Prevoz: 3,97-odstotna podražitev v Antwerpnu od januarja

Prevozniki: marža na meji rentabilnosti

Najizrazitejši glas teh dni je sporočilo ZMPD z 2. novembra, ki poroča o nastopu predsednika Jana Buczeka na Forumu za goriva in energijo v Lodžu. Buczek med drugim izpostavlja vladne »ščite« za gorivo kot fikcijo za panogo: »Transportna podjetja poslujejo skoraj izključno z neto cenami, znižanje DDV pa neposredno ne vpliva na izboljšanje njihove donosnosti. DDV je za transportna podjetja nevtralen, saj se davek, plačan v stroških, na primer goriva, v celoti povrne ali odšteje od obračunanega davka« – beremo v isti objavi ZMPD. Nato opozarja na razvejane verige posrednikov: »Naslednji subjekti, ki k samemu procesu prevoza ne prispevajo ničesar, drastično omejujejo maržo, ki ostane neposredno prevozniku, zato je za pokrivanje stroškov poslovanja, naložbe in izboljšanje kakovosti storitev na voljo vse manj sredstev.« Opozarja tudi na približno tisoč transportnih podjetij, ki naj bi do septembra izginila s trga – »kažejo na obseg pritiska, s katerim se danes soočajo prevozniki«.

To je nadaljevanje teme izpred tedna: v objavi ZMPD z 26. oktobra (kontekst, ne iz zadnjih dni) je isti Buczek komentiral poročilo Keralla Research za Bibby Financial Services: »Varnostna meja finančnega položaja znatnega dela sektorja ostaja zelo majhna. Še pred sedanjo krizo z gorivom je donosnost dela transportnih podjetij nihala okoli 1–2 odstotkov« – povezava do objave.

Paket mobilnosti sega pod pokrov dostavnih vozil do 3,5 tone

Na LinkedInu panoga komentira razširitev evropskega paketa mobilnosti. Podjetje AMCO je 30. oktobra opozorilo: »Pomembna novost za evropski cestni prevoz tovora. Nova pravila EU o paketu mobilnosti so zdaj začela veljati ter razširjajo zahteve glede tahografa, časa vožnje in časa počitka na lahka gospodarska vozila med 2,5 in 3,5 tone, ki obratujejo« (v prevodu: pomembna novost za evropski cestni prevoz – nova pravila paketa mobilnosti zdaj zajemajo tudi dostavna vozila z maso od 2,5 do 3,5 tone).

V ozadju teh sprememb se pojavlja tema cestnin kot vse večjega stroška poslovanja. IRU je pred spletnim seminarjem o cestninjenju opozoril (kontekst z 29. septembra): »Cestninjenje na nekaterih trgih EU že predstavlja do 15 % skupnih stroškov lastništva tovornjaka – in tempo sprememb se pospešuje« – cestnine na nekaterih trgih EU že predstavljajo kar 15 % TCO tovornjaka.

Vozniki o nadzorih: »Odmor je svet«

Najživahnejša razprava med samimi vozniki ni zadevala predpisov, temveč njihovega izvajanja. Transportowcy Polska je 2. novembra objavil satirično »Helmucko kroniko« o nemški policiji in organizaciji BAG, ki med nadzorom tahografov obvladujeta parkirišče v Baden-Badnu – s sklepom »ODMOR JE SVET! ODMOR JE SVET!«, ki ga skandirajo vozniki. Čeprav je oblika šaljiva, je v ozadju vidna resnična frustracija panoge zaradi nadzora časa počitka. V komentarju Archie Skwarczewski s hudomušnim tonom dodaja: »Nato so ga zastorom zakrili, da ne bi zbudili, razen če za vodko ... In namestili antene z oddajnikom, da bi se videlo, da je odmor na tahografu« (izvirni zapis).

Cene prevoza: okrevanje, vendar ob naraščajočih stroških

Na LinkedInu se je špediter End2End Sped (26. oktobra, kontekst) skliceval na poročilo IRU/Upply/Transport Intelligence: »Evropski trg cestnega prevoza tovora se še naprej sooča s pritiski zaradi naraščajočih operativnih stroškov, nestanovitnih cen goriva in omejenih prevoznih zmogljivosti. Po najnovejšem poročilu IRU, Upply in Transport Intelligence so se pogodbene in spot cene prevoza v drugem četrtletju 2026 znatno zvišale, kar poudarja izzive, s katerimi se soočajo evropske dobavne verige« – pogodbene in spot cene prevoza so se v drugem četrtletju 2026 občutno zvišale, vendar naraščajo tudi operativni stroški in stroški goriva.

To se ujema s tem, kar o cenah cestnega prevoza na Poljskem pišejo panožni portali: po podatkih rp.pl naj bi cene cestnega prevoza v letu 2026 večinoma naraščale, cene prevoza za polne tovore za tovornjake pa so trenutno med 4,50 in 7,00 PLN na kilometer.

Pristanišča: zastoji od Rotterdama do Antwerpna, tišina okoli konkretnega zvišanja

Neposrednih, svežih odzivov panožne skupnosti na zvišanje tarif v Antwerpnu za 3,97 % od januarja 2027, opisano v današnjem članku, ni bilo mogoče najti – tema je za objave v skupinah prevoznikov še vedno preveč nišna. Pojavlja pa se širši pristaniški kontekst: Trans-Border Global Freight Systems je zapisal (16. oktobra, kontekst): »Dve največji evropski pristanišči, Rotterdam in Antwerpen-Brugge, bi se lahko soočili z večjimi zastoji, saj ladjarji še naprej preusmerjajo storitve z daljše poti okoli južne Afrike nazaj na Sueški prekop« – vrnitev ladjarjev na pot skozi Sueški prekop bi torej lahko pomenila večje zastoje v Rotterdamu in Antwerpnu-Bruggeju, ne glede na same pristaniške tarife.

Odmevi iz Italije: stavka voznikov in prazne police

Na Wykopie (razprava z 22. oktobra, očitno starejša od »zadnjih dni«, vendar vredna omembe kot kontekst) so uporabniki komentirali stavko voznikov tovornjakov na jugu Italije, ki je povzročila pomanjkanje hrane in goriva. wezsepigulke je kratko pripomnil: »In ni žemljic in mesnin ¯\(ツ)/¯«. ZawodowyMacherOdLosu je pojasnil tržno mehaniko: »ničesar ni. To izhaja iz tega, da z juga Italije ni povratnih tovorov«, ter jedko dodal: »prevoz je najbolj konkurenčen trg in takšen je rezultat«. PoliczNetto je s Sicilije poročal: »Videl sem te prazne police in paradižnike po 10 evrov za kilogram«.

Elektromobilnost: več načrtov kot izvedbe

V razpravi o elektrifikaciji cestnega prevoza, ki je zbrala 240 odzivov, je Anja van Niersen zapisala (14. oktobra, kontekst): »Še naprej ponavljamo, da prehod Evrope na električni cestni prevoz potrebuje več kot le načrte in ambicije. In vemo, da potrebuje izvedbo, potrebuje ukrepanje« – izjave o elektrifikaciji evropskega cestnega prevoza so še vedno pred dejanskimi izvedbami, panoga pa zahteva konkretne ukrepe, ne novih napovedi.

Razpoloženje dneva

Prevladuje utrujenost zaradi stroškov: ZMPD in LinkedIn enotno govorita o nizkih maržah, pritisku posrednikov in naraščajočih regulativnih obremenitvah (paket mobilnosti, cestninjenje), trg prevozov pa sicer cenovno okreva, vendar to dejansko ne izboljšuje donosnosti prevoznikov. Vozniki se na nadzore odzivajo bolj z ironijo kot z odprtim uporom, primer Italije pa kaže, kako hitro lokalna stavka voznikov privede do praznih polic. Okoli samega zvišanja pristaniških pristojbin v Antwerpnu v družbenih medijih vlada tišina – tema za zdaj živi predvsem v panožnem tisku, ne pa v razpravah prevoznikov.

Današnji viri niso bili dostopni: Hacker News in Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) sta odgovorila, vendar je na preučevanem področju prevladoval ameriški trg, svežih tem o evropskem cestnem prevozu pa ni bilo; forumi voznikov trucker-forum.at, forotransportistas.es in planet-truck.fr niso imeli novih tem o carinah, cenah prevoza ali predpisih EU; komentarji pod najnovejšimi videoposnetki YouTube o evropskem prevozu (Hidden Europe, The Truck Files) so bili ob preverjanju prazni.