруті Азія—Європа вони все ще на 15–20% вищі за базовий рівень 2019 року (...) Авіаперевезення: глобальні ставки зросли приблизно на 16% у річному вимірі в першому кварталі (...) Залізничні перевезення: стабільне ціноутворення, а вантажовідправники завантажують доступні вагони в пік сезону" LinkedIn. Його висновок влучає в саму суть того, про що сьогодні говорить уся галузь: "Найкраще переживають цей період не компанії з найбільшими контрактами. А ті, хто насправді розуміє та регулярно перевіряє власну структуру витрат." Литовський перевізник Таутвідас Лукошюс додав із практичної perspective: "Я думаю, практична проблема полягає в тому, що клієнти й досі очікують стабільних цін на перевезення, тоді як майже кожна стаття витрат, пов’язана з вантажівкою, продовжує змінюватися (...) Мабуть, це ще одна причина, чому довгострокові угоди з фіксованими ставками без належного механізму коригування на пальне дедалі важче виправдати" LinkedIn.

Настрої дня

Настрої в галузі TSL сьогодні явно загострені, але не панічні — це операційна злість, а не поразництво. У Румунії домінує технічне розчарування через TollRO (система «не працює», 80% тестів провалюються) та реальна загроза ескалації протестів, якщо почнуть накладати штрафи. У Польщі тон задають тема витрат на пальне та відчуття, що звернення галузевих організацій до уряду не перетворюються на конкретні дії — коментарі під дописами ZMPD гостріші щодо власного представництва, ніж щодо уряду, із повторюваними згадками про українську конкуренцію та тіньовий сектор. У LinkedIn переважає стриманіший, аналітичний тон — дизельне пальне, порожні кілометри та тиск витрат на всі види транспорту є даними, а не емоціями, але висновки збігаються з тим, що пишуть водії у Facebook: сьогодні маржа стискається з усіх боків одночасно.

Форуми водіїв ЄС (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) та Wykop.pl сьогодні не надали свіжих, однозначно датованих обговорень про TollRO або ставки фрахту — дискусії там розвиваються повільніше, ніж у Facebook і LinkedIn, тому їх не включено до цитат.