Cene DE–PL rastejo, Italijo zajame stavka
Evropski špediterji začenjajo dan z občutno višjimi ponudbenimi cenami na relacijah med Nemčijo in Poljsko ter s tveganjem motenj v železniškem prometu v Italiji. Hkrati koridorji solidarnosti EU ostajajo glavna pot za oskrbo ukrajinske trgovine, prevozniki pa posodabljajo gorivne dodatke v Skandinaviji in baltskih državah.
Pripravilo uredništvo CargoNice s pomočjo UI na podlagi navedenih virov in lastnih tržnih podatkov CargoNice. Strojni prevod poljskega izvirnika. Uredniška politika · Preberite poljski izvirnik
- 1,90 EUR/kmCena prevoza Nemčija–Poljska
- 2,26 EUR/kmCena prevoza Poljska–Nemčija
- 7,09 PLN/lCena dizelskega goriva Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LPovprečna cena dizelskega goriva v EU
Današnji trg v številkah (podatki CargoNice)
Modelna cena prevoza na relaciji Nemčija–Poljska znaša 1,90 EUR/km po podatkih z dne 12. oktobra 2026, na relaciji Poljska–Nemčija pa 2,26 EUR/km istega dne. Cena dizelskega goriva Orlen znaša 7,09 PLN/l na dan 13. oktobra 2026. Povprečna cena dizelskega goriva v EU znaša 2 148,53 EUR/1000L po podatkih z dne 5. oktobra 2026, medtem ko je nemški kazalnik prevoženih kilometrov, za katere se plačuje cestnina, 3. oktobra 2026 dosegel 90,70 točke (2021=100).
V primerjavi s prejšnjim odčitkom se je cena prevoza na relaciji Nemčija–Poljska zvišala za 0,26 EUR/km. Hkrati se je cena dizelskega goriva Orlen znižala za 0,03 PLN/l, kar blaži stroške goriva, vendar ne izravna rasti cene prevoza na glavni čezmejni relaciji.
Koridorji solidarnosti oskrbujejo ukrajinsko trgovino
Evropska komisija je 12. oktobra objavila posodobljene podatke za koridorje solidarnosti. Avgusta 2026 je po teh povezavah potekalo skoraj 100 % ukrajinskega uvoza, približno 95 % izvoza, ki ni zajemal kmetijskega segmenta, ter približno 90 % izvoza žita, oljnic in povezanih proizvodov.
Podatki potrjujejo, da so cestne, železniške in celinske plovne povezave med Ukrajino in EU zdaj trajen del evropskega logističnega omrežja, ne le začasna rešitev. Komisija kot nadaljnje prednostne naloge programa navaja upravljanje prometa, izboljšanje mejnih postopkov in kontrol ter logistične in infrastrukturne naložbe.
Za operaterje, ki pokrivajo Ukrajino, Moldavijo in sosednje trge, je še naprej ključno, da mejne postopke upoštevajo v tranzitnih načrtih in ponudbah. Obseg tokov pomeni, da zmogljivost teh povezav vpliva tudi na razpoložljivost vozil, vagonov in pretovornih zmogljivosti v državah EU, ki mejijo na Ukrajino. Vir: Evropska komisija
Železniška stavka v Italiji povečuje tveganje za intermodalni promet
Italijanski observatorij za stavke pri ministrstvu za infrastrukturo in promet je prijavil državno stavko tovornega osebja družbe SBB Cargo Italia. Stavka se začne ob 06:00 13. oktobra 2026 in bo trajala do 05:59 14. oktobra 2026.
Dogodek zadeva domači tovorni promet, zato tveganje vključuje predvsem izvedbo železniških odhodov, predajo enot na terminalih in pravočasnost dostav, ki uporabljajo kombinacije železnica–cesta. Iz samega obvestila ni mogoče sklepati o obsegu zamud na konkretnih povezavah, vendar je treba sproti preverjati status operacije pri prevozniku in terminalu.
Pri tovorih s kratkim dobavnim rokom je smiselno preveriti možnost preusmeritve na cesto ali prestaviti prevzem in dostavo na čas po koncu protesta. To velja zlasti za pošiljke, ki prečkajo italijanske meje in pri katerih je železnica del celotne dobavne verige, ne le domači odsek. Vir: italijansko ministrstvo za infrastrukturo in promet
Danska in Estonija prilagajata gorivne dodatke
Blue Water Shipping je od 12. oktobra posodobil spremenljive gorivne dodatke za cestni prevoz v Dansko in iz nje. Za relacijo Danska–preostala Evropa velja raven 88,10 %, v primerjavi z 88,60 % v prejšnjem tednu. Za smer Danska–Finska je določena raven 89,70 %, za Dansko–Veliko Britanijo in Irsko pa 89,60 %.
V Estoniji je DHL Freight od 12. oktobra znižal mednarodni gorivni dodatek na 26,0 %, s 27,5 % teden prej. Domača stopnja se je znižala na 29,5 %, v primerjavi z 31,0 %. DHL navaja, da so tedenske posodobitve posledica vpliva varnostnih razmer na Bližnjem vzhodu na evropske cestne in logistične dobavne verige.
Ne gre za univerzalna tržna indeksa, temveč za pogoje, ki jih določajo posamezni operaterji. Za špediterja pa so neposreden signal za preverjanje gorivnih tabel prevoznikov, zlasti pri zbirnih pošiljkah ter na nordijskih, estonskih, britanskih in irskih odsekih. Vir: Blue Water Shipping Vir: DHL Freight Estonia
Na kratko
- V Združenem kraljestvu je bil za družbo Whelan Haulage Ltd 12. oktobra imenovan prostovoljni likvidator; družba je bila že od 30. septembra v prostovoljni likvidaciji na zahtevo upnikov. Pred oddajo prevoznega naročila ali poravnavo odprtih zadev je treba potrditi njen operativni status, zavarovanje in plačilne pogoje. Vir: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics je prevzel norveško družbo Impruv Logistics AS. Transakcija dodaja 25 000 paletnih mest z nadzorovano temperaturo in povečuje zmogljivost skupine na Norveškem na 90 000 paletnih mest; to je pomembno za oskrbo živil na Norveškem in v nordijski regiji. Vir: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA s prevzemom nemške družbe PharmaSped širi evropsko mrežo farmacevtske logistike ter krepi oskrbo z nadzorovano temperaturo v smeri jugozahodne Evrope in Italije. Pri farmacevtskih razpisih je smiselno ponovno oceniti seznam odobrenih prevoznikov in razpoložljivost specializiranega voznega parka. Vir: Cold Chain Platform
Glas panoge: cene prevozov DE-PL rastejo, Italija dejansko stoji, ZMPD čaka na subvencije
Kaj pravi panoga · zadnjih 24 ur- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Cene prevozov DE-PL: številke začenjajo potrjevati to, kar je bilo čutiti že mesece
Analitiki ne puščajo prostora za dvome – pritisk na cene cestnih prevozov v Evropi ni zgolj kratkotrajno nihanje. Matthias Hegele iz podjetja Accenture je najnovejše tržno poročilo povzel neposredno:
"Naš najnovejši Accenture Logistics Radar Q3 26 je objavljen! Pomorski in evropski cestni prevoz: dvomestna rast cen se nadaljuje. Strukturni pritiski ne izginjajo. Omejitve zmogljivosti, pomanjkanje voznikov, regulativa in stroški energije ohranjajo cene na povišani ravni po vsem trgu." - Matthias Hegele na LinkedInu
V komentarjih pod to objavo drugi predstavniki panoge že razpravljajo, kako se tega lotiti – Pieter Kinds kratko ugotavlja: "Četrto četrtletje je zagotovo ugodno za pogajanja med Azijo in Evropo. Vendar je pomembno uporabiti platformo." (LinkedIn)
Obseg trga, na katerem te cene rastejo, je spomnil Eurostat:
"Leta 2025 je skupni obseg cestnega prevoza blaga v EU dosegel 1.886 milijard tonskih kilometrov. Najvišji letni skupni obseg cestnega prevoza blaga v: Poljski (381,0 milijarde tonskih kilometrov), Nemčiji (277,4 milijarde), Španiji (272,6 milijarde)." - Eurostat na LinkedInu
Poljska tako ostaja vodilna po obsegu v EU – in prav njeni prevozniki najbolj občutijo vsako zvišanje stroškov.
Stavka v Italiji: danes dejansko stoji železniški tovorni promet, na jugu pa cestni prevozi
To ni napoved za pozneje – po koledarju prometnih stavk v Italiji danes (13. oktobra) železniški tovorni prevoznik SBB Cargo Italia izvaja 24-urni državni stavkovni protest (od 6.00 do 5.59 naslednjega dne), DB Cargo Italia pa za ves dan regionalno ustavlja promet v Lombardiji. Hkrati na jugu države poteka 120-urna prekinitev prevoznih storitev, ki jo izvaja Fedralog Calabria (od 9. do 13. oktobra), Sicilijanski prometni odbor pa pripravlja nov krog stavke od 16. do 20. oktobra. Na obzorju je tudi državni splošni stavkovni protest, ki sta ga sindikata USB in USI-CIT napovedala za 29. in 30. oktober.
Panoga to z zaskrbljenostjo spremlja zaradi neprekinjenosti dobavnih verig – kot je povedal Orkun Gonen:
"Bližajoče se stavke v italijanskih pristaniščih in na železnici nas opominjajo, kako hitro se lahko dobavne verige prekinejo, zato sta proaktivno načrtovanje in preglednost za uvoznike in izvoznike pomembnejša kot kdaj koli prej." - Orkun Gonen na LinkedInu
Spomniti velja, da se je prejšnja, široko komentirana napoved državne stavke tovornjakov, ki jo je organiziral sindikat UNATRAS, nanašala na obdobje od 25. do 29. maja 2026 in je bila odziv na naraščajoče cene dizelskega goriva – to je kontekst izpred nekaj mesecev, ne dogodek iz tega tedna.
Subvencije za gorivo: ZMPD pritiska na vlado, vozniki ne izbirajo besed
ZMPD je na Facebooku objavil poziv predsednika Jana Buczeka k nujnim neposrednim subvencijam za prevoznike, pri čemer se je skliceval na ukrepe v Španiji (402 milijona evrov), Luksemburgu in Franciji (500 evrov na vlačilec). Nekaj dni prej je isti Buczek na konferenci FutureLog neposredno govoril o problemu plačilnih zastojev:
"Prevozniki ne morejo v nedogled čakati na denar, ki so ga zaslužili sami." - Jan Buczek, predsednik ZMPD, Facebook ZMPD
Pod objavo o subvencijah za gorivo so komentarji precej manj diplomatski kot uradno pismo predsedniku vlade:
"ZMPD že leta znate samo pisati pisma..... tako imenovani prevozniki iz celotnega evrokołhoza še niso dovolj zreli, da bi poskrbeli za interese voznikov in svojih podjetij..... pomembno je, da prispevki pritekajo na račun.... toliko ste sposobni" - Piotr Dymek, Facebook
"Gospod Buczek, morda je čas, da se lotite dela, sicer bo iz tega prevozništva kmalu nastala ruševina" - Kuba Sawicki, Facebook
"Imam občutek, da vladajočih to ne zanima, pozivi pa ostajajo brez kakršnega koli odziva na težave prevoznikov" - Bożena Przychodzień, Facebook
Težava ni izključno poljska. Przemysław Grzywa je na LinkedInu primerjal, kako se različne države EU spopadajo z enako rastjo stroškov goriva:
"V Nemčiji BGL ocenjuje, da bi lahko zadnje zvišanje mesečne obratovalne stroške težkega tovornjaka, ki porabi približno 3.000 litrov dizelskega goriva, povečalo za okoli 1.800 evrov. V Španiji CETM ocenjuje dodatnih 720 evrov na mesec za vozilo s podobno porabo goriva. Na Poljskem prevozniki pozivajo k shemi 'profesionalnega dizelskega goriva', ki bi transportnim podjetjem omogočila povračilo dela dajatev, vključenih v ceno na bencinski črpalki." - Przemysław Grzywa na LinkedInu
Meja z Ukrajino: neenake kolone na obeh straneh
V isti niti komentarjev pod objavo ZMPD se je pojavil glas o težavi, ki le redko pride v uradna sporočila – o nesorazmerju pri carinskih postopkih na poljsko-ukrajinski meji:
"Ukrajinski AEO. Že dva meseca prosim in pišem o tej težavi. Vozila UA z AEO čakajo 15 minut za vstop na Poljsko. Poljski avtomobili stojijo v koloni 5 dni ..." - Wasil Damian, Facebook
To je posamičen glas, vendar kaže, kako zelo tema ukrajinskega tranzita na ravni vsakodnevne logistike, ne le politike, razburja poljske prevoznike.
Nizke cene prevozov skozi oči Wykopa: grenak smeh namesto pritoževanja
V panogi se vse ne odvija na ravni pozivov vladi. Na Wykopu je pod oznako #špedicija viralna objava o absurdno nizki ceni prevoza zbrala več odzivov kot marsikatera resna novica:
"Koliko? 200 zlotov za dostavo? Sam si bom to dostavil, drži mi p--o XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Komentatorji so takoj dodali realističen pravni kontekst takšne "rešitve":
"@DJRuraWydechowa In hop, kazen za neustrezno zavarovanje tovora, 500 zlotov plus neustrezna označitev ..." - Ademu, Wykop
To je majhen primer, vendar dobro ponazarja razpoloženje: cene prevozov so včasih tako nizke, da se panoga nanje odziva s črnim humorjem namesto z novim dopisom ministrstvu.
Razpoloženje dneva
Razpoloženje v panogi je napeto, vendar ne panično. Špediterji in prevozniki na rastoče cene prevozov DE-PL gledajo z olajšanjem na prihodkovni strani, vendar z zaskrbljenostjo zaradi stroškov goriva in še vedno vse bolj zastajajočih plačil ("100 dni čakanja" ni prispodoba, temveč številka, ki jo navaja predsednik ZMPD). Stavke v Italiji – tiste dejanske, ki danes potekajo na železnici in na jugu države – obravnavajo kot še en element tveganja za dobavno verigo, ne kot izjemno presenečenje. Najmočnejša čustva pa ne vzbuja tujina, temveč domače okolje: komentarji pod pozivom ZMPD kažejo frustracijo in pomanjkanje zaupanja v lastne panožne organizacije, meja z Ukrajino pa še naprej razburja zaradi konkretnih, nepojasnjenih nesorazmerij pri carinskih postopkih.
Viri, ki danes niso bili dostopni: forumi voznikov trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro in planet-truck.fr – v iskalniku je bilo mogoče najti le posredne omembe v medijih, brez dostopa do samih niti in uporabniških objav. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) in Hacker News so bili pregledani, vendar v zadnjih dneh niso vrnili niti, specifičnih za evropski cestni tovorni promet.
Vredno ogleda
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Citati izhajajo iz javnih razprav panožne skupnosti. Zapis izvirnikov je ohranjen.