Перевозки: ошибки TollRo, возвращение железнодорожного сообщения IT–ES

TollRO стартует с ошибками и угрозой протестов

Румынская система взимания платы за пройденные километры TollRO запустилась 1 октября 2026 года после нескольких переносов сроков (изначально — в начале года, затем на 1 июля). Отрасль не скрывает раздражения. Генеральный секретарь UNTRR Раду Динеску подверг резкой критике готовность системы: "Она не работает. Если она не работает, какие ошибки она может выдавать? Для начала, чтобы она работала, нужно хотя бы иметь возможность её открыть" сказал он в интервью Știrile ProTV (29.09.2026). Аналогичным образом ситуацию оценил президент COTAR Василе Штефэнеску: "Система не работает. Несколько наших перевозчиков попытались подключиться, но не могут войти в систему" там же. Динеску также подсчитал, сколько времени занимает оформление одного маршрутного билета: "Я провёл симуляцию, и оформление одного билета занимает около пяти минут. Для 300 машин это примерно 1500 минут, то есть 25 часов" Știrile ProTV. Из 600 тестов, проведённых одной компанией, 80% оказались некорректными, а один и тот же маршрут тарифицировался то в 144,42 лея, то в 156,90 лея — сообщает та же статья. Побочный эффект: в Араде и Мехединци перевозчики демонстративно двигались по объездным дорогам с пониженной скоростью, требуя отложить введение штрафов.

В LinkedIn отрасль пытается спокойно подготовиться к ситуации. Компания E100 объявила в день запуска: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." За несколько дней до этого инструмент расчёта маршрутов RouteCalc прямо спросил: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Топливо «нокаутирует» отрасль — спор о доплатах на Facebook ZMPD

Параллельно с TollRO польские перевозчики ведут собственную войну — за цены на дизельное топливо. Президент Союза работодателей "Transport i Logistyka Polska" Ян Бучек заявил в интервью Informacyjna Agencja Radiowa: "Нынешний рост цен на топливо уже практически загоняет нас в нокаут в том положении, в котором мы оказались. Мы не в состоянии переложить растущие расходы на клиентов" ZMPD в Facebook, 29.09.2026. Бучек также привёл конкретные цифры: "С 34% объёма транспортной работы в Европейском союзе в 2024 году мы опустились до 20% в 2026 году" там же. Призыв ввести доплаты и налог на сверхприбыль топливных концернов был направлен премьер-министру и президенту, однако комментарии под публикациями ZMPD показывают, что терпение водителей и владельцев компаний подходит к концу. Пётр Дымек не стал подбирать слова: "ZMPD, вы годами умеете только писать письма..... так называемые перевозчики со всего евроколхоза ещё не доросли до того, чтобы заботиться об интересах водителей и своих компаний..... главное, что взносы поступают на счёт.... вот на что вы способны" комментарий в Facebook. Матеуш Пасека пошёл дальше, указав, что прежние льготы всё равно не снизили цены нетто, а реальными проблемами отрасли являются серая зона и конкуренция со стороны Украины: "В прошлый раз, когда вводили все эти чудесные льготы, оптовая цена нетто для перевозчиков росла, так что расходы только увеличивались, и что? Никого это не волновало. (...) Лучше займитесь неконтролируемым наплывом перевозчиков из Украины и предоставлением им преференций, потому что польские перевозчики не могут с ними конкурировать" комментарий в Facebook. Коротко и ёмко подвёл итог Куба Савицкий: "Пан Бучек, может, пора взяться за работу, а то скоро от этих перевозок останутся одни руины" комментарий в Facebook.

Украинские перевозчики и порожние километры — горячие темы в комментариях

В тех же обсуждениях вновь поднимается тема конкурентных преимуществ на границе. Василь Дамиан описал конкретный случай прохождения таможни: "Украинский AEO. Я уже 2 месяца просил и писал об этой проблеме. Украинские машины с AEO ждут 15 минут въезда в Польшу. Польские автомобили стоят 5 дней в очереди..." комментарий в Facebook. Тем временем в LinkedIn обсуждение под публикацией Ари Азнаворяна о зависимости Европы от дизельного топлива (96% грузовиков на дорогах ЕС ездят на дизеле) повернуло в сторону порожних пробегов. Лаша Амашукели, работающий в сфере автомобильных перевозок в Европе, добавил: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Сходные цифры в тот же день (1.10.2026) опубликовала тендерная платформа Alpega: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Железная дорога против автотранспорта: инвестиции в Испании и спор об интеграции интермодальных перевозок

Среди позитивных новостей — развитие интермодальных перевозок. RailFreight.com 6 октября сообщил: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Это вписывается в более широкую дискуссию, которую в LinkedIn начал консультант по логистике Крис Космала, спросив, есть ли в Европе место для ещё одного игрока, интегрирующего железнодорожные перевозки с портами, наряду с MEDWAY, HHLA/METRANS и Hupac Group: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Обсуждение привлекло и польское внимание — Пшемыслав Земля исправил карту сети Metrans в комментарии: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Сам Космала также напомнил, насколько жёстки организационные требования в этой отрасли: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" там же.

Транспортные ставки под давлением на всех фронтах

В завершение — более широкая картина рынка, поскольку ставки не растут в вакууме. Консультант Alain-Fabrice Lavialle из Alpega собрал данные по всем видам транспорта: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Его вывод точно отражает суть того, о чём сегодня говорит вся отрасль: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Литовский перевозчик Таутвидас Лукёшюс добавил с позиции практика: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Настроение дня

Настроения в отрасли TSL сегодня явно накалены, но это не паника — это операционная злость, а не пораженчество. В Румынии доминирует техническая фрустрация из-за TollRO (система «не работает», 80% тестов провалились) и реальная угроза эскалации протестов, если начнут действовать штрафы. В Польше тон задают тема стоимости топлива и ощущение, что обращения отраслевых организаций к правительству не превращаются в конкретные меры; комментарии под публикациями ZMPD более резко критикуют собственное представительство, чем правительство, а среди повторяющихся тем — конкуренция со стороны Украины и серая зона. В LinkedIn преобладает более спокойный аналитический тон — дизельное топливо, порожние километры и давление расходов во всех видах транспорта являются данными, а не эмоциями, но выводы совпадают с тем, что водители пишут в Facebook: маржа сегодня сжимается со всех сторон одновременно.

Форумы водителей ЕС (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) и Wykop.pl сегодня не предоставили свежих, однозначно датированных обсуждений TollRO или ставок фрахта — дискуссии там развиваются медленнее, чем в Facebook и LinkedIn, поэтому они не включены в цитаты.