Transport: napake v sistemu TollRo, vrača se železniška povezava IT–ES

TollRO začenja z napakami in grožnjo protestov

Romunski sistem cestninjenja po prevoženih kilometrih TollRO je po več prestavitvah roka (sprva je bil začetek predviden v začetku leta, nato 1. julija) začel delovati 1. oktobra 2026. Panoga svoje razdraženosti ne skriva. Generalni sekretar UNTRR Radu Dinescu je pripravljenost sistema ostro kritiziral: "Ne deluje. Če ne deluje, kakšne napake naj bi prikazoval? Prva stvar, da bi deloval, je, da ga moraš sploh lahko odpreti" je povedal za Știrile ProTV (29. 9. 2026). Podobno je položaj ocenil predsednik COTAR Vasile Ştefănescu: "Sistem ne deluje. Nekaj naših prevoznikov ga je poskušalo povezati, vendar se ne morejo prijaviti" prav tam. Dinescu je izračunal tudi, koliko časa traja že sama izdaja vozovnice za traso: "Naredili smo simulacijo in izdaja ene same vozovnice traja približno pet minut. Pri 300 vozilih to pomeni približno 1.500 minut oziroma 25 ur" Știrile ProTV. Od 600 testov, ki jih je izvedlo eno podjetje, jih je bilo 80 odstotkov neustreznih, ista trasa pa je bila enkrat obračunana po 144,42 leja, drugič po 156,90 leja – navaja isti članek. Stranski učinek: v Aradu in Mehedințiju so prevozniki v znak protesta vozili po obvoznicah z zmanjšano hitrostjo in zahtevali odložitev kazni.

Na LinkedInu se panoga na vse skupaj poskuša pripraviti mirno in premišljeno. Podjetje E100 je na dan začetka objavilo: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romunija je uradno prešla na sistem cestninjenja po prevoženem kilometru (...) Načrtujete trase skozi Romunijo? Poskrbite, da bodo vaši vozniki in vozni park že od prvega dne pripravljeni na novi sistem." Nekaj dni prej je orodje za izračun tras RouteCalc vprašalo neposredno: "TollRo začne veljati 1. oktobra. Ali so vaše cene prevoza pripravljene? (...) To lahko ekipam za določanje cen, razpise in prevoze pomaga ugotoviti, katere trase so najbolj prizadete in kje bo morda treba preveriti cene prevoza."

Gorivo "nokavtira" panogo – boj za subvencije na Facebooku ZMPD

Vzporedno s TollRO poljski prevozniki bijejo svojo vojno – za cene dizelskega goriva. Predsednik Związku Pracodawców "Transport i Logistyka Polska" Jan Buczek je v pogovoru za Informacyjną Agencją Radiową opozoril: "Sedanja rast cen goriva nas praktično že spravlja na kolena v položaju, v katerem smo. Rastočih stroškov ne moremo prenesti na stranke" ZMPD na Facebooku, 29. 9. 2026. Buczek je navedel tudi konkretne številke: "Z 34-odstotnega deleža v prevozni dejavnosti v Evropski uniji leta 2024 smo padli na 20 odstotkov leta 2026" prav tam. Poziv k subvencijam in obdavčitvi izrednih dobičkov naftnih družb je bil poslan predsedniku vlade in predsedniku republike, vendar komentarji pod objavami ZMPD kažejo, da voznikom in lastnikom podjetij zmanjkuje potrpljenja. Piotr Dymek ni izbiral besed: "ZMPD, že leta znate samo pisati dopise..... tako imenovani prevozniki iz celotnega evrokołhoza še niso dovolj zreli, da bi poskrbeli za interese voznikov in svojih podjetij..... pomembno je, da prispevki pritekajo na račun.... toliko ste sposobni" komentar na Facebooku. Mateusz Pasieka je šel še dlje in opozoril, da prejšnje olajšave tako ali tako niso znižale neto cen, resnični težavi panoge pa sta siva ekonomija in konkurenca iz Ukrajine: "Nazadnje, ko so uvedli vse te čudovite olajšave, je veleprodajna neto cena za prevoznike zrasla, zato so se stroški samo povečevali, in kaj? Nikogar ni zanimalo. (...) Raje se ukvarjajte z nenadzorovanim prihodom prevoznikov iz Ukrajine in njihovim privilegiranim položajem, saj poljski prevozniki z njimi ne morejo konkurirati" komentar na Facebooku. Kuba Sawicki je to kratko in jedrnato povzel: "Gospod Buczek, morda je čas, da poprimete za delo, sicer bo iz tega prevozništva kmalu nastala ruševina" komentar na Facebooku.

Ukrajinski prevozniki in prazni kilometri – vroče teme v komentarjih

V istih razpravah se znova pojavlja tema konkurenčnih prednosti na meji. Wasil Damian je opisal konkreten primer carinjenja: "Ukrajinski AEO. O težavi sem prosil in pisal že dva meseca. Vozila iz Ukrajine z AEO čakajo 15 minut na vstop v PL. Poljski avtomobili stojijo v koloni 5 dni ..." komentar na Facebooku. Na LinkedInu pa se je razprava pod objavo Aryja Aznavouriana o odvisnosti Evrope od dizla (96 odstotkov tovornjakov na cestah EU vozi na dizelsko gorivo) preusmerila na prazne vožnje. Lasha Amashukeli iz panoge cestnega prevoza v Evropi je dodal: "Toda na podlagi svojih izkušenj na evropskem trgu cestnega prevoza bi dodal še enega velikega uničevalca marž: prazne kilometre. Po podatkih Eurostata je bilo leta 2025 21,8 % kilometrov, ki so jih vozila za cestni tovorni prevoz opravila v EU, prevoženih praznih (...) boljše usklajevanje povratnih tovorov in izkoriščenost voznega parka lahko včasih učinkoviteje zaščitita maržo prevoznika kot poskus pogajanja za nekaj dodatnih centov pri ceni prevoza" LinkedIn. Podobne številke je istega dne (1. 10. 2026) objavila razpisna platforma Alpega: "Cene dizelskega goriva v EU so dosegle nov rekord v letu 2026, povprečne cene pa so dosegle 2,26 evra na liter, kar je 38 % več kot februarja (...) Približno 20 % kilometrov cestnega tovornega prevoza v EU je opravljenih praznih."

Železnica proti cesti: naložbe v Španiji in spor o intermodalnem povezovanju

Na pozitivni strani novic je razvoj intermodalnega prevoza. RailFreight.com je 6. oktobra poročal: "Španija je podpisala pogodbe v vrednosti 1,2 milijarde za pristaniško-železniško povezavo (...) Ministrstvo za promet je odobrilo finančni program, ki bo leta 2026 za izboljšanje dostopnosti pristanišč mobiliziral skoraj 2 milijardi evrov." To se umešča v širšo razpravo, ki jo je na LinkedInu odprl logistični svetovalec Kris Kosmala z vprašanjem, ali je v Evropi prostor za še enega akterja, ki bi povezoval železniški prevoz s pristanišči, poleg MEDWAY, HHLA/METRANS in Hupac Group: "Vnaprej moram povedati, da so upravljavci multimodalnih terminalov in železniški tovorni prevozniki običajno ločena podjetja, zato je v Evropi le nekaj primerov integriranega modela (...) Ali je v Evropi prostor za še eno podjetje, podobno tem trem, ki bi se vključilo v področje intermodalnega pretovora in prevoza?" LinkedIn. Razprava je pritegnila tudi poljsko pozornost – Przemysław Zemla je v komentarju popravil zemljevid omrežja Metrans: "Napaka na zemljevidu: Wroclaw je »Cooperating terminal«" LinkedIn. Kosmala je spomnil tudi, kako neizprosna je ta panoga z organizacijskega vidika: "minimalna dolžina vašega vlaka mora biti za vas ekonomsko upravičena pri vsakem prehodu, ob upoštevanju pristojbin za dostop do omrežja in stroškov terminala. Ne pretvarjajte se z 20 vagoni – najmanj 50, 70 je še bolje" prav tam.

Cene prevozov pod pritiskom na vseh frontah

Za konec širša slika trga, saj cene ne rastejo v vakuumu. Svetovalec Alain-Fabrice Lavialle iz Alpege je zbral podatke iz vseh prometnih panog: "Cesta: evropske pogodbene cene so se medletno zvišale za približno 9 %, dizelsko gorivo je blizu 1,94 EUR/liter (+27 % medletno), približno 502.000 delovnih mest za voznike pa je še vedno nezasedenih. Pomorski promet: spot cene na relaciji Azija–zahodna obala ZDA so se od sredine maja zvišale za približno 120 %, na relaciji Azija–Evropa pa so še vedno 15–20 % nad izhodiščem iz leta 2019 (...) Letalski promet: svetovne cene so se v prvem četrtletju medletno zvišale za približno 16 % (...) Železniški promet: cene ostajajo trdne, naročniki prevoza pa v vrhuncu sezone zapolnjujejo razpoložljive vagone" LinkedIn. Njegov sklep zadene bistvo tega, o čemer danes govori vsa panoga: "Najbolje se s tem obdobjem ne spopadajo podjetja z največjimi pogodbami. To so podjetja, ki dejansko razumejo in redno preverjajo svojo strukturo stroškov." Litovski prevoznik Tautvydas Lukošius je z vidika praktika dodal: "Menim, da je praktična težava v tem, da stranke še vedno pričakujejo, da bodo cene prevozov ostale stabilne, medtem ko se skoraj vsi stroški, povezani s tovornjakom, še naprej spreminjajo (...) Verjetno je to še en razlog, zakaj je dolgoročne pogodbe s fiksnimi cenami brez ustreznega mehanizma za prilagajanje cen gorivu vse težje upravičiti" LinkedIn.

Razpoloženje dneva

Razpoloženje v panogi TSL je danes očitno razgreto, vendar ne panično – gre za operativno jezo, ne za defetizem. V Romuniji prevladuje tehnična frustracija zaradi TollRO (sistem "ne deluje", testi so 80-odstotno neuspešni) in resnična grožnja stopnjevanja protestov, če bodo začele veljati kazni. Na Poljskem ton določata tema stroškov goriva in občutek, da pozivi panožnih organizacij vladi ne prinašajo konkretnih rezultatov – komentarji pod objavami ZMPD so ostrejši do lastnega zastopstva kot do vlade, pri čemer se ponavljata temi ukrajinske konkurence in sive ekonomije. Na LinkedInu prevladuje hladnejši, analitični ton – dizelsko gorivo, prazni kilometri in stroškovni pritiski v vseh prometnih panogah so podatki, ne čustva, vendar so sklepi skladni s tem, kar vozniki pišejo na Facebooku: marže se danes krčijo z vseh strani hkrati.

Forumi voznikov EU (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) in Wykop.pl danes niso ponudili svežih, nedvoumno datiranih razprav o TollRO ali cenah prevoznin – razprave tam potekajo počasneje kot na Facebooku in LinkedInu, zato jih med citati nismo upoštevali.