Ставки DE–PL растут, а в Италии начинается забастовка
Европейские экспедиторы начинают день с заметно более высоких расценок на немецко-польских направлениях и риска перебоев в железнодорожном сообщении в Италии. Одновременно коридоры солидарности ЕС остаются основным каналом обслуживания украинской торговли, а перевозчики обновляют топливные надбавки в Скандинавии и странах Балтии.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 1,90 EUR/kmСтавка Германия–Польша
- 2,26 EUR/kmСтавка Польша–Германия
- 7,09 PLN/lЦена дизельного топлива Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LСредняя цена дизельного топлива в ЕС
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
Модельная ставка на направлении Германия–Польша составляет 1,90 EUR/km согласно данным на 12 октября 2026 г., а на маршруте Польша–Германия — 2,26 EUR/km по данным за тот же день. Цена дизельного топлива Orlen составляет 7,09 PLN/l на 13 октября 2026 г.. Средняя цена дизельного топлива в ЕС — 2 148,53 EUR/1000L согласно данным на 5 октября 2026 г., а немецкий индекс пробега, облагаемого дорожным сбором, достиг 90,70 пункта (2021=100) на 3 октября 2026 г.
По сравнению с предыдущим значением ставка Германия–Польша выросла на 0,26 EUR/km. Одновременно цена дизельного топлива Orlen снизилась на 0,03 PLN/l, что смягчает топливные расходы, но не компенсирует рост стоимости перевозки на основном трансграничном направлении.
Коридоры солидарности обслуживают торговлю Украины
Европейская комиссия 12 октября опубликовала обновлённые данные по коридорам солидарности. В августе 2026 года через эти маршруты проходило почти 100% импорта Украины, около 95% экспорта за пределами аграрного сегмента и около 90% экспорта зерновых, масличных культур и связанной с ними продукции.
Данные подтверждают, что автомобильные, железнодорожные и внутренние водные маршруты между Украиной и ЕС стали постоянной частью европейской логистической сети, а не только экстренным решением. Комиссия обозначает дальнейшие приоритеты программы: управление движением, ускорение пограничного оформления и проверок, а также логистические и инфраструктурные инвестиции.
Для операторов, обслуживающих Украину, Молдову и соседние рынки, по-прежнему важно учитывать пограничные процедуры в транзитных планах и коммерческих предложениях. Масштаб потоков означает, что пропускная способность этих маршрутов влияет также на доступность автомобилей, вагонов и перегрузочных мощностей в странах ЕС, граничащих с Украиной. Источник: Европейская комиссия
Железнодорожная забастовка в Италии повышает риски для интермодальных перевозок
Итальянская служба по мониторингу забастовок при Министерстве инфраструктуры и транспорта сообщила о национальной забастовке грузового персонала SBB Cargo Italia. Забастовка начнётся в 06:00 13 октября 2026 г. и продлится до 05:59 14 октября 2026 г.
Событие касается внутренних грузовых перевозок, поэтому риск прежде всего связан с отправлением поездов, передачей грузовых единиц на терминалах и соблюдением сроков доставки по схемам «железная дорога–автомобиль». Само сообщение не позволяет определить масштаб задержек на конкретных маршрутах, однако требует оперативно подтверждать статус операций у перевозчика и терминала.
Для грузов с коротким сроком доставки стоит проверить возможность перехода на автомобильный транспорт либо перенести забор и доставку на период после окончания протеста. Это особенно важно для отправлений, пересекающих границы Италии, если железная дорога является частью цепочки, а не только внутренним участком маршрута. Источник: Министерство инфраструктуры и транспорта Италии
Дания и Эстония корректируют топливные надбавки
Blue Water Shipping с 12 октября обновил переменные топливные надбавки для автомобильных перевозок в Данию и из Дании. Для направления Дания–остальная Европа действует уровень 88,10% против 88,60% на предыдущей неделе. Для направления Дания–Финляндия установлен показатель 89,70%, а для направлений Дания–Великобритания и Ирландия — 89,60%.
В Эстонии DHL Freight с 12 октября снизил международную топливную надбавку до 26,0% против 27,5% неделей ранее. Внутренняя ставка снизилась до 29,5% против 31,0%. DHL указывает, что еженедельные обновления обусловлены влиянием ситуации с безопасностью на Ближнем Востоке на европейские автомобильные и логистические цепочки.
Это не универсальные рыночные индексы, а условия, установленные конкретными операторами. Однако для экспедитора они служат прямым сигналом проверить топливные таблицы перевозчиков, особенно для сборных грузов и участков маршрутов в северных странах, Эстонии, Великобритании и Ирландии. Источник: Blue Water Shipping Источник: DHL Freight Estonia
Кратко
- В Великобритании 12 октября для Whelan Haulage Ltd был назначен добровольный ликвидатор; с 30 сентября компания уже находилась в добровольной ликвидации по инициативе кредиторов. Перед оформлением заявки на перевозку или урегулированием открытых вопросов необходимо подтвердить её операционный статус, страхование и условия оплаты. Источник: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics приобрела норвежскую Impruv Logistics AS. Сделка добавляет 25 000 палетомест с контролируемой температурой и увеличивает вместимость группы в Норвегии до 90 000 палетомест; это важно для обслуживания грузов пищевой продукции в Норвегии и северном регионе. Источник: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA расширяет европейскую сеть фармацевтической логистики за счёт приобретения немецкой PharmaSped, усиливая перевозки с контролируемой температурой в направлении юго-западной Европы и Италии. В фармацевтических тендерах стоит заново оценить список утверждённых перевозчиков и доступность специализированного парка. Источник: Cold Chain Platform
Голос отрасли: ставки DE–PL растут, Италия фактически встала, ZMPD ждёт субсидий
Что говорит отрасль · за 24 часа- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Ставки DE–PL: цифры начинают подтверждать то, что ощущалось месяцами
Аналитики не оставляют иллюзий — давление на ставки автоперевозок в Европе не является кратковременным колебанием. Matthias Hegele из Accenture прямо подвёл итоги последнего рыночного отчёта:
"Наш последний Accenture Logistics Radar Q3 26 опубликован! Морские и европейские автоперевозки: двузначный рост ставок продолжается. Структурные факторы давления никуда не исчезают. Ограниченные транспортные мощности, нехватка водителей, регулирование и затраты на энергоресурсы продолжают удерживать ставки на высоком уровне по всему рынку." - Matthias Hegele на LinkedIn
В комментариях к этой публикации представители отрасли уже обсуждают, как действовать дальше, — Pieter Kinds кратко отмечает: "Четвёртый квартал определённо благоприятен для переговоров по маршрутам Азия–Европа. Однако важно использовать платформу." (LinkedIn)
О масштабах рынка, на котором растут эти ставки, напомнил Eurostat:
"В 2025 году общий объём автомобильных грузоперевозок в ЕС достиг 1 886 млрд тонно-километров. Наибольший годовой объём автомобильных грузоперевозок: Польша (381,0 млрд тонно-километров), Германия (277,4 млрд), Испания (272,6 млрд)" - Eurostat на LinkedIn
Таким образом, Польша остаётся лидером по объёму в ЕС — и именно её перевозчики сильнее всего ощущают каждое повышение затрат.
Италия бастует: сегодня фактически остановлены грузовые железнодорожные перевозки, а на юге — автотранспорт
Речь не о предупреждении на будущее: согласно календарю транспортных забастовок в Италии, сегодня (13 октября) грузовой железнодорожный оператор SBB Cargo Italia проводит общенациональную 24-часовую забастовку (с 6:00 до 5:59 следующего дня), а DB Cargo Italia на целые сутки останавливает работу на региональном уровне в Ломбардии. Одновременно на юге страны продолжается 120-часовая приостановка транспортных услуг, организованная Fedralog Calabria (9–13 октября), а Сицилийский транспортный комитет готовит новый раунд с 16 по 20 октября. На горизонте также общенациональная всеобщая забастовка, объявленная профсоюзами USB и USI-CIT на 29–30 октября.
Отрасль с тревогой следит за ситуацией, опасаясь за непрерывность цепочек поставок, — как выразился Orkun Gonen:
"Предстоящие забастовки в портах и на железной дороге Италии напоминают о том, как быстро могут быть нарушены цепочки поставок, поэтому проактивное планирование и прозрачность процессов сейчас важнее, чем когда-либо, для импортёров и экспортёров" - Orkun Gonen на LinkedIn
Стоит помнить, что ранее широко обсуждавшаяся общенациональная забастовка грузовиков, организованная профсоюзом UNATRAS, была назначена на 25–29 мая 2026 года и стала реакцией на рост цен на дизельное топливо. Это контекст нескольких месяцев назад, а не событие текущей недели.
Топливные субсидии: ZMPD давит на правительство, водители не выбирают выражений
На Facebook ZMPD опубликовала обращение председателя Jana Buczka с призывом срочно предоставить прямые субсидии перевозчикам со ссылкой на меры, применяемые в Испании (402 млн евро), Люксембурге и Франции (500 евро на седельный тягач). Несколькими днями ранее на конференции FutureLog тот же Buczek прямо говорил о проблеме платёжных задержек:
"Перевозчики не могут бесконечно ждать заработанных ими денег" - Jan Buczek, председатель ZMPD, Facebook ZMPD
Под публикацией о топливных субсидиях комментарии заметно менее дипломатичны, чем официальное письмо премьер-министру:
"ZMPD вы уже много лет умеете только писать письма..... так называемые перевозчики со всего евроколхоза ещё не доросли до того, чтобы позаботиться об интересах водителей и своих компаний..... главное, что взносы поступают на счёт.... вот на что вы способны" - Piotr Dymek, Facebook
"Господин Buczek, может, пора взяться за работу, а то вскоре от этих перевозок останутся руины" - Kuba Sawicki, Facebook
"У меня впечатление, что правителям это безразлично, а обращения никак не влияют на проблемы перевозчиков" - Bożena Przychodzień, Facebook
Проблема не только польская. Przemysław Grzywa сопоставил в LinkedIn, как разные страны ЕС справляются с одним и тем же ростом топливных затрат:
"В Германии BGL оценивает, что последнее повышение может увеличить эксплуатационные расходы тяжёлого грузовика, потребляющего около 3 000 литров дизельного топлива, примерно на 1 800 евро в месяц. В Испании CETM оценивает дополнительные расходы для автомобиля с аналогичным расходом топлива в 720 евро в месяц. В Польше перевозчики требуют введения схемы «профессионального дизельного топлива», которая позволила бы транспортным компаниям вернуть часть сборов, включённых в цену на заправке." - Przemysław Grzywa на LinkedIn
Граница с Украиной: неравномерные очереди по обе стороны
В той же ветке комментариев под публикацией ZMPD прозвучало мнение о проблеме, которая редко попадает в официальные сообщения, — диспропорции при оформлении на польско-украинской границе:
"Украинские AEO. Я уже 2 месяца просил и писал об этой проблеме. Украинские машины с AEO ждут 15 минут въезда в Польшу. Польские машины стоят в очереди 5 дней ..." - Wasil Damian, Facebook
Это единичное мнение, но оно показывает, насколько тема украинского транзита раздражает польских перевозчиков на уровне повседневной логистики, а не только политики.
Низкие ставки глазами Wykop: горький смех вместо жалоб
Не всё в отрасли решается на уровне обращений к правительству. На Wykop под тегом #экспедирование вирусная публикация об абсурдно низкой ставке собрала больше реакций, чем не одна серьёзная новость:
"Сколько? 200 злотых за доставку? Я сам это отвезу, придержи-ка мне пивко XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Комментаторы сразу добавили реалистичный правовой контекст такого «решения»:
"@DJRuraWydechowa И хлоп — штраф за ненадлежащее крепление груза, 500 злотых плюс ненадлежащая маркировка..." - Ademu, Wykop
Это небольшой пример, но он хорошо передаёт настроение: ставки порой настолько низкие, что отрасль реагирует на них чёрным юмором, а не очередным письмом в министерство.
Настроение дня
Настроения в отрасли напряжённые, но не панические. Экспедиторы и перевозчики смотрят на растущие ставки DE–PL с облегчением со стороны доходов, но с тревогой — из-за стоимости топлива и продолжающихся задержек платежей («100 дней ожидания» — не метафора, а цифра, которую называет председатель ZMPD). Итальянские забастовки — реальные, проходящие сегодня на железной дороге и на юге страны — воспринимаются как очередной элемент риска для цепочки поставок, а не как чрезвычайная неожиданность. Однако самые острые эмоции вызывает не зарубежье, а внутренняя ситуация: комментарии под обращением ZMPD показывают разочарование и отсутствие доверия к собственным отраслевым организациям, а граница с Украиной по-прежнему раздражает конкретными, необъяснёнными диспропорциями при оформлении.
Источники, недоступные сегодня: форумы водителей trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro и planet-truck.fr — в поиске удалось найти только косвенные упоминания в прессе, без доступа к самим веткам и высказываниям пользователей. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) и Hacker News были просмотрены, но за последние дни не дали веток, посвящённых европейскому автодорожному фрахту.
Стоит посмотреть
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Цитаты взяты из публичных обсуждений отраслевого сообщества. Орфография оригиналов сохранена.