Автомобільні перевезення: DSV відкладає синергію із Schenker
Інтеграція DSV і Schenker і далі негативно впливає на результати автомобільних перевезень, тоді як sennder завершує власну інтеграцію та посилює позиції на європейському ринку перевезень. У морській логістиці Maersk анонсує поступове повернення до проходження Суецьким каналом, що може змінити планування поставок Азія—Європа.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 2,08 EUR/kmСпотова ставка PL→DE
- 1,80 EUR/kmСпотова ставка DE→PL
- 7,10 PLN/lДизельне пальне Orlen у Польщі
- 526 mln DKKEBIT DSV Road у III кв. 2026
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального Orlen у Польщі становить 7,10 PLN/l станом на 22 жовтня 2026 р. Середня ціна дизельного пального в ЄС — 2 138,68 EUR/1000L станом на 19 жовтня 2026 р., а в Німеччині — 2 266,00 EUR/1000L того самого дня.
Модельна спотова ставка на напрямку DE→PL досягає 1,80 EUR/km станом на 19 жовтня 2026 р., тоді як на маршруті PL→DE становить 2,08 EUR/km. Друга ставка знизилася на 0,03 EUR/km порівняно з попереднім показником, тоді як DE→PL зросла на 0,16 EUR/km.
Отже, картина на ринку неоднорідна: ціни на пальне в Європейському Союзі дещо зростають, але автомобільні напрямки реагують неоднаково, що підвищує важливість окремого розрахунку вартості для кожного коридору та зворотного напрямку.
DSV: інтеграція Schenker негативно впливає на автомобільні перевезення
DSV повідомила, що підрозділ Road у III кварталі 2026 р. отримав EBIT до врахування спеціальних статей на рівні 526 млн DKK, тобто на 35,1% менше, ніж роком раніше. Компанія пов’язує зниження з негативною динамікою обсягів, нижчою продуктивністю та погіршенням надійності послуг у процесі інтеграції Schenker.
За даними DSV, операційна робота мережі наприкінці кварталу повернулася до норми. Водночас решту інтеграційної синергії в автомобільному сегменті буде досягнуто лише у 2027 р., а не у 2026 р. Керівництво також зазначило, що вищі ставки фрахту та ціни на пальне збільшили обсяг оборотного капіталу.
Для клієнтів це означає, що формальне об’єднання мереж не слід сприймати як автоматичне підвищення якості або нейтральність цін на кожному напрямку. Рівень сервісу, доступність транспортних засобів і комерційні умови варто перевіряти окремо для конкретних маршрутів.
sennder завершує інтеграцію та заявляє про щомісячну прибутковість
sennder завершив перенесення європейської діяльності Surface Transportation C.H. Robinson на платформу sennOS. Цифровий експедитор автомобільних перевезень повідомив, що досяг позитивного щомісячного показника EBITDA за IFRS без коригувань і зберігає ціль щодо прибутковості за підсумками всього 2026 р.
Компанія прогнозує 1 млрд EUR доходу у 2026 р., обробляє понад 150 000 відправлень на місяць і заявляє про мережу з понад 40 000 перевірених перевізників. Вона також повідомила, що валовий прибуток на оператора зріс на 45% рік до року.
Масштаб об’єднаної платформи може посилити її роль як покупця, так і продавця європейських автомобільних транспортних потужностей. Для незалежних експедиторів важливо буде порівнювати не лише ціну, а й доступ до перевізників, правила розрахунків і ризик концентрації заявок на одній платформі.
Банкрутство перевізника Aronexpress у Нідерландах
Суд Zeeland-West-Brabant оголосив банкрутство Aronexpress B.V. із Бреди 20 жовтня 2026 р., а інформацію було опубліковано 21 жовтня 2026 р. Публічний реєстр класифікує компанію як підприємство автомобільних і вантажних перевезень, а також вказує на додаткову складську діяльність.
За даними галузевих джерел, оператор виконував внутрішні та міжнародні перевезення. Масштаб поточної діяльності та можливість відновлення операцій залишаються нез’ясованими, а для ведення справи призначено керуючого.
Компаніям, які мають відкриті заявки на перевезення, дебіторську заборгованість або вантажі, що перевозяться Aronexpress, слід невідкладно підтвердити статус отримання, відповідальність за доставку та фінансову експозицію. Цей випадок також нагадує про необхідність повторно перевіряти фінансовий стан малих транскордонних субпідрядників перед передачею вантажу.
Джерело: FaillissementsDossier.nl
Maersk планує повністю повернутися до проходження Суецьким каналом
A.P. Moller-Maersk повідомила владі Суецького каналу, що прагне відновити всі свої сервіси на цьому маршруті до березня 2027 р., за умови подальшого поступового повернення за сприятливих умов. Це орієнтовний план, а не підтверджений графік для всієї мережі.
У період із січня до вересня 2026 р. Суецький канал зафіксував 276 транзитів, пов’язаних із Maersk, проти 146 за аналогічний період 2025 р. Перевізник і надалі коригує розклади рейсів, щоб забезпечити повернення наступних сервісів.
Для ланцюгів постачання Азія—Європа зміна морських маршрутів може вплинути на час скупчення заходів суден, вибір портів, а також попит на наземні довезення та вивезення. Планування не має ґрунтуватися виключно на припущеннях щодо довшого маршруту навколо Африки, доки ротації залишаються у процесі перебудови.