Ставки DE–PL зростають, а в Італії розпочинається страйк
Європейські експедитори починають день із помітно дорожчими розрахунками на німецько-польських напрямках і ризиком перебоїв у залізничному сполученні в Італії. Водночас Кори́дори солідарності ЄС залишаються основним каналом обслуговування української торгівлі, а перевізники оновлюють паливні надбавки у Скандинавії та країнах Балтії.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 1,90 EUR/kmСтавка Німеччина–Польща
- 2,26 EUR/kmСтавка Польща–Німеччина
- 7,09 PLN/lЦіна дизельного пального Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LСередня ціна дизельного пального в ЄС
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Модельна ставка на напрямку Німеччина–Польща становить 1,90 EUR/km за даними від 12 жовтня 2026 р., а на маршруті Польща–Німеччина — 2,26 EUR/km за той самий день. Ціна дизельного пального Orlen становить 7,09 PLN/l станом на 13 жовтня 2026 р. Середня ціна дизельного пального в ЄС — 2 148,53 EUR/1000L за даними від 5 жовтня 2026 р., тоді як німецький індекс пройдених кілометрів, що підлягають сплаті дорожнього збору, сягнув 90,70 пункту (2021=100) станом на 3 жовтня 2026 р.
Порівняно з попереднім показником ставка Німеччина–Польща зросла на 0,26 EUR/km. Водночас ціна дизельного пального Orlen знизилася на 0,03 PLN/l, що пом’якшує витрати на пальне, але не компенсує зростання вартості перевезення на основному транскордонному напрямку.
Кори́дори солідарності обслуговують торгівлю України
Європейська комісія 12 жовтня оприлюднила оновлені дані щодо Кори́дорів солідарності. У серпні 2026 року цими сполученнями проходило майже 100% імпорту України, близько 95% експорту, не пов’язаного із сільськогосподарським сегментом, і приблизно 90% експорту зернових, олійних культур та пов’язаних із ними продуктів.
Дані підтверджують, що автомобільні, залізничні та внутрішні водні сполучення між Україною та ЄС нині є сталим елементом європейської логістичної мережі, а не лише аварійним рішенням. Комісія визначає подальші пріоритети програми: управління рухом, спрощення прикордонного оформлення та контролю, а також логістичні й інфраструктурні інвестиції.
Для операторів, які обслуговують Україну, Молдову та сусідні ринки, важливо й надалі враховувати прикордонні процедури у планах транзиту та комерційних пропозиціях. Масштаб потоків означає, що пропускна спроможність цих сполучень впливає також на доступність автомобілів, вагонів і перевантажувальних операцій у країнах ЄС, що межують з Україною. Джерело: Європейська комісія
Залізничний страйк в Італії підвищує ризики для інтермодальних перевезень
Італійська служба моніторингу страйків при Міністерстві інфраструктури та транспорту повідомила про загальнонаціональну акцію протесту персоналу вантажного підрозділу SBB Cargo Italia. Страйк розпочинається о 06:00 13 жовтня 2026 р. і триватиме до 05:59 14 жовтня 2026 р.
Подія стосується внутрішніх вантажних перевезень, тому ризик насамперед охоплює виконання залізничних відправлень, передачу вантажних одиниць на терміналах і своєчасність доставки з використанням залізнично-автомобільних схем. Саме повідомлення не визначає масштаб затримок на конкретних сполученнях, але потребує постійного підтвердження статусу операцій у перевізника й термінала.
Для вантажів із коротким терміном доставки варто перевірити можливість переходу на автомобільний транспорт або перенести забір і доставку після завершення протесту. Це особливо стосується відправлень, що перетинають кордони Італії, для яких залізниця є частиною ланцюга, а не лише внутрішньою ділянкою. Джерело: Міністерство інфраструктури та транспорту Італії
Данія та Естонія коригують паливні надбавки
Blue Water Shipping з 12 жовтня оновила змінні паливні надбавки для автомобільних перевезень до Данії та з неї. Для напрямку Данія–решта Європи діє рівень 88,10% проти 88,60% попереднього тижня. Для напрямку Данія–Фінляндія встановлено 89,70%, а для напрямків Данія–Велика Британія та Ірландія — 89,60%.
В Естонії DHL Freight з 12 жовтня знизила міжнародну паливну надбавку до 26,0% проти 27,5% тижнем раніше. Внутрішня ставка зменшилася до 29,5% проти 31,0%. DHL зазначає, що щотижневі оновлення зумовлені впливом безпекової ситуації на Близькому Сході на європейські автомобільні та логістичні ланцюги.
Це не універсальні ринкові індекси, а умови, визначені конкретними операторами. Однак для експедитора вони є прямим сигналом перевірити паливні таблиці перевізників, особливо для збірних вантажів і напрямків у Північній Європі, Естонії, Великій Британії та Ірландії. Джерело: Blue Water Shipping Джерело: DHL Freight Estonia
Коротко
- У Великій Британії 12 жовтня для Whelan Haulage Ltd призначили добровільного ліквідатора; компанія вже перебувала у добровільній ліквідації за ініціативою кредиторів із 30 вересня. Перед оформленням перевезення або врегулюванням відкритих питань слід підтвердити її операційний статус, страхування та умови оплати. Джерело: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics придбала норвезьку Impruv Logistics AS. Угода додає 25 000 палетомісць із контрольованою температурою та збільшує норвезьку потужність групи до 90 000 палетомісць; це важливо для обслуговування харчових вантажів у Норвегії та Північній Європі. Джерело: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA розширює європейську мережу фармацевтичної логістики через придбання німецької PharmaSped, посилюючи обслуговування вантажів із контрольованою температурою у напрямку південно-західної Європи та Італії. У фармацевтичних тендерах варто повторно оцінити перелік затверджених перевізників і доступність спеціалізованого автопарку. Джерело: Cold Chain Platform
Голос галузі: ставки DE-PL зростають, Італія фактично стоїть, ZMPD чекає на доплати
Що каже галузь · за 24 години- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Ставки DE-PL: цифри починають підтверджувати те, що відчувалося місяцями
Аналітики не залишають ілюзій — тиск на ставки автомобільних перевезень у Європі не є тимчасовим коливанням. Matthias Hegele з Accenture прямо підсумував найновіший ринковий звіт:
"Вийшов наш найновіший Accenture Logistics Radar Q3 26! Морські та європейські автомобільні перевезення: двозначне зростання ставок триває. Структурні чинники тиску нікуди не зникають. Обмежені транспортні потужності, нестача водіїв, регулювання та витрати на енергоносії продовжують утримувати ставки на високому рівні по всьому ринку." - Matthias Hegele на LinkedIn
У коментарях під цим дописом представники галузі вже обговорюють, як діяти далі. Pieter Kinds коротко зазначає: "Четвертий квартал безперечно сприятливий для переговорів щодо напрямку Азія—Європа. Однак важливо користуватися платформою." (LinkedIn)
Масштаб ринку, на якому зростають ці ставки, нагадав Eurostat:
"У 2025 році загальний обсяг автомобільних вантажних перевезень у ЄС сягнув 1 886 мільярдів тонно-кілометрів. Найвищий річний загальний обсяг автомобільних вантажних перевезень: Польща (381,0 мільярда тонно-кілометрів), Німеччина (277,4 мільярда), Іспанія (272,6 мільярда)" - Eurostat на LinkedIn
Отже, Польща залишається лідером за обсягами в ЄС — і саме її перевізники найгостріше відчувають кожне зростання витрат.
Страйки в Італії: сьогодні фактично стоїть вантажна залізниця, а на півдні — автомобільні перевезення
Це не прогноз на майбутнє — згідно з календарем транспортних страйків в Італії, сьогодні (13 жовтня) вантажний оператор SBB Cargo Italia проводить загальнонаціональний страйк тривалістю 24 години (з 6:00 до 5:59 наступного дня), а DB Cargo Italia на цілу добу припиняє роботу на регіональному рівні в Ломбардії. Паралельно на півдні країни триває 120-годинне призупинення транспортних послуг компанією Fedralog Calabria (9–13 жовтня), а Сицилійський транспортний комітет готує черговий страйк із 16 до 20 жовтня. На горизонті також загальнонаціональний генеральний страйк, оголошений профспілками USB і USI-CIT на 29–30 жовтня.
Галузь із занепокоєнням стежить за безперервністю ланцюгів постачання — як зазначив Orkun Gonen:
"Майбутні страйки в портах і на залізниці Італії нагадують, наскільки швидко можуть бути порушені ланцюги постачання, що робить проактивне планування та прозорість важливішими, ніж будь-коли, для імпортерів та експортерів" - Orkun Gonen на LinkedIn
Варто пам’ятати, що попередній широко обговорюваний анонс загальнонаціонального страйку вантажівок, організованого профспілкою UNATRAS, стосувався 25–29 травня 2026 року і був реакцією на зростання цін на дизельне пальне. Це контекст кількамісячної давнини, а не подія цього тижня.
Паливні доплати: ZMPD тисне на уряд, водії не добирають слів
На Facebook ZMPD опублікувало звернення президента Jana Buczka з вимогою терміново запровадити прямі доплати для перевізників, посилаючись на рішення в Іспанії (402 млн євро), Люксембурзі та Франції (500 євро на сідловий тягач). Кількома днями раніше на конференції FutureLog той самий Buczek прямо говорив про проблему платіжних затримок:
"Перевізники не можуть нескінченно чекати на зароблені ними гроші" - Jan Buczek, президент ZMPD, Facebook ZMPD
Під дописом про паливні доплати коментарі значно менш дипломатичні, ніж офіційний лист прем’єр-міністру:
"ZMPD, ви роками вмієте лише писати листи..... так звані перевізники з усього євроколгоспу ще не доросли до того, щоб дбати про інтереси водіїв і своїх компаній..... головне, що внески надходять на рахунок.... ось на що ви здатні" - Piotr Dymek, Facebook
"Пане Buczek, можливо, час узятися до роботи, бо незабаром із цих перевезень залишаться самі руїни" - Kuba Sawicki, Facebook
"У мене складається враження, що владу це не цікавить, а звернення не отримують жодної реакції на проблеми перевізників" - Bożena Przychodzień, Facebook
Проблема не є суто польською. Przemysław Grzywa у LinkedIn порівняв, як різні країни ЄС справляються з однаковим зростанням витрат на пальне:
"У Німеччині BGL оцінює, що останнє підвищення може додати близько 1 800 євро на місяць до експлуатаційних витрат великовантажної вантажівки, яка споживає близько 3 000 літрів дизельного пального. В Іспанії CETM оцінює додаткові витрати у 720 євро на місяць для транспортного засобу з аналогічним споживанням пального. У Польщі перевізники вимагають запровадити схему «професійного дизельного пального», яка дозволила б транспортним компаніям повернути частину зборів, включених до ціни на АЗС." - Przemysław Grzywa на LinkedIn
Кордон з Україною: нерівні черги по обидва боки
У тій самій гілці коментарів під дописом ZMPD з’явився голос щодо проблеми, яка рідко потрапляє до офіційних повідомлень, — диспропорції в оформленні на польсько-українському кордоні:
"Український AEO. Я вже два місяці прошу й пишу про цю проблему. Автомобілі з українським AEO чекають 15 хвилин на в’їзд до Польщі. Польські автомобілі стоять у черзі 5 днів..." - Wasil Damian, Facebook
Це лише окрема думка, але вона показує, наскільки тема українського транзиту дратує польських перевізників на рівні повсякденної логістики, а не лише політики.
Низькі ставки очима Wykop: гіркий сміх замість скарг
Не все в галузі вирішується на рівні звернень до уряду. На Wykop під тегом #експедирування вірусний допис про абсурдно низьку ставку зібрав більше реакцій, ніж не одна серйозна новина:
"Скільки? 200 злотих за доставку? Сам це доставлю, потримай-но моє п--о XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Коментатори одразу додали реалістичний правовий контекст такого «рішення»:
"@DJRuraWydechowa І ось тобі штраф за неналежне кріплення вантажу — 500 злотих, плюс неналежне маркування..." - Ademu, Wykop
Це невеликий приклад, але він добре передає настрої: ставки бувають настільки низькими, що галузь реагує на них чорним гумором, а не черговим листом до міністерства.
Настрій дня
Настрої в галузі напружені, але не панічні. Експедитори й перевізники дивляться на зростання ставок DE-PL із полегшенням з погляду доходів, але зі занепокоєнням — з огляду на витрати на пальне та платежі, які й далі затримуються («100 днів очікування» — не метафора, а цифра, яку називає президент ZMPD). Італійські страйки — реальні, ті, що тривають сьогодні на залізниці та на півдні країни, — сприймаються як черговий елемент ризику для ланцюга постачання, а не як надзвичайна несподіванка. Найгостріші емоції, однак, викликає не закордон, а внутрішня ситуація: коментарі під зверненням ZMPD демонструють розчарування та недовіру до власних галузевих організацій, а кордон з Україною й далі дратує конкретними, не поясненими диспропорціями в оформленні.
Джерела, недоступні сьогодні: форуми водіїв trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro та planet-truck.fr — у пошуковику вдалося знайти лише опосередковані згадки в пресі, без доступу до самих тем і висловлювань користувачів. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) і Hacker News були перевірені, але за останні дні не містили тем, специфічних для європейського автомобільного фрахту.
Варто подивитися
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.