Перевезення: витрати в Нідерландах зростуть до 3,3%
Нідерландські міжнародні перевезення увійдуть у 2027 рік із вищою базою витрат, а Maersk підвищує аварійні паливно-енергетичні доплати на кількох ринках. Водночас зростає вантажний рух через Ла-Манш і доступність інтермодальних перевезень на напрямку Німеччина–Італія, що дає експедиторам нові варіанти використання транспортних потужностей.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 2,9%–3,3%Міжнародні витрати в NL у 2027 році
- 20%Доплата Maersk в Естонії
- 102 014 вантажівокLeShuttle Freight у вересні
- 2,12 EUR/kmСтавка Польща–Німеччина
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального ORLEN становила 7,16 PLN/l станом на 9 жовтня 2026 р.; порівняно з попереднім показником вона зросла на 0,22 PLN/l. Середня ціна дизельного пального в ЄС сягнула 2 148,53 EUR/1000L станом на 5 жовтня 2026 р., а в Німеччині — 2 254,00 EUR/1000L того самого дня. Модельна ставка на напрямку Німеччина–Польща становила 1,68 EUR/km станом на 5 жовтня 2026 р., тоді як на маршруті Польща–Німеччина — 2,12 EUR/km. Зниження загальноєвропейського паливного бенчмарку не усуває тиску на витрати конкретних перевізників, особливо там, де додаються енергетичні доплати, витрати на оплату праці та дорожні збори.
Нідерланди: вища база витрат на перевезення у 2027 р.
Дослідження Panteia щодо 2026–2027 років показує, що витрати на міжнародні автомобільні перевезення в Нідерландах у 2027 р. зростуть на 2,9%–3,3%. Прогноз не враховує зміни цін на пальне та збору для вантажівок, тому його не слід сприймати як повну картину майбутньої вартості перевезення.
Найбільше мають зрости витрати на оплату праці водіїв — на 4,9%, а також страхування — на 7,1% у транскордонних перевезеннях. Крім того, нідерландський кілометровий дорожній збір для вантажних транспортних засобів діятиме протягом усього 2027 р.; перехідний період зі знижкою, що тривав наприкінці 2026 р., завершується, а ставки індексуватимуться.
Для замовників і операторів, які купують транспортні потужності в Нідерландах, це означає потребу розділяти в контрактах базові витрати, пальне та дорожні збори. Такий поділ зменшує ризик того, що коригування ціни доведеться узгоджувати вже після виникнення витрат.
Maersk підвищує аварійні доплати на північних ринках
Із 7 жовтня Maersk застосовує 20% аварійної паливно-енергетичної доплати для відправлень Store Door в Естонії. Тимчасові правила для інших ринків передбачають 14% у Данії та 10% у Швеції.
Наступна зміна стосується Великої Британії та Ірландії: із 12 жовтня доплата там має становити 20%. Перевізник пов’язує ці заходи з вищими витратами на енергію, безпековою ситуацією на Близькому Сході та тиском на доступність пального.
Доплата стосується внутрішніх ділянок, контрольованих Maersk, тому необхідно перевіряти не лише ставки перевезення, а й структуру розрахунку вартості door-to-door. Особливо важливо з’ясувати, чи вже враховано ці витрати в паливній формулі клієнта, чи їх слід показати окремою позицією.
Ла-Манш: зростання вантажних перевезень LeShuttle
LeShuttle Freight перевіз у вересні 102 014 вантажівок, тобто на 8% більше, ніж роком раніше. Від початку 2026 р. сполученням Фолкстон–Кале вже проїхало понад 883 000 вантажних транспортних засобів.
Це важливий сигнал для супутніх перевезень між Великою Британією та Францією. Дані не гарантують доступності на конкретну дату або певного рівня цін, але підтверджують більший обсяг перевезень, який обслуговується на цьому маршруті.
Для експедирування на напрямку UK–ЄС ключовими є перевірка транспортних потужностей одночасно з бронюванням і моніторинг змін ставок перевізників. Особливої уваги також потребують заявки на перевезення, у яких забір або доставка припадають на період дії британсько-ірландської доплати Maersk.
Німеччина–Італія: більше місць на інтермодальному сполученні
CargoBeamer збільшив частоту сполучення Кальденкірхен–Домодоссола до 22 рейсів у обох напрямках на тиждень. Маршрут між Німеччиною та Італією має протяжність 825 km, а заявлений час у дорозі становить 23 години.
Оператор приймає напівпричепи, придатні для перевантаження краном, і напівпричепи, які не можна піднімати, а також контейнери, змінні кузови, танк-контейнери та окремі небезпечні вантажі ADR. Щільніший розклад збільшує кількість доступних дат бронювання на альпійському напрямку.
Ця пропозиція не замінює автомобільні перевезення автоматично: під час розрахунку потрібно враховувати підвезення, забирання вантажу та вимоги до вантажної одиниці. Водночас вона може бути додатковим варіантом для сполучення Італія–DACH, коли пропозиція автомобільних перевезень обмежена доступністю водіїв, транспортними потужностями або вимогами щодо викидів.
Джерело: CargoBeamer Джерело: Supply Chain Italy
Коротко
- Європейська комісія 8 жовтня опублікувала щотижневий Oil Bulletin із цінами на нафтопродукти, даними про податки та картою цін на дизельне пальне в країнах ЄС. Спільний бенчмарк можна використовувати для контролю паливної індексації на міжнародних маршрутах. Джерело: Європейська комісія
- Europa Road розпочала співпрацю з Heppner у Франції та Goldair Group у Греції. Нова схема передбачає по п’ять щоденних відправлень зі Страсбурга, Гонесса, Лілля, Ліона та Ле-Мана, а також щотижневий сервіс до Афін. Джерело: FBJ