Перевезення: страйк портів Німеччини та 73 транзити через Ормузьку протоку

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Ціна дизельного пального Orlen становила 6,73 PLN/l 21 серпня 2026 р., тобто зросла на 0,03 PLN/l порівняно з попереднім показником. Середня ціна дизельного пального в Польщі становила 1 685,54 EUR/1000L 17 серпня 2026 р., у Німеччині — 2 266,00 EUR/1000L, а в ЄС — 2 033,14 EUR/1000L — також 17 серпня 2026 р. Модельна ставка на напрямку Польща–Німеччина становить 2,00 EUR/km станом на 17 серпня 2026 р., тоді як у напрямку Німеччина–Польща — 1,39 EUR/km. Зростання внутрішньої ціни дизельного пального та вищий рівень цін у Німеччині вимагають обережного розрахунку витрат на маршрути й паливних доплат.

Німецькі порти повертаються до роботи, але накопичені затримки залишаються ризиком

Попереджувальний страйк ver.di охопив нічну зміну з 17 на 18 серпня в портах Гамбург, Бремергафен, Бремен, Вільгельмсгафен, Емден і Браке. Простій торкнувся контейнерних терміналів і генеральних вантажів, а також автомобільних і залізничних операцій. Джерело: DGB / ver.di

Саме відновлення операцій не усуває ризиків для вже запланованого отримання вантажів. Перевізники й логістичні оператори повідомляли про можливу втрату слотів, затримки видачі імпортних вантажів, триваліший простій обладнання та перенесення термінів доставки. Джерело: Contargo

Зарплатний спір не врегульовано, тому подальші трудові акції залишаються можливим ризиком. У поточних заявках на перевезення потрібно окремо підтверджувати слот отримання, cut-off, дозвіл термінала на видачу та доступність субпідрядника, а не припускати негайного повернення до повної безперебійності.

Ормузька протока: менша кількість транзитів підтримує ризик зростання витрат на пальне

Попередньо зафіксовано 73 проходження суден через Ормузьку протоку в період із 10 до 16 серпня проти 91 попереднього тижня. Рух залишається обмеженим через дії Тегерана щодо користувачів протоки та американську блокаду іранських портів. Джерело: Lloyd’s List Intelligence

Згідно з аналізом, обмежена готовність судноплавних компаній брати на себе відповідні ризики підтримує ставки фрахту та вартість суден. Для європейської логістики найважливішим безпосереднім наслідком залишається ризик нестабільності цін на енергоносії та перенесення витрат на пальне в контракти, навіть якщо автомобільне перевезення здійснюється виключно в Європі.

У договорах на наземні перевезення та внутрішні доплати потрібен активний механізм коригування паливної складової. Заморожування таких доплат без визначеної дати перегляду підвищує маржинальні ризики за подальших змін витрат на енергоносії.

Франція: Chronopost підвищує паливну доплату до 21,05%

Chronopost встановив дорожню паливну доплату на серпень 2026 р. на рівні 21,05% проти 20,35% у липні. Вона застосовується до послуг у метрополійній Франції, у межах заморських територій, а також до Chrono Classic. Джерело: Chronopost

Перевізник базує коригування на професійному індексі дизельного пального CNR за попередній місяць. Доплата нараховується у відсотках до вартості перевезення та пов'язаних із ним доплат, що впливає на поточні комерційні розрахунки для дорожніх відправлень, збірних вантажів і посилкових продуктів у Франції.

Експедитору слід перевірити, чи передбачає договір із клієнтом окремий розрахунок пального. Якщо ціна продажу фіксована, підвищена доплата перевізника може зменшити маржу, а не автоматично перекладатися на отримувача послуги.