Vägtransport: DSV skjuter upp synergierna från Schenker
Integrationen av DSV och Schenker fortsätter att belasta resultatet inom vägtransport, medan sennder slutför sin egen integration och stärker sin position på den europeiska transportmarknaden. Inom sjölogistiken aviserar Maersk en stegvis återgång genom Suezkanalen, vilket kan förändra planeringen av leveranser mellan Asien och Europa.
Framtaget av CargoNices redaktion med AI-stöd, utifrån de angivna källorna och CargoNices egna marknadsdata. Maskinöversättning av det polska originalet. Redaktionell policy · Läs det polska originalet
- 2,08 EUR/kmSpotpris PL→DE
- 1,80 EUR/kmSpotpris DE→PL
- 7,10 PLN/lOrlens dieselpris i Polen
Marknaden i dag i siffror (data från CargoNice)
Priset på Orlens diesel i Polen är 7,10 PLN/l den 22 oktober 2026. Det genomsnittliga dieselpriset i EU är 2 138,68 EUR/1000L den 19 oktober 2026, och i Tyskland 2 266,00 EUR/1000L samma dag.
Det modellerade spotpriset på rutten DE→PL uppgår till 1,80 EUR/km den 19 oktober 2026, medan det på rutten PL→DE är 2,08 EUR/km. Det senare priset har sjunkit med 0,03 EUR/km jämfört med föregående mätning, medan DE→PL har ökat med 0,16 EUR/km.
Marknadsbilden är alltså ojämn: drivmedelspriserna i EU stiger något, men vägtransportrelationerna reagerar inte på samma sätt. Det ökar betydelsen av att prissätta varje korridor och returflöde separat.
DSV: Schenker-integrationen belastar vägtransporten
DSV uppgav att Road-divisionen nådde ett EBIT före särskilda poster på 526 mln DKK under tredje kvartalet 2026, vilket är 35,1 % lägre än året innan. Bolaget kopplar nedgången till negativ volymutveckling, lägre produktivitet och försämrad leveranssäkerhet under integrationen av Schenker.
Enligt DSV återgick nätverkets operativa funktion till det normala mot slutet av kvartalet. Samtidigt ska de återstående integrationssynergierna inom vägsegmentet uppnås först 2027, inte 2026. Ledningen uppgav också att högre fraktpriser och drivmedelspriser har ökat nivån på rörelsekapitalet.
För kunderna innebär detta att den formella sammanslagningen av nätverken inte bör betraktas som en automatisk kvalitetsförbättring eller prisneutralitet på varje relation. Servicenivå, tillgång till fordon och kommersiella villkor bör kontrolleras separat för varje specifik rutt.
sennder slutför integrationen och redovisar lönsamhet på månadsbasis
sennder har slutfört överföringen av C.H. Robinsons europeiska Surface Transportation-verksamhet till plattformen sennOS. Den digitala vägtransportspeditören uppgav att bolaget har nått ett positivt månadsresultat före räntor, skatt, av- och nedskrivningar (EBITDA) enligt IFRS, utan justeringar, och står fast vid målet om lönsamhet för hela 2026.
Bolaget prognostiserar 1 mld EUR i intäkter 2026, hanterar över 150 000 sändningar per månad och uppger att nätverket omfattar över 40 000 verifierade transportörer. Bolaget uppgav även att bruttovinsten per operatör ökade med 45 % jämfört med föregående år.
Den sammanslagna plattformens storlek kan stärka dess roll både som köpare och säljare av europeisk vägtransportkapacitet. För oberoende speditörer blir det viktigt att inte bara jämföra priset, utan även tillgången till transportörer, avräkningsvillkoren och risken för koncentration av transportorder på en enda plattform.
Transportören Aronexpress försätts i konkurs i Nederländerna
Domstolen Zeeland-West-Brabant försatte Aronexpress B.V. från Breda i konkurs den 20 oktober 2026, och informationen publicerades den 21 oktober 2026. Det offentliga registret klassificerar företaget inom väg- och godstransport och anger även lagerverksamhet som en ytterligare verksamhet.
Enligt branschuppgifter utförde operatören inrikestransporter och internationella transporter. Omfattningen av den aktuella verksamheten och möjligheten att återuppta driften är oklara, och en konkursförvaltare har utsetts.
Företag med öppna transportorder, fordringar eller transporter som utförs av Aronexpress bör omedelbart bekräfta status för leveranserna, ansvaret för leveransen och den ekonomiska exponeringen. Händelsen påminner också om behovet av att på nytt kontrollera mindre gränsöverskridande underleverantörers ekonomiska situation innan last överlämnas.
Källa: FaillissementsDossier.nl
Maersk siktar på en full återgång genom Suezkanalen
A.P. Moller-Maersk har meddelat Suezkanalens myndigheter att bolaget vill återinföra alla sina tjänster via denna rutt senast mars 2027, under förutsättning att den stegvisa återgången fortsätter under gynnsamma förhållanden. Detta är en inriktning, inte en bekräftad tidplan för hela nätverket.
Under perioden januari–september 2026 registrerade Suezkanalen 276 Maersk-relaterade transiteringar, jämfört med 146 under samma period 2025. Transportören anpassar fortfarande tidtabellerna för att möjliggöra återgången för ytterligare tjänster.
För leveranskedjor mellan Asien och Europa kan förändrade sjörutter påverka när anlöp samlas, valet av hamnar samt efterfrågan på landtransporter för hämtning och distribution. Planeringen bör inte enbart bygga på antaganden om en längre rutt runt Afrika så länge rotationerna fortfarande förändras.